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整體而言，日本的電芯路線似乎在方形上沒有太多投入，進展緩慢，而在軟包（AESC）和圓柱上的積累、應(yīng)用和市場更大。尤其是松下，由于和特斯拉的合作關(guān)系，幾乎是圓柱動力電芯的代言，這讓人很容易忽略其在方形電芯上的產(chǎn)品。 隨著以豐田、本田為代表的日本車企開始發(fā)力純電動汽車市場，松下作為主要供應(yīng)商，開始以方形電芯為主要產(chǎn)品向其提供動力系統(tǒng)，這是一個具有變數(shù)的信號，有可能會影響未來的市場格局。 這里，我們簡單梳理一下松下緩慢前進的方形電芯技術(shù)和產(chǎn)品。 如上所示，從配套關(guān)系來看，在日本本土，松下與豐田、本田一直合作比較緊密，基本伴隨了這兩家企業(yè)的電動化歷程和產(chǎn)品，比如豐田早期的純電動eQ（該車技術(shù)轉(zhuǎn)讓給奇點汽車），Prius插電混合版，本田的Clarity 純電和插電版，側(cè)面上代表了豐田和本田的電氣化策略； 在歐洲，松下與大眾集團合作比較密切，包括大眾首兩款純電動e-golf和e-up，奧迪汽車的混合動力和A3 e-tron插混，從16年開始，大眾將電芯切換為三星SDI的方形，才逐漸與松下斷開了合作，這個時期中國和韓國企業(yè)方形電芯的整體水平要優(yōu)于松下； 在美國，松下與福斯的合作緊密，并一直保持著合作關(guān)系，從C-MAX，Fusion，到蒙迪歐HEV/PHEV，以及可能規(guī)劃的F 150皮卡插混。 從車型來看，2012－2018年期間，統(tǒng)計的25款車型，有5款是BEV，9款PHEV，11款HEV，純電主要是大眾3款，豐田一款eQ，本田一款Clarity。 在這個時期，松下主要有4款方形電芯產(chǎn)品，分別是： 5Ah的VDA HEV電芯 ，材料為NCM111+ Gr，之后大約在2015年材料進行了一次升級，為NCM111，Gr+SC。 21.5Ah電芯，最早應(yīng)用在豐田eQ上，后來是PriusPHV1代上。 25-26Ah VDA PHEV2電芯，NCM111，該款電芯應(yīng)用的車型最多，是一款能量和功率兼具的電芯，比較符合大眾早期的電芯策略，即純電動和插電式混合動力均用同一款電芯。 e-golf這款電芯的具體信息如下：
50Ah，VDA PHEV2電芯，NCM 523，主要應(yīng)用于即將配套的BEV。上述4款電芯的迭代如下圖所示。 松下在方形上經(jīng)驗主要集中在混動和插混上，純電動的技術(shù)積累較少，這是它的不足。就目前市場來看，中國車企、歐洲車企更多地以軟包和方形為技術(shù)路線方向，而以方形見長的寧德時代也伴隨著方形電芯的受用一舉超越松下，成為全球電池出貨量最大的企業(yè)。 可以說，松下抓住了特斯拉這一波電動化浪潮，卻錯失了中國和歐洲大多數(shù)車企業(yè)的電動化風口，如今借助于本國企業(yè)的電動化推進，有很大的機會擴展自己的市場份額。 接下來，我們將重點分析松下的幾款方形電芯電池包集成。 交流與糾正，請發(fā)tangzimu@gmail.com,核對后及時更新。 |
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