兩年一屆的東京車展，一直是日本本土汽車公司展現(xiàn)自己最新技術(shù)和發(fā)展戰(zhàn)略的舞臺(tái)。在本屆東京車展上，雖然新一代飛度的發(fā)布光彩奪目，但是相比飛度更重要的是：本田宣布基于“本田2030年愿景”的第一款電動(dòng)車Honda e將在2020年正式銷售，本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略正式起航。

2019年10月23日上午，本田社長八鄉(xiāng)隆弘表示，今后本田將以e:HEV為核心，進(jìn)一步加速推進(jìn)電動(dòng)化事業(yè)，爭(zhēng)取到2030年本田全球汽車銷量三分之二實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化?！氨咎?030年愿景”計(jì)劃，在東京車展上終于給出明確的時(shí)間表。

而根據(jù)本田官方披露的信息，在2030年的這些電動(dòng)化車型中，純電動(dòng)EV車型將占比10%-15%；油電混動(dòng)HEV和插電混動(dòng)PHEV車型將占比50%-55%。

正如《汽車公社》記者石劼在《一句話點(diǎn)評(píng)9月新能源車：踏著六成電動(dòng)車的尸骨，混動(dòng)車迎來它的時(shí)代》這篇文章中所言，“市場(chǎng)進(jìn)入了混動(dòng)車時(shí)代，而插電和純電依然還在成長中?！?/p>

盡管國家大力提倡發(fā)展新能源汽車，但不可否認(rèn)的是，充電樁建設(shè)、充電安全和效率、里程焦慮、制造成本、補(bǔ)貼退坡、甚至是新車質(zhì)量等諸多壁壘著實(shí)困擾著新能源汽車制造商和消費(fèi)者。而根據(jù)9月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)分析，油電混動(dòng)HEV車型銷量同比大增124.7%，插電混動(dòng)PHEV和純電動(dòng)EV車型銷量同比大跌33.4%，真真切切的數(shù)據(jù)也在印證著這一觀點(diǎn)。

在現(xiàn)行的大環(huán)境下，油電混動(dòng)HEV車型依舊是向電動(dòng)化過渡的最好解決方案。而本田在20年前就開始提前落子油電混動(dòng)HEV技術(shù)。

眾所周知，豐田、本田是油電混動(dòng)HEV技術(shù)研究領(lǐng)域的兩大巨頭。自從豐田在1997年推出普銳斯混合動(dòng)力以后，立即憑借著THS混動(dòng)技術(shù)以及專利封鎖成功霸占了混動(dòng)領(lǐng)域的頭把交椅。

此后，具有強(qiáng)烈憂患意識(shí)的“技術(shù)宅”本田不甘落后，成功避開豐田的專利封鎖，摸索出一套屬于自己的混動(dòng)系統(tǒng)，也就是i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。經(jīng)過多年的技術(shù)打磨和優(yōu)化，i-MMD系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，號(hào)稱是世界上最高效的混動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于這一點(diǎn)，豐田章男也不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段本田暫時(shí)領(lǐng)先。

i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由高功率雙電機(jī)、高燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)和智能動(dòng)力單元等構(gòu)成，通過EV模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式的平順智能切換，在不同情況下進(jìn)行高效運(yùn)轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)言之就是，i-MMD能夠在電動(dòng)傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)之間自如切換，不僅提供更加酣暢淋漓的加速體驗(yàn)，而且更經(jīng)濟(jì)環(huán)保且更富駕駛樂趣。

在國內(nèi)市場(chǎng)，本田已經(jīng)先后投放了CR-V、雅閣、INSPIRE、奧德賽、艾力紳等車型的混合動(dòng)力版本。根據(jù)本田中國9月發(fā)布的國內(nèi)終端汽車銷量數(shù)據(jù)，油電混動(dòng)HEV車型銷量13270輛，占當(dāng)月總銷量比重約為9.6%，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的初步認(rèn)可。

從技術(shù)開發(fā)的角度來講，以e:HEV為核心的另一層意義還在于，i-MMD集合了電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、PCU等關(guān)鍵技術(shù)，這是PHEV、EV車型研發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)。譬如即將于2020年投入中國市場(chǎng)的CLARITY插電混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)就是基于i-MMD進(jìn)行研發(fā)，通過優(yōu)化電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、PCU等而來。

本田中國本部長水野泰秀在接受媒體采訪時(shí)曾表示，PHEV是無限接近EV的技術(shù)；從傳統(tǒng)的汽油車到混合動(dòng)力HEV，再到插電式PHEV，最后到EV，這是本田電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展演變過程。

從商業(yè)邏輯上看，相比德系一步到位布局純電動(dòng)車型，本田以e:HEV為核心，再適當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)需求推出PHEV和EV車型，無疑是明智之選。

本田一直是技術(shù)流派的代表。71年前，自本田宗一郎創(chuàng)辦本田技研工業(yè)株式會(huì)社起，對(duì)技術(shù)的執(zhí)著和追求一直是本田發(fā)展的原動(dòng)力。本田也通過一代又一代的黑科技，俘獲了一批又一批車迷的信仰。因而，本田又被車迷冠以“技術(shù)宅”的頭銜。

對(duì)技術(shù)的重視，直接導(dǎo)致本田社長職位的人選，必須要任職過本田技術(shù)研究所的所長。從創(chuàng)始人本田宗一郎到如今前一任社長伊東孝紳，概莫能外。為了避免技術(shù)人員被銷售業(yè)績(jī)干擾，本田宗一郎甚至將本田技術(shù)研究所設(shè)定為本田的全資子公司，本田需要的技術(shù)和產(chǎn)品都需要付費(fèi)向研究所購買。

相比銷量規(guī)模，本田更重視極致的設(shè)計(jì)、駕駛的樂趣，當(dāng)然還有技術(shù)的溢價(jià)能力。這就是本田，一個(gè)視技術(shù)創(chuàng)新為第一生產(chǎn)力的企業(yè)；這也是本田不同于其他跨國車企，區(qū)別于豐田、大眾之所在。也正是因?yàn)槿绱?，本田的“技術(shù)宅”頭銜在車迷看來理所應(yīng)當(dāng)。

從2009年起，汽車行業(yè)接連遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、競(jìng)爭(zhēng)加劇、電動(dòng)化/智能化轉(zhuǎn)型等影響，汽車行業(yè)發(fā)展更為理性，市場(chǎng)對(duì)跨國車企也提出了更高的要求：除了要技術(shù)領(lǐng)先，同時(shí)更要市場(chǎng)先行。

在此種情形下，本田也開始做出改變，一個(gè)更重關(guān)注市場(chǎng)、更愿意聆聽市場(chǎng)脈搏的本田呼之欲出。先是伊東孝紳提出“世界六極體制”，針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)針對(duì)性的進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)、采購、銷售，投放具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型；同時(shí)也有效運(yùn)用各地區(qū)的生產(chǎn)設(shè)備，努力實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)靈活互相供應(yīng)汽車的“最佳生產(chǎn)分配”格局。

接著是沒有擔(dān)任過本田技術(shù)研究所所長但更有市場(chǎng)拓展經(jīng)驗(yàn)的八鄉(xiāng)隆弘接棒伊東孝紳，持續(xù)貫徹“世界六極體制”，同時(shí)加速推進(jìn)本田新技術(shù)和汽車生活理念落地。具體而言，就是本田在2017年全球媒體大會(huì)發(fā)布的“本田2030年愿景”。在剛剛過去的2019年東京車展現(xiàn)場(chǎng)，八鄉(xiāng)隆弘再次重點(diǎn)重申了這一愿景。

八鄉(xiāng)隆弘認(rèn)為，在本田2030年愿景中，電動(dòng)化和新能源解決方案是關(guān)鍵所在，秉承著為所有人提供“拓展生活可能性的喜悅”，本田將在2030年實(shí)現(xiàn)低排放汽油混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車和氫燃料電池車占本田全球銷量三分之二的目標(biāo)。

市場(chǎng)趨勢(shì)正在發(fā)生變化，“技術(shù)宅”本田已然做好準(zhǔn)備。當(dāng)然，豐田、大眾等跨國車企亦紛紛在進(jìn)行電動(dòng)化布局，本田無疑將會(huì)是他們強(qiáng)有力的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因?yàn)?，“技術(shù)宅”并不可怕，可怕的是“技術(shù)宅”越來越善于揣摩市場(chǎng)。

在本田的“世界六極體制”里，中國市場(chǎng)是極為關(guān)鍵的一環(huán)。按照規(guī)劃，本田將全球市場(chǎng)分為北美、南美、日本、中國、亞洲、歐州·中東·非洲6大地區(qū)。八鄉(xiāng)隆弘認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)本田2030年愿景，關(guān)鍵的就是如何充分發(fā)揮出中國的資源優(yōu)勢(shì)，加速電動(dòng)化。

在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)變局下，由于我國政策的積極推動(dòng)，以及新能源技術(shù)、新能源產(chǎn)業(yè)配套的日趨完善，已為全球最大汽車市場(chǎng)的中國市場(chǎng)正成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2018年，全球電動(dòng)車銷量達(dá)到2018247輛，而中國則占據(jù)了49%的市場(chǎng)份額。

就本田在全球的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，美國市場(chǎng)是本田在全球最大的市場(chǎng)。2019年1-9月，本田品牌及謳歌品牌在美國市場(chǎng)累計(jì)銷售1206209輛；而在中國市場(chǎng)，1-9月，本田品牌及謳歌品牌累計(jì)銷售1123570輛。按照目前本田在中國逆勢(shì)上揚(yáng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，本田在中國市場(chǎng)的影響力超越美國市場(chǎng)是遲早之事。

基于以上考慮，并不難解釋為什么本田會(huì)將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型押寶于中國市場(chǎng)。事實(shí)上，本田在中國的電動(dòng)化事業(yè)開展亦全面領(lǐng)先全球其他市場(chǎng)。

截止目前本田已經(jīng)在中國推出了2款純電動(dòng)車型，分別是廣汽本田VE-1以及新近上市的東風(fēng)本田X-NV。這只是起點(diǎn)，水野泰秀曾在2018年廣州車展上表示，除混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車外，本田未來還將投放插電式混合動(dòng)力車型，將在2025年前在中國市場(chǎng)推出20款以上電動(dòng)化車型。

本田的電動(dòng)化底氣在哪里？一方面是提前20年布局油電混動(dòng)所奠定的電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及現(xiàn)階段CR-V、雅閣、INSPIRE、奧德賽、艾力紳等混動(dòng)車型在中國市場(chǎng)業(yè)已取得的口碑優(yōu)勢(shì)；另一方面，基于“世界六極體制”綱領(lǐng)，結(jié)合中國本土的優(yōu)勢(shì)資源，與本地優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作，提供符合中國市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

在2018年的上海CES展上，本田發(fā)布了“Honda加速器”項(xiàng)目，希望能夠通過該項(xiàng)目在中國的展開，挖掘更多有潛力的初創(chuàng)企業(yè)，通過開放創(chuàng)新，與各領(lǐng)域優(yōu)秀的初創(chuàng)企業(yè)針對(duì)未來的電動(dòng)化、智能化、共享化移動(dòng)出行合作。

例如，與東軟集團(tuán)合作共同開發(fā)電動(dòng)車核心領(lǐng)域技術(shù)，并注資東軟汽車共享業(yè)務(wù)子公司睿馳共同開展汽車共享服務(wù)；加入百度建立的自動(dòng)駕駛開發(fā)聯(lián)盟“阿波羅計(jì)劃”，成為第一個(gè)加入該聯(lián)盟的日本車企；聯(lián)手阿里巴巴共同開發(fā)具備在線支付、語音操控等功能的新一代“Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)”。值得一提的是，目前在中國投入使用的Honda Connect是2.0版本，而日本本土車型依舊還停留在1.0版本使用階段。

本田并不是沒有吃過市場(chǎng)的虧，從2008年到2012年的五年間，本田在中國市場(chǎng)份持續(xù)額下滑，這或許是“宅”所帶來的苦楚。好在本田及時(shí)調(diào)整，從TUNTEC技術(shù)的加速落地，到生產(chǎn)、研發(fā)和采購等工作的本地化進(jìn)程推進(jìn)，近年來，一個(gè)逆勢(shì)增長的本田灼灼其華。

而到了電動(dòng)化的關(guān)鍵路口，一個(gè)不再“宅”的“技術(shù)”本田，正憑借其長久以來領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)邏輯，以更具市場(chǎng)親和力的姿態(tài)向前奔跑。