當(dāng)朋友看到我在朋友圈分享了比亞迪DM-i系列車型的試駕體驗(yàn)后，陸續(xù)接到了不少私信，奇怪的是他們并不是找我咨詢買哪個(gè)配置，而是問(wèn)能不能想辦法早一點(diǎn)提車?！氨瑔巍保葋喌掀囀孪阮A(yù)料到了，但上市累計(jì)突破10萬(wàn)訂單的火爆程度把提車周期拉到3個(gè)月以上，是他們沒(méi)有預(yù)料到的?；叵胍幌?，自主品牌中，一車難求的情況并不多見(jiàn)，像“DM-i系列提車難”的情況更是罕見(jiàn)。再放眼整個(gè)汽車市場(chǎng)，以往都是合資燃油車難等，但今天的主角換成了國(guó)產(chǎn)自主品牌比亞迪的DM-i。不禁要問(wèn)了，它究竟有什么秘訣能讓一眾消費(fèi)者為它買單？

銷量是對(duì)DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿地位的認(rèn)可

從比亞迪公布的5月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，插電混動(dòng)車型銷量為12，970輛（主要以DM-i車型為主），占國(guó)內(nèi)PHEV車型總銷量的34.1%。比亞迪DM-i自上市以來(lái)累計(jì)訂單超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，足以說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)比亞迪品牌及DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可。縱觀整個(gè)新能源市場(chǎng)，早在DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布之前，就有很多合資車企受限政府的“雙積分”政策，基于已有燃油車推出了插電混動(dòng)車型。但消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，“應(yīng)付”積分的形式，他們并不買單。為何比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)車型能真正打動(dòng)消費(fèi)者的內(nèi)心呢？

一方面，比亞迪自主研發(fā)的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)自2008年F3雙模伊始便開(kāi)始布局，歷經(jīng)13年研發(fā)沉淀，DM-i系列車型高度契合市場(chǎng)需求，深得人心；以電為主不僅幫助用戶解決了綠牌通行問(wèn)題，還消除了用戶在長(zhǎng)途駕駛時(shí)的里程及充電焦慮。要知道在傳統(tǒng)合資燃油市場(chǎng)，要想油耗低只能犧牲動(dòng)力，而比亞迪DM-i的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的雙電機(jī)EHS電混系統(tǒng)，不僅能滿足用戶在日常駕駛中對(duì)動(dòng)力的需求，還實(shí)實(shí)在在降低了用車成本。特別是8D重慶這種地勢(shì)特殊的西南地區(qū)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型對(duì)比合資燃油車在用車成本上的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還有一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)也十分討喜。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，不單單是用車成本降低，購(gòu)車成本降低也很重要。得益于自主研發(fā)，比亞迪DM-i車型從整體車型定價(jià)來(lái)看遠(yuǎn)比以往插電混動(dòng)車型“高攀不起”的價(jià)格要親民實(shí)惠，并跟同級(jí)合資燃油車的價(jià)格差距也在不斷縮小。

除此之外，由于DM-i超級(jí)混動(dòng)車型在大多數(shù)情況下都是純電驅(qū)使，所以不管是起步加速，還是車內(nèi)整體的靜謐性都優(yōu)于燃油車，得益于沒(méi)有變速箱不需要換檔，開(kāi)起來(lái)也是相當(dāng)平順。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)是標(biāo)桿地位樹(shù)立的基石

如果說(shuō)銷量的增長(zhǎng)是廣大消費(fèi)者對(duì)DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的一種肯定，那么DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，便是創(chuàng)造供不應(yīng)求之勢(shì)的動(dòng)力。

多用電，少用油且高效用油是DM-i混動(dòng)技術(shù)的省油攻略。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是每一滴油都用到了“刀刃”上發(fā)揮了最大的價(jià)值，油耗就降下來(lái)了，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型全系均超過(guò)1000公里的續(xù)航里程也遠(yuǎn)勝于純電車型，自然而然更受歡迎。

除此之外，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率可達(dá)43.04%，已經(jīng)可以媲美豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率（41%），DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載的還是專用功率型刀片電池，在安全和續(xù)航里程上更加毋庸置疑，目前純電動(dòng)車普遍存在長(zhǎng)途續(xù)航和充電的焦慮，而比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型不依賴充電，在新能源車向傳統(tǒng)燃油車替換的進(jìn)程中，自然成為最優(yōu)解。

目前熱銷的秦PLUS DM-i官方公布的虧電油耗可低至3.8L/100km，而我們同事在重慶市區(qū)跑出了2L/100km的成績(jī)；宋PLUS DM-i官方公布的虧電油耗可低至4.4L/100km，同樣在深圳試駕時(shí)（快速+市區(qū)的工況）也跑出了2.57L/100km的成績(jī)。

可見(jiàn)，DM-i車型的實(shí)測(cè)虧電油耗，遠(yuǎn)比官方公布的數(shù)字低。

綜合來(lái)看，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型具備更低油耗、更勁動(dòng)力、更優(yōu)續(xù)航和電池更安全等多方面的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這在新能源領(lǐng)域?qū)崒偾盁o(wú)古人暫無(wú)來(lái)者的狀態(tài)，這也不難理解為什么自主品牌的比亞迪DM-i如今也能搶占合資燃油車的市場(chǎng)。

比亞迪自主研發(fā)的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在技術(shù)上歷經(jīng)多年經(jīng)驗(yàn)沉淀，不僅在降低用車成本方面成為了先發(fā)者，而且整套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和優(yōu)勢(shì)也經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證，積累了更多口碑，對(duì)整個(gè)新能源領(lǐng)域乃至整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，都有著至關(guān)重要的意義?？v觀國(guó)內(nèi)外，比亞迪更諳中國(guó)用戶需求，以解決用戶痛點(diǎn)為基礎(chǔ)來(lái)提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶出行帶來(lái)了極大便捷性。

寫(xiě)在最后：大家關(guān)心的提車難問(wèn)題又會(huì)怎樣呢？我們了解到比亞迪汽車將在下半年重點(diǎn)解決產(chǎn)能問(wèn)題，并上線訂單可查系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。2021年賽程雖過(guò)半，但比亞迪新能源車型的熱銷好戲或許才剛剛開(kāi)始。