十一國(guó)慶假期期間，高速公路服務(wù)區(qū)純電動(dòng)汽車排隊(duì)充電引發(fā)熱議。10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車主，在高速公路服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花費(fèi)了五個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，其中單排隊(duì)就排了4個(gè)小時(shí)，期間不敢喝水不敢上廁所。原本八個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了十六個(gè)小時(shí)。同樣伴隨新能源車主上路的不僅有充電排隊(duì)的補(bǔ)能效率問題，還有一直困擾他們的續(xù)航里程焦慮。

新能源汽車近幾年發(fā)展迅速，純電車型續(xù)航里程相較于前幾年提升幅度很大，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也同樣飛速發(fā)展。當(dāng)下雖然有高壓快充技術(shù)加持，但純電車型的補(bǔ)能速度與傳統(tǒng)燃油車相比依然差距較大，在資源受限的情況下，純電車型受到的影響會(huì)明顯降低車主的用車體驗(yàn)。

新能源過渡階段，混合動(dòng)力是最優(yōu)解

在國(guó)內(nèi)“減碳降排”與“咖啡法則”出臺(tái)的大背景下，汽車制造企業(yè)向新能源過渡是大勢(shì)所趨。為了應(yīng)對(duì)“雙碳”目標(biāo)，各個(gè)車企都在布局新四化，就如大眾等老牌傳統(tǒng)車企，也逐漸將產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)向新能源方向。如雨后春筍般涌現(xiàn)的造車新勢(shì)力，也為新能源汽車行業(yè)添了把火，國(guó)內(nèi)車企開始陸續(xù)改變戰(zhàn)略，傾注全部資源發(fā)展純電車型，在純電車型陸續(xù)爆出補(bǔ)能效率、真實(shí)續(xù)航與三電安全等方面暴露出問題后，車企這種全力發(fā)展純電的行為是否理智？在國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中，這個(gè)問題得到了回答。根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，認(rèn)可節(jié)能型混合動(dòng)力車型才是過渡階段的最優(yōu)方案。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的混合動(dòng)力車型，采取了三種技術(shù)路線：輕度混合MHEV、插電混合PHEV、油電混合HEV等，在不討論REEV增程混合動(dòng)力的情況下，這三種是目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)常見的混合動(dòng)力形式。輕度混合MHEV是在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝一個(gè)小型的電動(dòng)機(jī)，幫助改善發(fā)動(dòng)機(jī)的“啟”、“停”過程。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，電力系統(tǒng)依然可以為空調(diào)壓縮機(jī)供電，例如目前常見的48V輕混系統(tǒng)，在平順性和行駛質(zhì)感上較傳統(tǒng)燃油車都有明顯提升。

PHEV插電混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)較為常見，插電混合動(dòng)力車型集成有電動(dòng)車、燃油車兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)；PHEV插電混動(dòng)的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩者都能夠單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，不僅能用燃油系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，還可以用電機(jī)純電行駛，且兩者的最大功率還能夠疊加，國(guó)內(nèi)PHEV插電混動(dòng)代表車型有比亞迪的DM系列、吉利的ePro系列。

HEV油電混合動(dòng)力車型同時(shí)配有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的車型，相對(duì)于PHEV兩套動(dòng)力單獨(dú)工作而言，HEV則可以做到兩者協(xié)同工作，將節(jié)油效率最大化。PHEV插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于車輛可以純電行駛，而HEV油電混合的優(yōu)勢(shì)則是節(jié)能效率最大化。車企在成本可控的情況下，PHEV做到了現(xiàn)有燃油平臺(tái)產(chǎn)品向新能源純電過渡，HEV則做到了以電動(dòng)技術(shù)優(yōu)降低燃油能耗，兩者都是新能源過渡階段成熟的混合動(dòng)力方案。

吉利多能源路徑并舉，純電、混動(dòng)雙管齊下

在國(guó)內(nèi)節(jié)能減排、倡導(dǎo)低碳的綠色背景下，作為國(guó)內(nèi)自主汽車品牌的領(lǐng)軍者，吉利汽車采取了能源多元化布局，堅(jiān)持電動(dòng)與節(jié)能汽車并舉發(fā)展的戰(zhàn)略。多元化路線的開發(fā)會(huì)導(dǎo)致多種路線并行，研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大、成本高，而吉利通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)采用同一平臺(tái)兼容多種技術(shù)的突破，以快速應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的需求。隨著國(guó)內(nèi)“碳達(dá)峰”與“碳中和”等概念提出，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)吹響了轉(zhuǎn)向新能源、節(jié)能汽車的“集結(jié)號(hào)”，根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化，吉利已經(jīng)開始實(shí)施兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃。

吉利的藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃之一是主攻智能化節(jié)能和小排量新能源汽車，包括混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力；藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃之二，是主攻高端智能化純電動(dòng)汽車，吉利已經(jīng)組建全新的極氪科技公司，推出了首款豪華獵裝轎跑車型極氪001，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 在吉利實(shí)施的兩個(gè)計(jì)劃中，既保留吉利在智能節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，又開拓高端純電動(dòng)智能汽車的新局面，以“雙輪驅(qū)動(dòng)”推動(dòng)吉利全面新能源化的戰(zhàn)略布局。吉利為推動(dòng)“碳中和”踐行可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境融合共生，為全球碳中和行動(dòng)做出貢獻(xiàn)。

為了踐行兩個(gè)“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”的戰(zhàn)略目標(biāo)，吉利將在今年10月底推出全球動(dòng)力品牌GHS2.0智混系統(tǒng)。GHS2.0智混系統(tǒng)有著43.32%的全球最高熱效率、40%節(jié)油率、以及全動(dòng)力域OTA等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅在動(dòng)力、油耗等方面，更在智能維度實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先。GHS2.0智混系統(tǒng)將由“中國(guó)星”首發(fā)搭載，并在3年內(nèi)陸續(xù)搭載吉利10余款新車型，還將首次實(shí)現(xiàn)“中國(guó)動(dòng)力”供應(yīng)全球！

隨著吉利全球動(dòng)力品牌發(fā)布，吉利在MHEV輕混、HEV強(qiáng)混、PHEV插電混動(dòng)、EV純電動(dòng)、氫燃料電池與甲醇燃料等方面都有布局與產(chǎn)品落地，是國(guó)內(nèi)真正踐行多元化能源布局的自主品牌汽車企業(yè)。為了助力中國(guó)達(dá)成“雙碳”目標(biāo)，吉利計(jì)劃將領(lǐng)克、吉利、幾何、寶騰等品牌快速形成戰(zhàn)略集群，提升GHS2.0智混系統(tǒng)的覆蓋率，依托GHS2.0智混系統(tǒng)，吉利將全面推動(dòng)新能源計(jì)劃，推動(dòng)新能源節(jié)能車型的全面落地。未來(lái)，我們有理由期待吉利的GHS2.0智混系統(tǒng)能夠超越合資品牌動(dòng)力，媲美豐田雙擎、本田i-MMD等HEV技術(shù)方案，為國(guó)產(chǎn)品牌動(dòng)力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。