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iX系列是與i3基礎(chǔ)相同平臺(tái)的純電系列，不過看起來與其相似的地方就只有C柱。尺寸、重量及電池容量提升巨大，實(shí)際駕駛感受如何呢？ 與傳統(tǒng)燃油車比起來，純電車最大的制約貌似就是續(xù)航里程，而這一點(diǎn)，在iX系列身上似乎得到了突破。iX xDrive50的電池容量幾乎是第一代i3的5倍！這臺(tái)iX脫胎于i3，卻有著X5的車長及X7的輪胎，車身高度“僅僅”跟X6處在同等水平，風(fēng)阻系數(shù)0.25，要強(qiáng)過X5的0.31及i3的0.29。 得益于其車身尺寸，后排乘員幾乎可以平躺，只是該系列并沒有提供第三排座椅。寶馬公司強(qiáng)調(diào)說，對(duì)于5位乘員來講，他們可以在途中隨心所欲地駕駛，享受愜意的旅程，而不必?fù)?dān)心電量不足。一次充滿電，它至少可以行駛450公里。從我們的初次試駕體驗(yàn)來看，的確是這樣的。 不僅如此，乘客們期望在高速路上享受一段安靜而舒適的旅程，而寶馬還真就給出了如同飛毯一般的感覺。比X5多出的200~300千克的重量使空氣懸掛得以更好地被利用，噪聲的抑制讓它比起東方神話中那神奇的飛毯不遑多讓。最高車速被限定在200公里/小時(shí)，夠用，不過有些可惜。而真正讓人印象深刻的是，這個(gè)大塊頭在鄉(xiāng)間道路上居然也能表現(xiàn)得非常靈巧。iX的重心比X5降低了足足9厘米，這會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，好像沉重的電池會(huì)使得車輛像Carrera插槽玩具車一樣被吸附在路面上行駛。實(shí)則不然，iX開起來非常輕巧，運(yùn)動(dòng)模式在你察覺不到彈簧變硬的同時(shí)就減輕了側(cè)傾，而xDrive50優(yōu)秀的整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠在任何彎道中給予正確的響應(yīng)。 聲音，是iX的一個(gè)高光亮點(diǎn)。負(fù)責(zé)行駛音效設(shè)計(jì)的是來自德國的電影配樂作曲家兼音樂制作人、奧斯卡獲獎(jiǎng)?wù)邼h斯·季默。環(huán)繞的聲音與車輛速度相匹配，響應(yīng)非常及時(shí)，在運(yùn)動(dòng)模式下平添了很多樂趣。要說缺了點(diǎn)啥，那就是沒有了換擋的抑揚(yáng)頓挫，取而代之的是用一個(gè)小小的凸起撥片挑起整個(gè)電驅(qū)的重任。能量回收在iX上得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。與i3一樣，iX也沒有安裝機(jī)械式駐車制動(dòng)。 除了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)無法發(fā)出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的轟鳴聲，設(shè)計(jì)者的確是已經(jīng)傾其所有了。寶馬的工程師們研發(fā)了新的同步電機(jī)，承諾新的電機(jī)能夠比永磁電機(jī)更有效工作并能在更高轉(zhuǎn)速下提供更高扭矩。事實(shí)上，iX在高速路上的表現(xiàn)的確達(dá)到了i3完全不能企及的高度。盡管如此，行車電腦上實(shí)時(shí)顯示的瞬時(shí)耗電量卻幾乎從未超過25千瓦時(shí)。 iX50可以做到加速快，乘坐舒適，長續(xù)航，需要時(shí)也可以表現(xiàn)得非常運(yùn)動(dòng)。如果還嫌不夠，則可以選擇等待600馬力的M60上市。如果手頭不那么寬裕，還可以考慮電池小一號(hào)的iX40。 BMW iX xDrive50 車身：五座SUV，長4953mm，寬1967mm，高1695mm，軸距3000mm，行李廂容積500~1750升，整備質(zhì)量/載重 2585/560kg 動(dòng)力系統(tǒng)：兩臺(tái)分別作用于前后軸的同步電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)功率385kW（523PS），扭矩765Nm鋰離子電池，電池容量最大/標(biāo)準(zhǔn) 111.5/105.2kWh 傳動(dòng)系統(tǒng)：四輪驅(qū)動(dòng)，固定傳動(dòng)比變速箱，底盤懸掛，前雙叉臂，后多連桿，前后螺旋彈簧（可選裝空氣懸掛），前后盤式制動(dòng)器，輪胎規(guī)格 275/40 R22 （標(biāo)配為235/60 R20） 行駛性能：0~100km/h 4.6s 最高車速：200km/h 續(xù)航里程：549~630km能耗（WLTP） 19.8kWh/100km 基礎(chǔ)價(jià)格：BMW iX xDrive50 98 000歐元
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