據(jù)媒體報(bào)道，因銷量成績(jī)不佳，一汽馬自達(dá)將并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的全資子公司。

為什么我會(huì)在本文的標(biāo)題上說(shuō)一汽馬自達(dá)“命運(yùn)多舛”?

如果追溯起來(lái)一汽馬自達(dá)的前身是海南馬自達(dá)。

說(shuō)起海南馬自達(dá)的歷史，不可謂不悠久。

海南馬自達(dá)成立于上世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)剛剛起步。海南馬自達(dá)生產(chǎn)出的首款車型海馬323可以說(shuō)是一款非常優(yōu)秀的家用轎車。

不過(guò)遺憾的是，這臺(tái)海馬323只能在海南省銷售。為了能夠進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)，海南馬自達(dá)又找到了一汽集團(tuán)合作，這才有了后來(lái)的一汽馬自達(dá)。

2005年，一汽馬自達(dá)正式成立，總部位于長(zhǎng)春。不過(guò)相比一汽豐田和一汽大眾，一汽馬自達(dá)的地位并不高。因?yàn)檎嬲秃婉R自達(dá)合作的，并不是一汽集團(tuán)，而是一汽轎車。中方占股60%，馬自達(dá)占股40%。

在此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一汽轎車似乎也并不重視一汽馬自達(dá)這個(gè)品牌，而是把馬自達(dá)的技術(shù)用來(lái)研發(fā)自主車型，最早的奔騰B70就是使用了馬自達(dá)的技術(shù)。

除了目前在售的阿特茲，也就是改名之后的馬自達(dá)6和CX-4，一汽馬自達(dá)旗下曾經(jīng)還有馬自達(dá)8和CX-7這兩款車型。

其中，馬自達(dá)CX-7這款車，也是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，馬自達(dá)推出的唯一一款渦輪增壓的車型。而馬自達(dá)6曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)的知名度，也是非常的高，被稱為“彎道之王”，可見(jiàn)這確實(shí)是一款駕駛的。

無(wú)論是曾經(jīng)的馬自達(dá)6，還是如今的阿特茲，即便是此時(shí)此刻，我對(duì)它們的評(píng)價(jià)只有兩個(gè)字：好車。

即便是阿特茲也因?yàn)楫愴懙膯?wèn)題，有一段時(shí)間投訴量很高，我仍然認(rèn)為阿特茲是一款好車。

7月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為3467輛，同比下降了54.47%，環(huán)比下降45.73%。阿特茲的銷量為1558輛，CX-4銷量1909輛車。

這樣的銷量，對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，并入長(zhǎng)安馬自達(dá)可能也是最好的歸宿了。

順便說(shuō)一句，如果沒(méi)有昂克賽拉，長(zhǎng)安馬自達(dá)的情況恐怕也不會(huì)比一汽馬自達(dá)好。

據(jù)了解，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)后，將會(huì)更名為“馬自達(dá)中國(guó)”。經(jīng)銷商渠道預(yù)計(jì)會(huì)在9月份合并，之前購(gòu)買(mǎi)一汽馬自達(dá)車型的消費(fèi)者維修和保養(yǎng)并不受影響。