“未來一段時間，包括插混在內(nèi)的混合動力會像小排量渦輪增壓技術一樣，作為燃油車的技術改善方案，快速取代其市場份額?！?/span>

3月24日，在寰球汽車主辦的“堅守與進化：市場驅動下的電動化轉型之路”論壇上，寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋發(fā)表觀點。

針對混動市場高速增長態(tài)勢，他認為，“把握好混動技術的價值，就是打開新能源創(chuàng)新之門的一把鑰匙”。

論壇上，數(shù)十位行業(yè)專家、學者以汽車行業(yè)電動化轉型為主題，以東風本田為案例，深度解讀混動技術路線，探討其未來趨勢。

隨著比亞迪、長城、吉利等企業(yè)相繼推出多款混動車型，如今混動汽車銷量增速超過純電動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，插電式混動汽車（包括增程式）零售銷量為141.98萬輛，同比增長160.5%，超過純電動車和新能源整體市場的增速，后兩者分別為74.2%、90%。

到今年，插電式混動車繼續(xù)引領新能源車市場增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-2月，插電式混動車銷量同比增長79.7%，遠高于純電動車的5.6%和整體新能源車市場的22.8%。

顯然，混動市場正成為主機廠布局新車的首選賽道。據(jù)鈦媒體統(tǒng)計，2023年亮相或上市的重要新車中，插電式混動車占比過半。僅2月初短短7天內(nèi)，多達7個品牌超10款混動車型集中上市或亮相，包括理想L7、比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版、吉利銀河L7、長安UNI-V PHEV和哈弗二代大狗PHEV等。

混動車型火爆的主要原因，是純電市場尚不夠成熟。從消費者需求看，目前純電動車有3個主要痛點，其一，續(xù)航里程短；其二，充電技術設施不足；其三，成本過高。

但時間可以彌補純電市場的不成熟，那么，混動市場還有多大空間？技術還能如何突破？與會人員展開探討。

01.

增量空間巨大??????????

2022年，比亞迪銷量為186.85萬輛，其中混動車為94.62萬輛，占比為50.94%，僅宋PLUS DM-i一款車銷量高達38萬輛。

今年3月16日，比亞迪唐DM-i冠軍版上市，采用比亞迪混動系統(tǒng)DM-i，主攻20萬元以上市場。

此前，3月10日，長城汽車發(fā)布智能四驅電混技術Hi4，號稱“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。

再往前，2月23日，首次搭載吉利雷神電混8848系統(tǒng)的銀河L7亮相，將在混動市場上發(fā)力。

不只中國品牌，日系、德系合資車企都升級旗下混動技術，且產(chǎn)品覆蓋面進一步擴展。

例如，東風本田全新一代CR-V e:PHEV上市，搭載了第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統(tǒng)；搭載由2.0T發(fā)動機與電動機所組成的混動系統(tǒng)的全新銳界L混動版已于2月底亮相……

混動汽車市場還有廣闊空間。根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動乘用車銷量預計為1075萬輛，2021-2025年的復合年均增長率將達到74.7%。到2035年，傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

盡管混動市場還有巨大增量，但仍飽受爭議。

2022年7月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“混動的價值在2024年或2025年會逐步衰退?！?/span>

同月，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在社交媒體上發(fā)文稱：“混動汽車只是過渡技術，是時候放棄了，現(xiàn)在及未來的汽車市場上純電車才是主流?！?/span>

早在2020年9月，大眾汽車中國原CEO馮思翰在媒體溝通會上表示：“從單車角度看，增程式電動車具備一定的價值，但從全球角度看，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！”

事實上，不管是作為政策和市場導向下新能源轉型的新風口，還是作為純電技術的過渡手段，混動技術有著不容忽略的優(yōu)勢。

在當下電池技術物理性瓶頸難以突破的情況下，混合動力相當程度上解決了部分消費者的里程焦慮，同時為汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排提供了切實可行的解決方案，尤其是在油價持續(xù)沖高的當下，對于普及型汽車的消費者來說，有著強烈的現(xiàn)實意義。

在論壇上，羅蘭貝格大中華區(qū)副合伙人莊景乾進一步補充：“純電動車主的焦慮點，排在第一的是里程，第二是充電時間及電池衰減，第三是安全擔憂，第四是可靠性擔憂?！?/span>

他認為，解決里程焦慮主要靠充電樁滿足度，包括公共充電網(wǎng)絡和家充網(wǎng)絡。例如，春節(jié)期間純電車主都怕“半路車沒電、充電慢、充電難”。有網(wǎng)友表示，春節(jié)期間充電至少1小時，另外，排隊需要兩三個小時。

一些車企正著手解決純電車車主的焦慮。

在續(xù)航里程方面，蔚來ET7NEDC續(xù)航里程超1000公里，廣汽埃安AION LX PLUS NEDC續(xù)航里程也達到了1000公里，奔馳2022年亮相的VISION EQXX概念車能達1200公里。

在充電速度方面，蔚來第三代換電站換電時間縮短20%，400V車型最快僅需20分鐘，800V車型為12分鐘。華為600kW超充樁近日曝光，充電7.5分鐘，續(xù)航200公里。

此外，在成本方面，有預測表示，2030年，大型電動車電池組價格將從90歐元/千瓦時下跌到68歐元/千瓦時，其他動力系統(tǒng)的附加成本將降至1500至3000歐元左右。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著車企逐步能解決掉純電車用戶痛點，混動技術優(yōu)勢在新能源汽車發(fā)展中或被淡化。

不過，清華大學殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金表示，盡管電動化趨勢是正確的，但沒有一種動力是完美且滿足所有應用場景的。

02.

用戶需求至上?????

節(jié)能減排是永恒的主題?；靹蛹夹g通過燃料（汽油）和電能的混合，發(fā)動機與動力電池結合，達到節(jié)能效果。

總的看來，混動技術路線大體可以分為油電混動（HEV）、插電式混動（PHEV）以及增程式混動等3種。其中油電混動和增程式混動均不可上新能源牌照。

目前，油電混動主流車型包括豐田的THS系統(tǒng)、本田i-MMD系統(tǒng)，而比亞迪秦、唐以及長安UNI-V、哈弗二代大狗等均屬于插電式混動，理想ONE、L7問界M7等屬于增程式混動。

盡管混動技術在國內(nèi)掀起一陣風潮，但從全球專利數(shù)來看，截至2022年，全球混合動力技術申請人排名最前面依舊是豐田、本田、日產(chǎn)等3家。

日系車企混合動力技術有著悠久歷史，將過去電動化技術積累和內(nèi)燃機制造經(jīng)驗相結合，從而在電動化轉型路上實現(xiàn)平穩(wěn)的市場過渡。東風本田就是一個鮮活的案例。

早在1997年，本田就研發(fā)混動技術，歷經(jīng)26年，發(fā)展為i-MMD高效率雙電機混合動力系統(tǒng)（即強電智混技術），該技術在2016年被東風本田引入，包含e:HEV和e:PHEV兩種強電智混動力形式，如今進化至第四代。

“東風本田的i-MMD系統(tǒng)以電驅為主、燃油為輔，是更為接近'純電’的混動技術，是世界最具代表性的混合動力技術之一?！北本├砉ご髮W電動車輛國家工程研究中心特別研究院孫超說。

東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷解釋道，強電智混技術，第一是強電，更像是電動車，解決用戶里程焦慮；第二是有智能化場景和技術應用到車上，提升用戶體驗感。

隨著消費者愈加了解需求，像東風本田強電智混這樣的混動技術，是中短期內(nèi)電動化出行方案中的優(yōu)先選項——既有更低油耗，又能解決續(xù)航焦慮，且低成本。

不過，混動技術不應只停留解讀技術層面，更要落實到用戶體驗上?；靹蛹夹g是否還能向上突破，還取決于如何讓用戶在低油耗的狀態(tài)下，享受到更強大的運動感和駕乘體驗。

“新能源車涉及主動安全、自動駕駛、充電設施等技術，均需要不斷深入研究和創(chuàng)新。車企要把握市場趨勢和用戶需求，跟隨政策引導，深度創(chuàng)新技術，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級?！敝袊妱悠嚢偃藭泵貢L師建華表示，“我們不僅要堅守，還要進化?！?/span>

無論是混動還是純電動，都不是唯一的路徑選擇。任何能源形式、技術躍升，都不能脫離消費者需求。能被市場、消費者接受的技術路線，就是合理、正確的路線。