在我國，交通工具主要有2種驅(qū)動形式，包括了“燃油”和“電能”，它們的種類和數(shù)量都是不分伯仲的，都有著數(shù)億人的用戶，而都有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，因此，兩者不完全屬于競爭關(guān)系，而是一種互補(bǔ)的關(guān)系，共同解決了普通人的日常出行需求。

就拿電動車來說，有上億人每天都在使用以“電”為動力的交通工具，而作為“電助力”的車型，它有著自己的環(huán)保、成本低等優(yōu)勢，但也有著相比“燃油”車處于軟肋的地方，那就是充能的過程，“燃油車”只需要幾十秒就能完成整個(gè)“加油”過程，但只要是以“電”為驅(qū)動車型，都需要依賴于充電，而這個(gè)周期都是需要數(shù)個(gè)小時(shí)。

不僅充電的過程時(shí)間長，而且每次充電也是對于電池的一種“考驗(yàn)”，一些不規(guī)范的充電操作，會讓電池的壽命縮短，車主需要頻繁更換電池，十分麻煩，而充電會傷害電池的方式又比較多，如果車主不主動了解，又比較容易“充錯(cuò)”，比如有網(wǎng)友就私信問小行家，電動車“每天必充”和“用完再充”會不會傷電池，哪個(gè)更傷電池，我們就客觀地分析一下，讓大家別再用錯(cuò)方法。

“每天必充”會不會傷電池？

答案是“會”，有的人提出質(zhì)疑，不是經(jīng)常聽說，電動車不是越頻繁充電越好嗎？那么，為什么“每天必充”是會傷害電池的行為，下面就客觀地分析它傷害電池的原因。

如今的電動車普遍續(xù)航都是30公里以上，一般的48V12AH續(xù)航在36公里左右，48V20AH的可以達(dá)到60公里續(xù)航，而據(jù)調(diào)查，我國的城市人口出行，有7成人日常出行的距離是小于10公里，這意味著，電動車每天的電量使用率只有二分之一到三分之一。

而如果電動車搭載的是鉛酸電池，經(jīng)常是在電量過多的情況下充電，這樣就會造成對電池有2個(gè)方面的影響；

第1個(gè)方面是會造成電池的結(jié)晶，所謂電池的結(jié)晶，是指硫酸鹽堆積在極板上，從而導(dǎo)致電池失效，而造成結(jié)晶的發(fā)生有多種可能，比如常見的過大電壓、電流充電，而如果電池長期處于“積壓”的狀態(tài)，也會導(dǎo)致結(jié)晶，雖然“結(jié)晶”是可修復(fù)的，但如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，結(jié)晶一旦過于嚴(yán)重，也會導(dǎo)致電池報(bào)廢。

第2個(gè)方面是影響到了循環(huán)充放電次數(shù)，鉛酸電池正常的充放電次數(shù)只有300次，所謂充放電是指：充電到100%，放電到70%左右，就是一次充放電的循環(huán)，如果在不需要充電的情況下，還要強(qiáng)行充電，是對充放電次數(shù)的浪費(fèi)，造成電池的理論壽命縮短。

關(guān)于“每天必充”，我的建議是“多用多充，少用少充”，也就是說，當(dāng)電動車當(dāng)天電量用得比較多的時(shí)候，可以進(jìn)行充電，如果用的電量較少，就盡量少充電，這樣會有利于電池的維護(hù)。

“用完再充”會不會傷電池？

答案是“會”，對于“用完再充”會傷害電池，在行業(yè)內(nèi)是沒有異議的，畢竟，鉛酸電池公認(rèn)的兩大傷害就是“過充和過放”，而“用完再充”就屬于典型的過放行為，那么，電池“過放”為什么會傷電池呢？

電池放電的過程，其實(shí)是電池內(nèi)部的硫酸與正負(fù)極鉛板的一個(gè)活性物質(zhì)的變化，放電的時(shí)候，電解液會變得稀薄，和充電的反應(yīng)是相反的，它的反應(yīng)變化公式為：pbO2+2H2SO4+pb→pbSO4+2H2O+pbSO4。

既然放電的過程，電解液、極板都是重要的參與者，如果過度放電，就會對這些零部件有著較大的傷害，常見的包括了電池極板的硬化，電池溫度過高，不可逆硫酸鹽化等等。

對于“用完再充”，我的建議是掌握一定的度量，所謂“用完”不能是儀表的0電狀態(tài)，而要給電動車設(shè)置最低電量，建議的電量為30%左右，也就是電動車剛剛從2格電掉下1格電，就應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)充電量。

“每天必充”和“用完再充”，哪個(gè)更傷電池？

作為應(yīng)用比較廣泛的2種充電選擇，既然都對電池有一定傷害，就會有一定的對比性，那么，“每天必充”和“用完再充”，哪個(gè)更傷電池？一直也是大家爭論不休，而作為電動車的從業(yè)者，我認(rèn)為是“每天必充”其實(shí)更傷電池，而我的依據(jù)有2點(diǎn)。

第1點(diǎn)是習(xí)慣的原因，其實(shí)無論是依賴于哪種能源的交通工具，車主的使用都不會完全用到一點(diǎn)電或一點(diǎn)油都沒有再去充電、加油，大家對于車輛的充電、加油都會有一個(gè)預(yù)判，因此，所謂的“用完再充”，其實(shí)是指用到自己認(rèn)為的已經(jīng)快沒電了，而并不是真正的一點(diǎn)電量都沒有，因此，大部分的“用完再充”其實(shí)并不會達(dá)到完全“放電”的傷害電池的狀態(tài)。

第2點(diǎn)是傷害的程度不同，“每天必充”對于電池因?yàn)橛绊懙某浞烹姶螖?shù)，所以帶來的傷害是直接縮短壽命，這是“用完再充”則不同，它帶來的大部分傷害是可以通過脈沖修復(fù)等技術(shù)手段，進(jìn)行修復(fù)電池，即便是達(dá)不到全新電池的標(biāo)準(zhǔn)，也可以恢復(fù)7成左右的性能，因此，論傷害程度，“用完再充”也會優(yōu)于“每天必充”。

結(jié)語：電動車在使用的過程中，常見的續(xù)航下降、充不進(jìn)電、電池鼓包等故障，多來自車主存在一些不規(guī)范的充電習(xí)慣導(dǎo)致，因此，想要電池的耐用性提高，就要從改變充電習(xí)慣開始，我們在充電的時(shí)候，避免一些讓電池“過熱、過充、過放”等偏激的方式，這樣才更有利于電池的壽命延長，當(dāng)然，偶爾的不規(guī)范充電，也不會導(dǎo)致電池報(bào)廢，不要輕信一些“吸引眼球”的所謂“充錯(cuò)一次，電池報(bào)廢”的說法，只要不是持續(xù)性的傷害，并不會有過于嚴(yán)重的后果，畢竟鉛酸電池已經(jīng)有150年的發(fā)展歷史，技術(shù)已經(jīng)十分成熟。

希望以上可以幫助到您，關(guān)注電動車小行家，每天分享電動車相關(guān)資訊和觀點(diǎn)。