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12月31日和1月1日，是一年的結(jié)束和一年的開始，但這兩天卻是翻天覆地的總結(jié)和感謝，計劃公布還需要點(diǎn)時間。對于屢創(chuàng)佳績的車企以及新造車勢力而言，這兩天則是銷量和增長率的高光時刻。 就在12月31日，嵐圖汽車攜手羅振宇2022“時間的朋友”跨年演講，首款車型嵐圖FREE的1700名車主，以霸屏的方式隆重亮相會場。不硬推汽車，而是讓用戶成為主角，而這也是我第一次正兒八經(jīng)地收聽一場跨年演講，因?yàn)閸箞D汽車。就在1月1日，嵐圖汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)，交付3330輛嵐圖FREE，上市5個月累計交付6791輛，成交均價超33.8萬輛。這或許是自主傳統(tǒng)車企在新造車勢力高端化追擊之下，為數(shù)不多的臉面支撐。蔚來、小鵬和理想等頭部新造車勢力，無一不把用戶放在了最為重要的位置，從用戶出發(fā)的全新車型也受到了用戶的認(rèn)可和信任。一窮二白、備受質(zhì)疑的全新車企，一步步從負(fù)數(shù)和負(fù)面出發(fā)，到累計銷量過萬輛，月銷量過萬輛，再到累計銷量超過10萬輛。
眼前的路還很長，特斯拉擺起眼前的是100萬輛的全球銷量目標(biāo)，這無疑是壓力，更是鞭策。自主傳統(tǒng)車企也開始正式進(jìn)入新能源汽車市場，并且定位于高端，致力于實(shí)現(xiàn)自主品牌向上的蛻變，這是彎道超車的最佳歷史機(jī)遇。嵐圖汽車作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的子公司，要把一輛汽車造出來，誠然不是一件困難的事情。然而，要把用戶考慮在內(nèi)，甚至要把用戶擺在第一位，這似乎是一件"日久見人心"的事情。作為嵐圖汽車的首款車型，嵐圖FREE一上來就定位為性能級智能電動SUV，增程和純電兩種動力，可升降儀表臺和智能駕駛輔助系統(tǒng)等等配置直接拉滿，31.36萬的起售價也刷新了自主汽車的紀(jì)錄。這輛車開起來究竟怎么樣，車主才有最終的話語權(quán)；這輛車的品質(zhì)究竟如何，或許只有時間才是最終的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。然而，從品牌發(fā)布到新車交付，嵐圖汽車展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企那種固有的穩(wěn)妥，并沒有像其他新品牌那樣鬧出這樣那樣、一出又一場的烏龍事件。選擇一輛汽車，我們或許總能找到各種各樣的理由，但購買一輛汽車，或許并不需要太多的前因后果，甚至僅僅只是看到這個品牌的那輛車，就可以對上眼并確定牽手成功。因?yàn)閸箞D汽車，我看了一次跨年演講，也因?yàn)閸箞D，車主第一次以這樣的方式出現(xiàn)在那樣的高光時刻。用戶再一次被拉到更高的位置，畢竟蔚來車主重磅亮相的蔚來日，更像是一場內(nèi)部年會。
記得在學(xué)生時代印象最為深刻的兩句話是"金秋送爽，我們迎來了......"和"今天我為母校而驕傲，明天母校為我而自豪"。對于嵐圖汽車而言，今天嵐圖汽車感謝3000多名用戶的大力支持和信任，嵐圖汽車要對得起用戶的這份信任，并讓用戶為選擇嵐圖汽車而自豪。
從新造車勢力發(fā)起的新能源汽車發(fā)展之初，到新能源汽車遭遇的各種挫折，購買一輛新能源汽車甚至成為了一次又一次被質(zhì)疑的"傻瓜"選擇。如今，伴隨著技術(shù)的沉淀和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車正在加速為更多用戶所使用。
我們選擇一輛豐田車，或者一輛奧迪車，在很大程度上是因?yàn)樗且惠v豐田或者奧迪，這是時間和品牌的力量，也是自主品牌所需要一步步補(bǔ)齊的短板。曾經(jīng)，我們選擇一輛自主品牌，選擇一輛自主品牌的新能源汽車，在一定程度上是受制于多種局限的“無奈之舉”；如今，自主品牌集體向上，在電動智能汽車領(lǐng)域更是讓用戶為之驚艷。
從首款大五座電動SUV——嵐圖FREE，到即將到來的豪華MPV——夢想家，以用戶之名亮相“時間的朋友”跨年演講，嵐圖汽車正在用盡自己所有，滿足用戶對新時代汽車的需求，感謝用戶的信任和支持。
這僅僅是開始，嵐圖汽車的自由夢想，最終是要在東風(fēng)集團(tuán)的大戰(zhàn)略之下，打造一個全新的品牌，一個值得用戶信任和放心的品牌，而檢驗(yàn)成功與否最關(guān)鍵和最直接的標(biāo)準(zhǔn)就是銷量。
從月銷量3000輛到10000輛，從1萬輛到10萬輛，嵐圖汽車終將會達(dá)成這個目標(biāo)，只是，嵐圖汽車需要不斷加速，要更快地趕上競爭對手的步伐，時不我待。在未來的某一天，越來越多的用戶會因?yàn)閸箞D汽車，而購買一輛嵐圖汽車，那一天需要更快地到來，會是哪一天呢？原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需謹(jǐn)慎！
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