雖然坐飛機(jī)旅行經(jīng)常被認(rèn)為是世界上最安全的出行方式，但是我們潛意識里很容易認(rèn)為它很危險(xiǎn)，畢竟那是在萬米高空之上，簡單的錯(cuò)誤都會萬劫不復(fù)。

飛機(jī)靠兩個(gè)巨大的引擎在空中快速飛行，有時(shí)候它會像電影中一樣——引擎突然損毀或熄火，這可能是飛機(jī)在飛行過程中最可怕的事情之一了。

那么如果這樣的事情真的發(fā)生了，飛機(jī)會怎么樣，乘客還有生還的可能嗎？

四個(gè)引擎全部熄火的真實(shí)案例

1982年6月24日晚，英國航空公司一架波音747-200型客機(jī)從馬來西亞吉隆坡起飛，機(jī)上共有263人，其中包括248名乘客和15名機(jī)組人員。

當(dāng)天，飛機(jī)在11000米的高空巡航，途中的天氣都很好，所有人都堅(jiān)信他們會在5小時(shí)后到達(dá)目的地——澳大利亞的珀斯。

不過，第一個(gè)意外很快出現(xiàn)，當(dāng)飛機(jī)飛過爪哇島以南的印度洋上空時(shí)，機(jī)長透過擋風(fēng)玻璃看到了“圣艾爾摩之火”，這是暴風(fēng)雨來臨是的靜電放電現(xiàn)象。

幾分鐘后，飛機(jī)的第四個(gè)引擎開始出故障，而且很快四個(gè)引擎就全部開始轟鳴并熄火。

（題外話：以前的客機(jī)是四個(gè)引擎的，不過現(xiàn)在的客機(jī)引擎變得更大了，但是只有兩個(gè)。）

這是歷史上第一次出現(xiàn)四個(gè)引擎全部損毀的客機(jī)飛行事故，所以當(dāng)機(jī)長向雅加達(dá)區(qū)域控制中心匯報(bào)情況時(shí)，控制中心理解成了第四個(gè)引擎出現(xiàn)故障。

如果飛機(jī)只是其中一個(gè)引擎出現(xiàn)故障的話，它完全可以靠剩下的引擎安全著陸，甚至是飛到目的地。

其實(shí)，這樣的事情經(jīng)常發(fā)生，即便是現(xiàn)在兩個(gè)引擎的情況下，壞掉一個(gè)，另外一個(gè)也能讓飛機(jī)安全到達(dá)目的地。

圖注：英國航空 9 號班機(jī)

所以，控制中心并沒有因此而提高警惕，好在附近的一架印尼鷹航的飛機(jī)聽到了這個(gè)消息，并向他們傳達(dá)了信息，雅加達(dá)區(qū)域才給這架載入史冊的飛機(jī)一個(gè)緊急?？恐噶?。

圖注：9 號班機(jī)機(jī)組人員

這架飛機(jī)最終在沒有引擎推力的情況下滑翔了大約15分鐘，在此期間，它從11000米降落到3600米，不過之后它重新啟動了引擎，并安全著陸在雅加達(dá)區(qū)域的國際機(jī)場，沒有任何的人員傷亡。

圖注：9 號班機(jī)事件機(jī)組人員合影

這就是著名的，英國航空 9 號班機(jī)事件，飛機(jī)之所以會突然四個(gè)引擎全部熄火是因?yàn)樗媒?jīng)過了火山爆發(fā)的區(qū)域，發(fā)動機(jī)吸入了火山煙塵導(dǎo)致的。

圖注：吸入火山灰的飛機(jī)引擎

不管是什么原因，當(dāng)飛機(jī)引擎完全熄火時(shí)，它并沒有直接墜毀，相反它可以在空中停留很長時(shí)間。

如果飛機(jī)熄火就開始做自由落體運(yùn)動的話，11000米高空下落它差不多只要48秒就會達(dá)到地面， 而英國航空 9 號班機(jī)在空中足足停留了15分鐘都沒有墜毀。

要知道客機(jī)的重量是幾十噸，甚至是幾百噸的重量，為什么它能夠在空中停留這么長時(shí)間呢？

飛機(jī)熄火能在空中停留多久？

飛機(jī)能夠通過機(jī)翼上方的空氣運(yùn)動實(shí)現(xiàn)飛行，只要這個(gè)過程還在繼續(xù)，飛機(jī)就可以繼續(xù)飛行，而引擎給它提供的是一個(gè)快速向前的推力。

當(dāng)所有發(fā)動機(jī)都發(fā)生故障時(shí)，飛機(jī)將不再通過推力向前推動，但是這時(shí)候重力起到了作用，重力加速了飛機(jī)，這樣依然可以讓足夠的空氣流過機(jī)翼，讓飛機(jī)停留在空中，這就是為什么它會滑行很長距離的原因。

圖注：現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)動機(jī)非常巨大

不過，具體能夠在空中停留多少時(shí)間，就看不同飛機(jī)的不同設(shè)計(jì)了，一般情況下民航客機(jī)在引擎全部熄火的情況可以在空中停留20到30分鐘。

如果飛機(jī)的所有引擎同時(shí)發(fā)生故障，飛行員可以在這些時(shí)間內(nèi)執(zhí)行緊急著陸。

隨著飛機(jī)下降和減速，飛行員將開始尋找安全區(qū)域，理想情況下是附近的著陸點(diǎn)，但是有時(shí)候也可以是一個(gè)巨大的水體。

圖注：飛機(jī)升阻比示意圖

在這里有一個(gè)物理學(xué)的概念——“升阻比”，通過對飛機(jī)的設(shè)計(jì)可以改變升阻比，一般情況下，民航商用飛機(jī)的升阻比大約是10:1。

意思就是，當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，它每向前行駛 10 公里，高度就會下降 1 公里。如果是11000米的巡航高度的話，熄火的飛機(jī)可以在飛行員的操作下飛行110公里，它必須這個(gè)范圍內(nèi)找到著陸點(diǎn)。

最后

這樣看來的話，是不是覺得飛機(jī)的出行方式真的還挺安全的啊。

如果你還是覺得飛機(jī)熄火是一件恐怖的事，那么有一個(gè)事實(shí)是你必須知道，當(dāng)你每次乘坐飛機(jī)的時(shí)候，都會至少經(jīng)歷一次飛機(jī)接近完全熄火的狀態(tài)。

飛機(jī)的引擎油耗非常高，哪怕只是短暫的距離都會有巨大的消耗。

所以在大多數(shù)航班上，飛行員會嘗試盡可能少地燃燒燃料，這個(gè)過程的一部分就是讓引擎怠速推力將飛機(jī)下降到目的地機(jī)場。

當(dāng)引擎處于最小設(shè)置時(shí)，它根本不會產(chǎn)生任何有意義的推力，因此飛機(jī)和“熄火滑翔”沒有太大區(qū)別。

所以飛機(jī)熄火怎么了，每個(gè)坐飛機(jī)的人都在經(jīng)歷。