傳統(tǒng)勢(shì)力在想方設(shè)法轉(zhuǎn)身，新勢(shì)力熬過破曉迎來黎明，電動(dòng)革命進(jìn)入百舸爭(zhēng)流的時(shí)代。

有人說，“對(duì)決”“妥協(xié)”“和解”“并進(jìn)”將會(huì)是未來傳統(tǒng)與新勢(shì)力之間的關(guān)系與發(fā)展大勢(shì)。但就眼下這一歷史節(jié)點(diǎn)來說，“對(duì)決”仍是圍繞兩大勢(shì)力的主旋律。而在現(xiàn)階段的對(duì)決中，傳統(tǒng)車企的處境是尷尬的。

一方面，數(shù)十年甚至近百年建立的體系、品牌調(diào)性、營(yíng)銷及銷售模式等很難扭轉(zhuǎn)于一夜之間，另一方面，在新興企業(yè)的映襯下，傳統(tǒng)造車企業(yè)的光環(huán)暗淡了不少。

自特斯拉之后，國(guó)內(nèi)以“蔚小理”在內(nèi)的造車新勢(shì)力也先后起勢(shì)，不僅搶占了一線新能源汽車的銷量排行榜，還奪得了資本市場(chǎng)的“偏愛”，更為關(guān)鍵的是奪走了太多輿論及消費(fèi)者的注意力，似乎新勢(shì)力的鎧甲便昭示著神秘的未來。

我們看到，包括一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠也在也在求變，通過成立旗下新品牌，以全新的管理體系、產(chǎn)品技術(shù)、銷售模式等，在兼顧傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，寄希望于肩挑時(shí)代更迭的兩頭，繼往開來追趕歷史的車輪。

此時(shí)，距離傳統(tǒng)車企上交新能源“作業(yè)”已有一段時(shí)間。現(xiàn)在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成效如果？

為此，車云網(wǎng)特別策劃選題“那些選擇老牌車企電動(dòng)車的人”，采訪選擇購(gòu)買傳統(tǒng)主機(jī)廠新能源純電汽車的車主，深度采訪車主的用車感受。

本期，車云網(wǎng)采訪了幾位嵐圖汽車車主，從他們真實(shí)的購(gòu)車、用車體驗(yàn)方面，帶大家以消費(fèi)者的視角了解嵐圖品牌車主買車前后的感受以及他們對(duì)當(dāng)前新能源市場(chǎng)發(fā)展的理解與看法。同時(shí)，車云菌也親身試駕了嵐圖FREE，從試駕者的角度分享對(duì)這臺(tái)車的使用感。

在新造車企業(yè)崛起的當(dāng)下，為何有消費(fèi)者更愿意購(gòu)買老牌傳統(tǒng)車企純電汽車而非新勢(shì)力產(chǎn)品？

李先生今年38歲在北京一家醫(yī)院職能部門工作，于今年6月30日購(gòu)買了嵐圖FREE純電四驅(qū)首發(fā)版。

他表示：“最先考慮可能還是更看好老牌車企在汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，看到嵐圖之前沒有考慮過一些其他新勢(shì)力，只是知道最近一兩年增加了許多造車新勢(shì)力?！?/span>

“我看重的也是踏實(shí)感”，車主馬先生說，“比如在一些新勢(shì)力品牌大力宣傳輔助駕駛先進(jìn)性的時(shí)候，嵐圖強(qiáng)調(diào)操控、性能、車身結(jié)構(gòu)安全等更偏向汽車本身的元素，是非常博我好感的點(diǎn)?！?/span>

車主馬先生今年27歲博士生在讀，于今年7月29號(hào)通過線上方式訂購(gòu)了嵐圖FREE增程首發(fā)紀(jì)念版。馬先生表示自己是一個(gè)汽車業(yè)余愛好者，雖然不懂機(jī)械，但主要品牌的新車資訊都會(huì)關(guān)注。

他說：“新勢(shì)力很多品牌我都看過，我還不是很清楚他們的品牌定位，像理想ONE定位清晰就是奶爸車，但我還是學(xué)生，所以不會(huì)考慮。其他的感覺云里霧里。車是男人的小老婆，不了解她的精神世界，怎么相伴呢，所以就沒有太多考慮?！?/span>

“我感覺如今汽車行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)洗牌階段，只有真正有實(shí)力的車企才能生存下來，一些山寨車的消失就是明顯的表征。”馬先生認(rèn)為：“主流車企的產(chǎn)品力都不差，所以相較于品牌的新舊，還是更看重品牌背后代表的一些特質(zhì)?！?/span>

相比于李先生、馬先生對(duì)老牌主流車企固有的認(rèn)可，另一位車主徐先生則是“路轉(zhuǎn)粉”。

據(jù)徐先生介紹，在2019年當(dāng)時(shí)有一家造車新勢(shì)力品牌的理念很有吸引力，當(dāng)時(shí)就下定了。但后來去實(shí)際試駕過后發(fā)現(xiàn)與想象中的樣子有出入。徐先生說：“底盤質(zhì)感不行，開起來像船一樣不靈活，懸掛也不夠舒適，后來就把定金退了。”

徐先生表示：“因?yàn)閷?duì)6座沒有剛需所以沒有選擇理想ONE，而小鵬P7的尾部設(shè)計(jì)不喜歡，車內(nèi)空間偏小，蔚來ET7要等的時(shí)間又實(shí)在太久，以上各種原因造成后來沒有選擇?！?/span>

最終，徐先生在今年8月18日成為嵐圖FREE增程首發(fā)紀(jì)念版車主。

嵐圖車主徐先生表示：“相對(duì)新勢(shì)力造車，老牌傳統(tǒng)車企有多年的造車經(jīng)驗(yàn)和自己成熟的生產(chǎn)線，手里也有大把的供應(yīng)商資源，對(duì)品控和后續(xù)售后來說肯定有一定的優(yōu)勢(shì)?！?/span>

推動(dòng)能源時(shí)代車輪向前的不是政策，只能是產(chǎn)品，能替代傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品。從價(jià)格、充電、駕乘體驗(yàn)等方面來看，目前主機(jī)廠所做的調(diào)整、努力都是在向靠攏燃油車并超越燃油車做功。

那么，在實(shí)際用車方面嵐圖汽車的駕駛感受、續(xù)航表現(xiàn)如何？相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的差異化體現(xiàn)在哪些方面？

“電車的出色的靜謐性和響應(yīng)極快的強(qiáng)大動(dòng)力是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的，基本上開慣了電車就會(huì)覺得回不去了?！毙煜壬硎荆骸皠?dòng)力只能說有點(diǎn)過剩了，平時(shí)經(jīng)濟(jì)模式就好，高能模式開過一次，在公共道路上使用太恐怖?！?/span>

徐先生認(rèn)為：“底盤和操控真的在這個(gè)價(jià)位的SUV里沒有對(duì)手。30萬出頭能有4.5S的四驅(qū)動(dòng)力加空氣懸掛，全景天幕、丹拿音響的加持，性價(jià)比很突出了?！?/span>

車主李先生也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，他表示：“嵐圖汽車給我的駕駛感覺就是駕駛中可以隨心所欲，想駕駛的激烈一些，嵐圖的零百4.5秒可以滿足絕大部分要求，甚至可以說有些許的溢出。想駕駛的柔和一些，嵐圖有經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式。”

車主馬先生說：“嵐圖開起來更像是阿特茲和雷克薩斯RX的合體。”

嵐圖FREE，是馬先生的第三輛車。

“第一輛車買的是阿特茲2.5L頂配，那時(shí)候還是小男孩喜歡動(dòng)力更大，操控好，地盤扎實(shí)的。后來在美國(guó)讀書的時(shí)候買了雷克薩斯RX是3.3 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，開起來像船一樣穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，大家組團(tuán)出去玩都喜歡坐我的車，這時(shí)候跑車也不香了?！瘪R先生說，“嵐圖既有RX的厚重感，也有馬自達(dá)的操控樂趣，符合我對(duì)汽車的期待。”

車云菌試駕：“動(dòng)力加減速度平順，即便是收油門動(dòng)力回收也沒有明顯的頓挫感。除了動(dòng)力更強(qiáng)開起來和傳統(tǒng)燃油車的感受差不多?！?/span>

續(xù)航方面，李先生表示：“如果不是很激烈的駕駛，北京市區(qū)電耗基本在20-22kWh/100㎞，嵐圖FREE純電版是88kWh的電池，也就是能基本保持在440㎞左右的續(xù)航能力，我覺得和官方宣傳的475㎞續(xù)航還是相近的 ?！?/span>

“在北京來說，純電不用去想哪天限號(hào)，動(dòng)力輸出扭矩直接可以峰值輸出，相對(duì)油車更環(huán)保，但是純電的續(xù)航也是一直討論的問題，所以經(jīng)常有遠(yuǎn)行駕車出游計(jì)劃的人，可以選擇增程式。相互取長(zhǎng)補(bǔ)短?！崩钕壬f。

據(jù)了解，作為嵐圖汽車的首款量產(chǎn)車，嵐圖FREE既有增程版也有純電版，而且已售訂單中增程版明顯多于純電版。

“續(xù)航的真實(shí)性我沒有太多在乎，買增程版的本意就是出遠(yuǎn)門不在乎續(xù)航，”馬先生表示，“140公里的純電上下班肯定夠了，所以真實(shí)不真實(shí)不影響使用。駕駛穩(wěn)定性很不錯(cuò)，只是松開電門后動(dòng)能回收帶來的車輛速度驟減需要多適應(yīng)，在市區(qū)走走停停是非常合理的標(biāo)定?！?/span>

純電、增程兩種不同的動(dòng)力配置或?qū)⒊蔀槲磥韻箞D汽車的“標(biāo)配”，嵐圖汽車CEO盧放曾公開表示：“增程不是過渡方案?！?/span>

他解釋說，增程車本身來說是電動(dòng)車，只是補(bǔ)能的時(shí)候用發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)補(bǔ)充方案。汽車電動(dòng)化是一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)，因?yàn)槠囎呱想妱?dòng)化的同時(shí)，會(huì)走上智能化、網(wǎng)聯(lián)化。至于能源從哪來？從增程器來還是從國(guó)家電網(wǎng)來，那是另外一個(gè)問題。

盧放說，增程器是補(bǔ)能的一個(gè)方案，什么時(shí)候充電不是問題了，增程器這個(gè)方案才有可能會(huì)消失。但是目前來看，增程式能比燃油車給用戶帶來更好的體驗(yàn)。

舉例來說，嵐圖FREE增程版百公里僅4.5秒，這個(gè)加速能力如果用燃油車，得用3.0T或者4.0T以上的大發(fā)動(dòng)機(jī)才能實(shí)現(xiàn)，百公里油耗就得十幾升。但使用增程器后，用1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以帶起來，而且以150公里的時(shí)速來跑，油耗不高。

“我的馬自達(dá)阿特茲也有語音系統(tǒng)，可是它真的是什么也聽不懂啊！好像只能接電話，”車主馬先生說：“相比之下嵐圖的車機(jī)系統(tǒng)語音識(shí)別很不錯(cuò)，可以讓我把更多的注意力放在駕駛上，有助于行駛安全?！?/span>

而車主李先生則對(duì)嵐圖在車機(jī)方面的表現(xiàn)有著更高的要求，并希望通過接下來的OTA來解決。

“車機(jī)系統(tǒng)可能是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的原因，車機(jī)還是存在部分優(yōu)化不合理的地方，”李先生表示：“比如一些車機(jī)的細(xì)小邏輯錯(cuò)誤，如此倒車中不能調(diào)節(jié)音樂音量，不能靜音。比如下車后開關(guān)后備箱后再遠(yuǎn)離車輛不會(huì)自動(dòng)落鎖情況等等?！?/span>

李先生說：“不過這些應(yīng)該都可以通過后期ota升級(jí)來解決掉，目前新車7月底剛剛開始交付，暫時(shí)還沒有經(jīng)歷過過ota升級(jí)，北京車友群也都在期待一次漂亮的ota升級(jí)來解決目前存在的一些問題?！?/span>

針對(duì)智能駕駛方面，兩位車主的看法高度一致。

馬先生說：“輔助駕駛功能我還不習(xí)慣使用，畢竟人是主體責(zé)任者，必須自己有良好的駕駛習(xí)慣才能有安全保證，電腦手機(jī)我們都會(huì)遇到卡頓死機(jī)，所以讓系統(tǒng)做個(gè)幫忙看路的就好?！?/span>

李先生說：“自動(dòng)駕駛應(yīng)該叫做輔助駕駛，畢竟還是需要駕駛者參與進(jìn)來的，希望大家不要覺得開了輔助駕駛就真的可以不聞不問了。目前還不能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/span>

汽車智能化的到來無疑向傳統(tǒng)燃油車從A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具屬性提出了挑戰(zhàn)，購(gòu)買包括嵐圖汽車在內(nèi)的智能新能源車車主可以稱得上是汽車時(shí)代變遷的見證人。所以，針對(duì)兩者的區(qū)別，他們自然也是最有發(fā)言權(quán)的人。

馬先生認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代與智能新能源汽車的差異主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

第一，人與車的關(guān)系更加緊密了，大量的智能化改進(jìn)，讓汽車本身成為了一種電子產(chǎn)品，比如嵐圖副駕駛還能看電影玩游戲，汽車更像家庭的一員或者成為家的延展；

第二，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)提出了更高的要求，電動(dòng)車的性能遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車，將來電動(dòng)車進(jìn)一步普及，勢(shì)必一些駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)的人換開了電動(dòng)車以后對(duì)道路安全會(huì)造成更多潛在威脅，這點(diǎn)在一些已經(jīng)將出租車換用電車的城市就能明顯體會(huì)到，作為普通交通參與者的危險(xiǎn)系數(shù)反而提升了，開車需要更加小心。

第三，電動(dòng)車的用車費(fèi)用大幅下降。我看到網(wǎng)上很多人說換電池很貴什么的，那你們可以選擇嵐圖、比亞迪這種首任車主終身三電保修的品牌。

馬先生表示：“作為首批車主還享受終身免費(fèi)充電，我家旁邊不到一公里就有一個(gè)超大停車場(chǎng)，里面有20多個(gè)充電樁，我已經(jīng)迫不及待的要薅羊毛了，把省下來的油錢去吃美食。”

在馬先生看來，東風(fēng)集團(tuán)背書，軍工背景技術(shù)加持是嵐圖的一大亮點(diǎn)，他說：“嵐圖的產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)在于配置極高，已經(jīng)不能說高配，幾乎可以看作全配。產(chǎn)品的槽點(diǎn)一定要挑的話，我希望有個(gè)抬頭顯示，能看見車速就好，不超速大于一切。”

車云菌試駕：“整體來看車輛的車機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，只是有一點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為那個(gè)全球首創(chuàng)的'三屏一體’升降沒有太大的必要，如果是要強(qiáng)調(diào)儀式感，那應(yīng)該做到整個(gè)屏幕全部嵌入、升起會(huì)更好一些。不過，值得肯定的是天幕大窗的不僅可以自動(dòng)調(diào)節(jié)遮光，且隔熱效果好。這比特斯拉好太多。”

除了產(chǎn)品層面，嵐圖汽車車主認(rèn)為，嵐圖應(yīng)該在接下來強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量與自身品牌營(yíng)銷。

李先生表示：“從服務(wù)來說，嵐圖確實(shí)還需要加把勁改變改變，應(yīng)該去其糟粕，取其精髓。一些方面做的還是有一定改善空間的，比如對(duì)客戶的響應(yīng)速度，問題的（解決方案）回復(fù)速度，不要客服機(jī)械式的回答。反饋情況的速度也有待提高?！?/span>

徐先生也反饋了類似的問題：“應(yīng)該是前期準(zhǔn)備時(shí)間較短的原因，我所體驗(yàn)到的售前服務(wù)只能說勉強(qiáng)及格，銷售人員與交付中心與廠家方面的銜接和信息傳遞都有問題，對(duì)于車主的的一些疑問不能及時(shí)有效的回復(fù)。但是從另一方面來講，也確實(shí)看到了銷售人員在努力幫車主與廠方協(xié)調(diào)一些問題，好在最終結(jié)果也能令人滿意?！?/span>

另外，徐先生認(rèn)為，綜合來說嵐圖FREE這款產(chǎn)品還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，可惜在品牌的營(yíng)銷上還是欠缺一些。

徐先生表示：“在市面上的知曉度和影響力都太小，身邊幾乎沒有人聽說過這個(gè)品牌。在盡快交車，讓路上盡可能多的車跑起來讓大家看到的同時(shí)，我覺得廠方應(yīng)該在品牌的造勢(shì)上下一些功夫?！?/span>

“可多與一些受眾定位相似的其他領(lǐng)域行業(yè)的品牌合作聯(lián)名產(chǎn)品或者活動(dòng)，加強(qiáng)線下宣傳力度，比在線上圖片視頻展示的效果要來的更加直接，”徐先生建議：“在最薄弱的服務(wù)方面，一定要破除傳統(tǒng)車企上下信息傳遞比較緩慢，流程較為復(fù)雜的難題，打通廠家-交付中心-前端銷售店面與用戶之間信息傳遞，使用戶的訴求得到及時(shí)有效的解決?！?/span>

對(duì)于成立時(shí)間較短的嵐圖汽車來說，或許在品牌認(rèn)知建立、服務(wù)體系完善、渠道健身等方面還有需要提升的空間。我們也不妨給這個(gè)成立不久的品牌多一些成長(zhǎng)發(fā)育的時(shí)間。有消息稱，到今年年底，嵐圖汽車將在全國(guó)建立超50家直營(yíng)渠道，覆蓋20個(gè)核心城市。

顯然，作為選了嵐圖汽車的車主來說，他們已經(jīng)將新能源的票投給了老牌傳統(tǒng)造車企業(yè)。那么，從他們的視覺來看，又是如何看待和評(píng)價(jià)目前造車新勢(shì)力發(fā)展的？

在徐先生看來，汽車行業(yè)百家爭(zhēng)鳴是好事，但沒有野蠻生長(zhǎng)的必要，一定要回歸造車的本質(zhì)專心搞好產(chǎn)品，而不是在宣傳上搞那些花里胡哨的東西。

他舉例說：“比如最近的'自動(dòng)駕駛’就是個(gè)最好的例子。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)驗(yàn)和資源，而造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于先進(jìn)的理念和超前的設(shè)計(jì)。如果傳統(tǒng)車企能夠吸取一些新勢(shì)力們的想法，跟上時(shí)代的步伐，就算起步晚，相信趕上超過只是時(shí)間問題?！?/span>

而馬先生則在一定程度肯定了新勢(shì)力的發(fā)展。他認(rèn)為，新勢(shì)力的不斷入場(chǎng)將有利于整個(gè)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，是對(duì)消費(fèi)者的最大紅利。一方面，新勢(shì)力能有效促進(jìn)市場(chǎng)的細(xì)分，滿足更多個(gè)性化需求；另一方面，由于新勢(shì)力沖擊，老牌車企也不得不放低姿態(tài)。

他舉例說：“寶馬iX3的官方降價(jià)和奔馳EQC的終端接近15萬的優(yōu)惠就是一個(gè)很好的佐證。”

同時(shí)，相比傳統(tǒng)車企4S店的服務(wù)體驗(yàn)，馬先生更贊同新勢(shì)力的直營(yíng)模式。

”有次，我開家人的1.2T的車去4S店做保養(yǎng)，費(fèi)用要600多，我看了看賬單里面有兩桶機(jī)油。而我2.5L的汽車才用一桶半。我可以接受600塊錢的價(jià)格，但不接受他們侮辱我智商。而新勢(shì)力的直營(yíng)模式，讓各種配置價(jià)格明碼標(biāo)價(jià)，感覺非常好。”

馬先生說。

不過，馬先生認(rèn)為相比造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品周期更為穩(wěn)定。

“新勢(shì)力產(chǎn)品迭代速度非?？欤詴?huì)有很多車主說被割韭菜?！瘪R先生表示：“而傳統(tǒng)車企汽車迭代的周期比較規(guī)律，剩余的老款車降價(jià)幅度比較大，這是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)，如何在科技進(jìn)步帶來的產(chǎn)品迭代和車主心理感受之間尋找平衡點(diǎn)，可能是新勢(shì)力們要重點(diǎn)關(guān)注的課題?！?/span>

車主李先生則表示：“從大眾角度來講，可能造車新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)比較高，大眾的接受程度也許會(huì)更好一些。傳統(tǒng)造車勢(shì)力來說，通過不斷的學(xué)習(xí)與吸收，這方面還是能夠基本持平的。關(guān)鍵是傳統(tǒng)造車勢(shì)力要放平心態(tài)。因?yàn)檫@是一個(gè)對(duì)于傳統(tǒng)勢(shì)力來說是一個(gè)較新的領(lǐng)域，還需要不斷學(xué)習(xí)改進(jìn)。最后我希望嵐圖，加油！ ” 

新勢(shì)力的養(yǎng)成對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌來說是具有劃時(shí)代意義的一步，它踢開了數(shù)十年來封印在自主品牌頭頂?shù)膬r(jià)格天花板，這同時(shí)也為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企打開了通道。此后，老牌傳統(tǒng)企業(yè)與新興互聯(lián)網(wǎng)車企的交戰(zhàn)已在所難免，就現(xiàn)階段來說，兩個(gè)陣營(yíng)的對(duì)比不僅是對(duì)當(dāng)前行業(yè)的觀察與思考，或許今天的差距，就有可能成為日后劃分輸贏的依據(jù)。

透過此次采訪嵐圖汽車車主，我們從消費(fèi)者的視覺了解到了一部分他們關(guān)于新勢(shì)力與傳統(tǒng)造車企業(yè)的看法。更為重要的是，通過此次采訪，希望能為其他消費(fèi)者創(chuàng)造更多可參考的價(jià)值。同時(shí)，也希望幾位嵐圖車主反饋的在用車過程中存在的問題，能引起廠家的注意和重視，為繼續(xù)提升自身服務(wù)帶去參考。