鳳凰網(wǎng)汽車·試駕 內燃機所向披靡的時代，我們總有充分理由對來自德國巴伐利亞州的高性能產品充滿期待并樂于等待，而在全面電氣化的新時代，寶馬肯定也希望他們的純電動車擁有同樣魅力。毋庸置疑，BMW iX就是一輛集各種最新科技于一身的豪華純電動車，或者說寶馬非常想借助iX車型重新定義電動車時代的SAV。那么問題來了，短暫的一天體驗時間，我應該將注意力放在何處？

全面改變非比從前：從萊比錫到丁格芬的意義是創(chuàng)新與轉型

提到寶馬的純電動車，我想很多人愿意從i系和德國萊比錫（Leipzig）工廠談起，這座2005年竣工投產的前瞻工廠，有著“最接近工業(yè)4.0”的光環(huán)。由中國人熟悉的伊拉克裔英國女性建筑師扎哈·哈迪德操刀設計（北京望京SOHO、廣州大劇院、北京大興國際機場均是其團隊領銜設計），2013年發(fā)布的i3和i8車型便誕生于此。那時候，兩個人就能抬起的碳纖維單體殼車架（CFRP）、高集成化三電系統(tǒng)以及工廠生產電能完全來自風力和水利發(fā)電的環(huán)保理念讓我印象深刻。

因此，已推出的i系完全算得上寶馬最富創(chuàng)新意義的車系，而今天的BMW iX更應該是整個寶馬品牌決定踏上電動化高速跑道的轉型發(fā)展之作。相應的，制造也轉至傳統(tǒng)的丁格芬（Dingolfing）工廠，這里是每一代BMW 7系以及現(xiàn)在的8系、4系、M5等車型的誕生地，而萊比錫工廠則全力負責電池，驅動模塊的制造（碳纖維結構件主要在蘭斯胡特（Landshut）工廠制造）。所以說，iX以及電動化對于今天寶馬品牌的重要性是非比從前的。

無獨有偶，今年3月，寶馬宣布到2030年純電動車將占全球銷量50%，在此之前，2025年在中國市場銷售的車型中將會有25%是純電動產品，而BMW iX無疑是品牌轉型的真正意義產品，且首當其沖。

“原石切割”出的BMW：在極簡主義設計中“暗藏玄機”

中國文化普遍認可“面由心生”的道理?？陀^說，受眾對BMW iX的造型設計是存在爭議的，一方面認為它極具開創(chuàng)意義，化繁為簡，將引領未來BMW的設計思路；另一方面認為它是對傳統(tǒng)認知的巨大挑戰(zhàn)，華麗有余而精髓不足。主觀說，我還是能接受，并且在短暫相處之后逐漸喜歡BMW iX前衛(wèi)極簡的外觀風格的。

尤其是參考過往，比如早前的霍夫邁斯特拐角，后來的克里斯·班戈時代顛覆性寶馬7系以及新X5的大尺寸六邊形進氣格柵等等，我也很信任寶馬品牌對于汽車設計時尚和未來的把控能力。

BMW iX的車身尺寸為長寬高：4953×1967×1695mm，軸距為3000mm。近似于X5車型的長度、寬度，X6的高度以及與X7相似的大尺寸輪轂搭配（提供21或22英寸選擇），讓BMW iX的視覺感受寬大且獨特。從前至后，幾乎沒有多余裝飾的存在，一切棱角仿佛都融合在流暢的車身線條之中，即便前后燈組也是BMW量產車有史以來最細的激光頭燈和LED尾燈，只有碩大的雙腎形進氣格柵（實際它更近似于雙盾形）大聲的向受眾宣布著它也是BMW家族一員。實際上，這種設計理念源于經過精細打磨的巨石，寶馬稱其為“原石切割”，前臉設計源自iNext概念車，整體設計采用“極簡化主義+Shy Tech隱形科技”理念，它意味著簡潔之下其實暗藏玄機。

首先是精簡化設計的出現(xiàn)，能為BMW iX實現(xiàn)更低的風阻系數(shù)提供幫助，雖然它與寶馬X5的尺寸接近，但風阻系數(shù)卻能低至0.25cd，（寶馬i8為0.26cd）。同時4953mm車長做到3米軸距，也是燃油車無法想象的。

剛才提到的碩大的雙腎形進氣格柵，其實它是外部環(huán)境的感知中心，就像昆蟲的復眼，包括用于實現(xiàn)高階駕駛輔助功能的前攝像頭、環(huán)視攝像頭、全距離雷達等等。并且為了應對細微的刮傷或高速行駛可能崩起石粒的傷害，表面的聚氨酯涂層帶有自修復功能，用戶可以根據(jù)需求選擇黑色或金色。

另外，BMW iX還有一些獨特細節(jié)，比如它并沒有傳統(tǒng)意義上可方便開合的引擎蓋，只有車頭“藍天白云”logo下的玻璃水加注口，而后面BMW車標彈出則是清洗后方攝像頭的功能。開啟車門，既不是傳統(tǒng)樣式的機械拉手，也不是純電動車常見的隱藏式設計，它采用了類似一些高性能車型的內嵌式設計，拉開車門，大面積碳纖維框架和無框玻璃清晰可見，當然很多豪華車主喜歡的電吸門功能BMW iX也有配備。

對豪華的重新思考：科技屬性要拉滿，環(huán)保理念要領先

在BMW iX 之前我從未聽到過寶馬對哪款車有類似“移動豪華會客廳”的定位，許多人印象中的BMW似乎只有運動和樂趣，即便像7系那樣身著西裝也應該是和高端運動品牌的聯(lián)名之作。很顯然，在純電動車時代，寶馬開始了對豪華的重新思考，它更希望自己成為智能出行方式的代言，這使得你可以在BMW iX車內看到諸多的第一次。比如BMW iX是第一輛使用六邊形方向盤的寶馬車型，同時也是第一輛采用第8代iDrive系統(tǒng)的新車，另外還是寶馬第一次在量產車上使用一體式中控大屏，以及首次使用可變透光率的全景天幕…而這一切的結果就是：完全不同過往的體驗。

一體式大屏基于一塊12.3英寸儀表屏和一塊14.9英寸中控屏的無縫拼接，并且整體向駕駛員側傾斜6°，優(yōu)先保證駕駛員更好的視覺效果。功能上你不會再看到許多各司其職的功能按鍵，詳細操作更多的被屏幕觸控操作和語音控制所取代，只有基本的座椅調節(jié)、iDrive旋鈕、音量旋鈕等，當然，它們都換成了高級的水晶類材質，還有環(huán)保認證的木紋材質。

減少50%的非常用功能實體按鍵讓BMW iX的內飾看起來前所未有的簡潔，當然這也無可避免的會以犧牲一定調節(jié)便捷性為代價，尤其在您不熟悉的時候，你確實會花點精力找到座椅通風，開啟玻璃除霧這類功能，或者在想駐車時確定一下自己是否選擇了P擋位置?？傊幢隳阋呀浭菍汃R的忠實粉絲，坐進BMW iX車內同樣需要一個學習和接納的過程，這肯定比從5系換到7系的時間長。

第八代iDrive，近乎所有的功能都以APP圖標的形式平鋪在系統(tǒng)界面上，這看起來就像使用一臺PAD，你可以將功能按照自己喜歡和熟悉的方式排列，因此在花費一些時間設置完成后，它就會成為一套完全適應你的iDrive，并且整車支持OTA升級。

當然這套系統(tǒng)對蘋果Carplay也是非常友好的，它在無線連接的基礎上還支持在儀表屏幕顯示導航信息。畫面精細流暢，并且在切換不同的駕駛模式就會有對應的風格界面，這看起來相當不錯，還是那種感受，我們有理由為傳統(tǒng)和經典而著迷，但我們也沒理由不去接納智能科技所帶來的便利。

不止是座椅和方向盤可以加熱，BMW iX車內還設置有6塊加熱板，分別至于車門內飾和中控臺膝部位置，寒冷氣溫時，通過紅外加熱能更快速讓車內達到舒適溫度。同樣令人愉悅的還有寶華韋?。˙&W）專為這款新車打造的鉆石專屬音響系統(tǒng)，它是第一款使用寶華韋健的Diamond Dome高音揚聲器作為音響系統(tǒng)的電動車。它包含三個鋁質圓頂高音揚聲器，五個采用凱夫拉防彈衣材質的中音揚聲器，兩個鉆石圓頂高音揚聲器，由于材料剛性需要，這兩個揚聲器使用了鉆石類原料。此外還有八個揚聲器集成在前后頭枕中，它可以單獨調節(jié)并獲得個性化的音頻體驗。四個低音揚聲器和 4D 振動器放置在機艙內，這在汽車界也是首創(chuàng)，我想我不必繼續(xù)描述聆聽的感受，你也無需顧慮，這套音響就是目前量產純電動車中聆聽感受最好的。

同樣無需顧慮的就是一輛基于純電平臺而來電動車的空間，充足平坦的頭部和腿部空間，配合寬厚舒適的座椅，放松感無論前排還是后排都可以感受得到，并且每個前排座椅靠背的后方都有兩個USB Type-C接口以及相應的拓展接口，保證你的出行全程不會為手機和筆記本沒電而擔憂。

與i系的異曲同工之處，純電動車相關的最新環(huán)保理念同樣被BMW iX所采用，這會充分體現(xiàn)在你看得到與看不到的地方，比如副駕駛位置的橄欖葉就代表著所使用皮革是從橄欖葉中萃取的植物鞣制劑，而每年因為對橄欖油和其果實的需求，歐洲約有120萬噸的廢棄橄欖葉。另外，部分的裝飾件所使用的塑料和織物也取自可回收的原材，填充飽滿的座椅采用的是Sensatec人造皮革。當然，如果您是堅定的素食主義者，也會有不含皮革制品的完全環(huán)保內飾方案可供選擇，這是看得到的一些。

而在看不到的地方，尤其和生產制造有關的方面，環(huán)保意識同樣細致入微，比如工廠運行所使用的電能基本都來自水力發(fā)電，包括以往需要高耗能的碳纖維類材質加工，而第五代eDrive電驅系統(tǒng)也不再使用稀土原料。同時，寶馬集團已經在自主采購鈷和鋰元素，以確保材料來自無污染且不雇傭童工的認證礦區(qū)。另外，寶馬也會要求供應商在生產電池的過程中僅能夠使用來自可再生能源的電力。

每輛BMW的必修課：打造屬于電動車的理想操控感同樣是傳承

事實上，研發(fā)制造純電動車對于每家傳統(tǒng)汽車制造商都是挑戰(zhàn)，而對寶馬這樣因內燃機效率和操控精髓著稱的品牌還要加個“更”字。這很好理解，比如在傳統(tǒng)量產燃油車上我們很少特別關注油箱，但在純電動車上，電池包品質的影響就是決定性的；還比如因電池而來的更大整備質量，廠商之間同質化底盤布局形式等等，對車輛操控的影響都是不言而喻的。所以在研發(fā)純電平臺和制造純電動車上，擁有深厚底蘊的BMW并不會輕松，更多功課同樣要重新來。

具體說，BMW iX使用了寶馬的第五代eDrive系統(tǒng)，其中xDrive50車款使用凈容量為105.2kW·h的電池，WLTP工況續(xù)航里程為630km。值得一提的，BMW iX的電池組為寶馬自行研發(fā)和組裝的，電芯來自三星SDI和寧德時代兩家供應商。

前后軸各有一臺電機組成四驅系統(tǒng)，前部采用前雙叉臂式懸架，配有一套可變齒比的電子助力轉向系統(tǒng)，后部采用多連桿式后懸，配有雙軸空氣懸架和一套主動式后輪轉向系統(tǒng)。動力系統(tǒng)的最大輸出功率可達385kW，最大扭矩765N·m，官方給出的百公里加速時間為4.6秒。當然，你不要因為拉開車門或后備箱蓋，就能看到碩大的碳纖維部件而誤認為BMW iX會不會是輕量化標桿，事實上xDrive50的整備質量也達到了2.5噸左右。

好在日常駕駛和需要更高動力輸出時，你幾乎察覺不到如此車重對操控的影響，這要歸功于由高強度鋼、鋁材以及碳纖維復合材料所組成的輕盈高強度車體結構，使重心盡量下移，同時可變齒比轉向系統(tǒng)和主動式后輪轉向也為不同路況下，車輛的穩(wěn)定性和循跡表現(xiàn)加分不少。行駛于連續(xù)彎道的山路之中，緊致和靈巧依然適用于這輛3米軸距的純電動SAV。配合整車優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，豪華車特有的路面“飄行感”十足，并且十分靜謐。

另外，還有科技帶來的好東西，AR實景導航和自適應能量回收功能，前面的更好理解，AR實景技術會讓導航指示更為清晰，尤其適合路口繁多的城區(qū)使用。相比之下，自適應能量回收要更顯獨特，很好理解，它能根據(jù)行駛過程中實際的跟車距離和擁堵情況，匹配合適的能量回收強度，即能有效減少駕駛員頻繁手動調整強度的尷尬，提升駕乘舒適感，也能更好的達到節(jié)能效果，它更像是自適應巡航和制動能力回收功能的結合體。當然，如果你已經適應了純電動車的“單踏板”模式，只需播至B擋即可實現(xiàn)。

伴隨著各地國際車展的首發(fā)，BMW iX幾乎一瞬間同步出現(xiàn)在了歐洲、北美、中國以及東南亞市場，參考海外情況，根據(jù)動力配置和電池容量的不同會提供，XDrive 50和XDrive 40兩個版本系列，價格當?shù)厥袌龅腦5車型接近，同時，這應該也意味著BMW iX不會推出更入門的純后驅車款，在中國市場，最終的價格也將在廣州國際車展揭曉，無論怎樣，來自百年豪華品牌的純電動車誠意之作都是值得期待的，它讓我們看到了固有品牌基因之外的嶄新一面，也讓我們體驗到了傳統(tǒng)豪華車企研究電氣化智能時代出行方式的最新結晶，這應該比他們的燃油車更令人注目，不是嗎？