隨著我國新能源汽車的發(fā)展愈發(fā)成熟，越來越多的消費者選擇了購買新能源汽車。對于剛畢業(yè)工作幾年，預(yù)算不多的年輕消費者來說，買一臺純電動汽車代步，既能夠獲得超越同價位傳統(tǒng)燃油車的用車體驗，又能顯著節(jié)省購車以后的用車開支。
接下來，教授就來為大家推薦幾款10萬-15萬之間，比較有競爭力的純電動。海豚是一款基于比亞迪e平臺3.0打造的精致小車，售價區(qū)間為9.38萬-12.18萬元。值得一提的是，“基于比亞迪e平臺3.0打造的精致小車”正是教授向大家推薦購買這款車的主要原因。平臺方面，與比亞迪此前兼容純電和混動兩種不同動力總成的車型平臺不同，e平臺3.0是比亞迪的純電動汽車專屬平臺，也是它涉足純電動汽車領(lǐng)域十?dāng)?shù)年以來的技術(shù)結(jié)晶。基于e平臺3.0打造的海豚搭載了比亞迪八合一電動力總成，其中頂配騎士版車型最大功率達(dá)到了130kW，最大扭矩達(dá)到了290N·m，其余三款普通版車型則擁有70k的最大功率和180N·m的最大扭矩。搭載刀片電池的海豚在NEDC工況下的最長純電續(xù)航里程為405km，即便是入門版車型也擁有301km的純電續(xù)航能力。從續(xù)航能力上來看，海豚已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)用于市區(qū)上下班通勤代步的純電動汽車消費者的日常用車需求，但你如果需要經(jīng)常跑長途，那教授還是建議你看看其它續(xù)航能力更長的純電動汽車，或者插電式混動車。在車型方面，大多數(shù)中國人都喜歡大車，但并不意味著所有中國人都喜歡大車，也不意味著所有人都駕馭得了大車。海豚正是為了喜歡小車的少部分用戶群體打造的精致小車。海豚的車身長寬高分別為4070mm、1770mm、1570mm，小巧的三圍尺寸卻有著長達(dá)2700mm的軸距，夸張的軸長比正是原生純電平臺給海豚帶來的技術(shù)優(yōu)勢。和新車外觀一樣，海豚的內(nèi)飾也完全脫離了以往比亞迪王朝系列的設(shè)計風(fēng)格，它的內(nèi)飾采用了大量的柔和的曲線設(shè)計，并且輔以雙色拼搭，視覺上更加符合年輕人的審美風(fēng)格。如果一定要找出海豚與比亞迪王朝系列車型的相似之處，那么大概就是豎立在中控臺上的12.8英寸旋轉(zhuǎn)觸控中控屏了吧。海豚是目前e平臺3.0最便宜的車型，也是海洋生物系列的首款車型，它采用的是比亞迪全新的技術(shù)和設(shè)計，也可以說是比亞迪目前最便宜的尖端產(chǎn)品。教授認(rèn)為，海豚的綜合實力應(yīng)該算得上是小型純電動車的王者，是一款可以閉眼買的純電動小車，而它遠(yuǎn)超同級別車型的銷量也證實了這一點。盡管海豚很好，但它也仍然只是一款車身尺寸不大的小型純電動汽車。如果海豚的純電續(xù)航能力以及乘坐空間無法滿足你的用車需求，但你還是想買一款純電動汽車，那么教授建議你加點錢了解一下AION Y Plus。AION作為廣汽集團(tuán)旗下的純電動汽車品牌，它在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的江湖地位僅次于比亞迪，在純電動汽車領(lǐng)域的細(xì)分技術(shù)層面甚至超越了比亞迪。因此，AION品牌的車也是可以閉眼買的。AION Y Plus是基于國內(nèi)首個純電專屬平臺GEP2.0打造的純電動緊湊級SUV，它目前一共擁有多達(dá)8款在售車型，售價區(qū)間為13.98萬-20.26萬元。AION Y Plus的外觀造型極具個性，它在設(shè)計上也發(fā)揮了純電動汽車平臺的優(yōu)勢，有種一眼看過去就絕不會將其與傳統(tǒng)燃油車聯(lián)系到一起的別具一格。這樣個性前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格可能會讓喜歡它的人無法自拔，同樣也有可能直接勸退一波持幣待購的保守派消費者。與個性前衛(wèi)的外觀設(shè)計比起來，AION Y Plus內(nèi)飾設(shè)計就顯得簡潔得多了，它的車內(nèi)幾乎除了那一組10.25英寸的全液晶儀表盤、14.6英寸巨大中控屏，以及目前中國車企都做得差不多優(yōu)秀的車機系統(tǒng)之外，幾乎沒什么太多可說的。車身尺寸方面，AION Y Plus的長寬高分別為4535mm、1870mm、1650mm，軸距達(dá)到了2750mm?？梢钥吹贸鰜?，這款車型的車身尺寸比起教授前面推薦的海豚就要整整大了一圈，因此空間表現(xiàn)也更加可觀。續(xù)航方面，AION Y Plus的70版車型在CLTC工況下的續(xù)航能力達(dá)到了510km，80版車型續(xù)航能力更是達(dá)到了610km，是同級別續(xù)航能力最長的車型。其中，70版車型的起售價僅只需要13.98萬元，而80版車型相較于70版的相同同配置車型而已也只是貴了2萬元，起售價只需要15.98萬元。在教授看來，無論是70版還是80版車型，它們的性價比都是極高的。動力性能方面，AION Y Plus全系只提供了一種動力規(guī)格，它的電機最大功率為150kW，最大扭矩為225N·m。顯然AION Y Plus并不過于追求極限性能，只想做好一款舒舒服服的長續(xù)航家用代步車。盡管如此，它的性能表現(xiàn)也至少要比絕大部分傳統(tǒng)燃油車更加輕快。在教授看來，AION Y Plus是15萬元以內(nèi)注重續(xù)航能力的新能源汽車愛好者的首選車型。AION Y Plus的70版車型就已經(jīng)擁有510km的純電續(xù)航能力，拉低了長續(xù)航純電動汽車的續(xù)航下限。而80版車型續(xù)航能力更是達(dá)到了610km，突破了同級別車型續(xù)航能力的天花板。動力電池是純電動汽車的成本大頭，而當(dāng)下動力電池原材料價格瘋漲，導(dǎo)致過于注重續(xù)航能力的車型要么偏科（犧牲性能、配置換取續(xù)航），要么價格不菲。如果教授推薦的是幾十上百萬元的豪車，那么這點成本問題大可以忽略不計。但教授在這里為大家推薦的是更加注重性價比的10-15萬元純電動家用車，那么教授認(rèn)為目前過度追求純電動汽車?yán)m(xù)航能力，為價格昂貴的動力電池買單的性價比并不高。如果AION Y Plus仍然無法滿足你的在續(xù)航能力方面的需求，那么教授就不建議你將選車的范圍局限在純電動汽車領(lǐng)域，不妨將目光轉(zhuǎn)移到插電式混動車型上。
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