時代在飛速發(fā)展，短短十數(shù)年，我們便經(jīng)歷了從小手機向大屏智能手機的轉變，經(jīng)歷了從GPRS移動夢網(wǎng)到2G、3G、4G、5G網(wǎng)絡的飛速發(fā)展，也正在體會著傳統(tǒng)燃油汽車向電驅(qū)動新能源汽車轉變的過程。而在時代浩浩蕩蕩改變我們每個人所身處的具體時空時，我們不妨將視線聚焦到我們都感興趣的自行車上，看看在時代車輪滾滾向前的時候，變速套件都經(jīng)歷了些什么。

但我并不打算滔滔不絕，向教書先生一樣從幾十年前的第一套變速器開始說起，太枯燥了，我們直接進入主題，聊聊Shimano的Di2電子變速。

很多像我一樣年輕的朋友接觸的第一代Di2變速是9150/8050系列，資歷更深一點的朋友可能是從7970、9070時代開始接觸電子變速的，而說到電子變速套件真正出現(xiàn)在世人面前，Shimano的Di2絕不是“第一家”。

世界上公認的第一套非試驗品的成品電子變速套件來自Mavic Zap，這套產(chǎn)品1992年便裝配在了Team Once車隊的Look上，當然，Look也是最早使用量產(chǎn)碳纖維車架的品牌，碳架配合電子變速，在現(xiàn)在看似乎稀松平常，但在三十年前還是未免過于激進。

Shimano電子變速的推出時間甚至比Mavic、Campagnolo這些品牌都要晚上十多年，但后發(fā)制人這個詞說的一點沒錯，雖然無法具體探知Shimano當年為什么這么晚進場，但可以肯定的是，在充分吸取了前人的經(jīng)驗與教訓后，Shimano在Di2電子變速的問世以及之后的普及中，并沒有遇到太多技術性阻礙，產(chǎn)品也沒有什么硬傷，唯一阻撓大家享受電子快樂的，可能就是其高昂的售價以及很多人心有不甘的機械情懷了。

和很多耳熟能詳?shù)挠⑽拿忠粯?，Di2也是縮寫，是Digital Integrated Intelligence——數(shù)字集成智能的簡稱，代表了Shimano對變速系統(tǒng)“數(shù)碼化”、“集成化”和“智能化”的三大要求，我希望有朝一日Di2還能夠再加上一個Low Price的標簽。

要探尋Di2的發(fā)展歷程，最直觀的就是做一個大事年表。既然1992年Mavic Zap就已經(jīng)出現(xiàn)在公眾視野了，那我不妨從1990年開始，看看Shimano都做了些什么。

1990年的時候，Shimano最頂尖的變速套件是Dura Ace7400系列（7400在1985年發(fā)布）。

但在1990年，改款的7700套件首次將STI雙控技術與公路變速融合——雙控手變出現(xiàn)在了大家面前，這種“改變游戲”的設計改寫了未來各家變速的發(fā)展。在過去，公路變速還是以“梁變”等形式存在，變速時車手需要騰出一只手來進行變速的操作。盡管Shimano在八十年代就配備了SIS定位變檔，使得變檔從此變的精準快速，但梁變的變速過程或多或少還是會影響車手的節(jié)奏，STI雙控手變的出現(xiàn)，讓公路騎行發(fā)生了翻天覆地的變化，也讓Shimano獲得了更大的公路市場。

1993年，Dura Ace7400進行了又一次升級，更名為Dura Ace7410，全套變速產(chǎn)品配置齊全，除了我們熟悉的牙盤飛輪鏈條外，還包含了“狗嘴”腳踏、鎖踏、座管、鵝頸把立、有牙碗組、TT指撥、梁變、雙控手變、花鼓，在這段時期，公路車正經(jīng)歷著從梁變到手變的轉換過程，Shimano也推出了齊全的產(chǎn)品供不同的消費者選擇。

1996年，上一代DA74系列已經(jīng)堅挺了六年時間，Shimano頂級產(chǎn)品迎來了全新?lián)Q代，Dura Ace7700應運而生，這一代也是被很多人奉為經(jīng)典中的經(jīng)典，鋁合金材料的大規(guī)模運用，雙控手變的再次進化，從方孔中軸向花鍵中軸的轉變，開啟九速時代，兼容性得到了提升，使得這套變速在Shimano的套件歷史上起到了承上啟下的作用，更是隨著阿姆斯特朗的成功而被賦予更多的意義，盡管蘭斯后期因為種種原因不再享受光環(huán)，但7700的光環(huán)卻并未受到影響。

Dura Ace7700變速堅挺了足足九年時間，到2004年才換代，在1998年，Shimano還推出了25周年紀念版，除了有精美禮盒包裝外還有一塊手表，現(xiàn)在某海鮮市場的全新7700 25周年套件掛價兩萬多，可以算理財有道了。

2004年，風光了九年的Dura Ace 7700終于換代，新套件命名為Dura Ace7800，Shimano終于采用了熟悉的命名方式。7800這一代產(chǎn)品可以看作是Shimano對金屬原色質(zhì)感的最后一次致敬——套件的主體仍然是光亮的鋁合金金屬光澤，但除了外觀的相似外，7800又超越了7700一個時代：牙盤采用了24毫米的一體式中軸，也奠定了未來牙盤的基本制式、套件升級到了十速的速別，也使得公路騎行的檔位可以更加綿密，盡管手變?nèi)匀粵]有擺脫“蟑螂須”，但7800也可以被稱為是經(jīng)典一代，也是目前復古系列車型能搭配到的最“對味”的現(xiàn)代化套件。

在此期間還有一個有意思的產(chǎn)品：7800-C碳纖維牙盤。

2008年，Shimano終于穩(wěn)定了產(chǎn)品的更新頻率，推出了全新的Dura Ace7900套件，這也是Di2首次亮相的平臺基礎。相比于金屬感十足的7800，Shimano從7900開始，逐漸加大了對復合材料的運用（畢竟早前的7800-C碳纖維牙盤只能算是一種試水）。這一代牙盤采用了中空盤片設計，曲柄也運用了“中空二代”HOLLOWTECH II技術。在手變的剎把以及后撥導板位置，7900采用了碳纖維復合材料，用以減輕重量，而和以往套件最大的區(qū)別，則在于Shimano第一次將“蟑螂須”優(yōu)化掉了，獲得了更簡潔的外觀。同時，這一代套件也用顏色區(qū)分了等級，DA系列是金屬色和深灰色配色，而次一級的UT套件則采用了槍灰色和銀色的搭配，再次一級的105使用了黑色配色，這種高識別度的配色差異也一直延續(xù)到現(xiàn)在。

2009年，在7900發(fā)布的一周年之后，Shimano信心滿滿的向市場推出了Dura Ace7970 Di2電子變速套件，這也是在Mavic Zap發(fā)布的十七年后，Shimano首次以成熟的產(chǎn)品表明對電子變速的態(tài)度。為了提升適配性，7970產(chǎn)品和機械套件通用牙盤、鏈條、夾器、飛輪，也把“小套件”的概念發(fā)揚光大。但受限于當時的技術水平，7970采用了外置電池設計，電池需要在車架的水壺架位置安裝，后期很多品牌車架都設計了外置電池安裝座，可以將電池安裝在五通底部或后下叉等不顯眼的角落。如果說Di2有什么無心插柳的故事，我想他一定對“內(nèi)走線”風潮產(chǎn)生了推動。

2011年，在7970推出的兩年后，Shimano照例進行了“技術下放”，在Ultegra級別推出了Di2產(chǎn)品6770套件，也使得電子變速開始向廣大群眾滲透，要知道，Campagnolo最“入門”的EPS電子變速系列Chorus EPS，價格也遠超同時期UT級別的電子變速套件。但畢竟是初代產(chǎn)品，后撥的電動單元比現(xiàn)在要大許多，后撥顯得特別臃腫。特別是6770后撥，想必見過這款后撥的小伙伴們，都懂我意思吧？

2012年，又一個四年過去了，Shimano推出了全新的Dura Ace9000，79開頭的編號已經(jīng)不夠用了，新套件沒有選擇8開頭，而是直接跳到了9，開啟了新一輪的系列編號，也開啟了11速時代。

除了外觀的巨大變化，這也是Shimano首次同步發(fā)布機械變速和電子變速，足以看出Shimano對電子變速的重視，也能側面反映出市場對電子變速的歡迎。相比于7970，全新的9070更注重人體工程學設計，并在變速功能進行了優(yōu)化，可以自定義換擋速度，可以實現(xiàn)一鍵連續(xù)換擋（電子機關槍），可以通過電腦軟件進行不同按鍵的功能設置，可玩性大大提高，同時對于未來的發(fā)展，Shimano也前瞻的考慮到電子變速的拓展性，檔位顯示器、沖刺按鈕、爬坡按鈕等等拓展配件也一應俱全。這一切就是基于使用全新E-TUBE系統(tǒng)實現(xiàn)的，并延續(xù)至今。E-TUBE是一款全新的Di2電線系統(tǒng)，與上一代套件不兼容。其最大的特點就是令人機交互變得更加輕松。

同時，可以靈活安裝的控制器和內(nèi)置電池，也是9070這一代解決的痛點問題。拋開技術層面的東西，最大的改進當屬后撥體積的變換。從6770的大塊頭，到9070的毫無電機痕跡，Shimano這一步真是邁得挺大的。

2013年，Ultegra系列緊隨其后，更新了電子變速Di2 6870系列，相比于無良奸商在次頂級“閹割”功能，Shimano顯得十分厚道，9070和6870除了材料不同帶來的重量差異外，在功能層面僅僅是少了手變頂部兩顆拓展按鈕。

同年發(fā)布的，還有ST-R785 Di2碟剎手變，這是Shimano專門為越野公路開發(fā)的碟剎產(chǎn)品，并不歸為某一具體等級，但R785是Shimano首次將電子變速、液壓碟剎整合而來的產(chǎn)品，在當時十分具有前瞻性。在沒系列套件還沒推出電子液壓手變頭的時代，它就是頂級碟剎公路車的標配。值得一提的是，R785手變頭的剎車手感非常好，清晰順滑，說它是剎車手感最好的手變頭也不為過。

2014年，公路市場受到歡迎的電子變速終于也影響到了山地領域，Shimano為山地市場推出了XTR M9050 Di2變速套件，相比于公路系統(tǒng)，山地套件并不需要“雙控”，又趕上單盤之風興起，因此整套系統(tǒng)非常簡潔。但簡潔的同時，這套Di2系統(tǒng)又能玩出十分復雜的“花樣”，比如序列變速，比如切換變速模式。重型山地車常見的升降座管、可調(diào)節(jié)避震，也為Di2系統(tǒng)后續(xù)功能的拓展提供了更多想象空間。不過在當時，山地市場逐漸被美系品牌的老鷹單盤大飛輪強勢席卷，M9050頗有些生不逢時來晚一步的感覺。

2016年4月，Di2在山地市場進行下放，推出XT級別的M8050 Di2變速套件。功能基本和M9050相同。雖然我個人認為Shimano在山地市場的動作始終有些“滯后”，但考慮到Shimano品牌本身謹慎的風格，還是能理解的，Di2山地化過程積累的實戰(zhàn)經(jīng)驗，也為后期推出的Gravel產(chǎn)品提供了可靠的依據(jù)。

2016年6月，轉眼又四年，Shimano推出了新一代Dura Ace9100。

這一代產(chǎn)品，整合了機械圈剎（9100）、機械碟剎（9120）、電變?nèi)x（9150）、電變碟剎（9170）四套產(chǎn)品，電子變速和機械變速占據(jù)了同樣的分量。其中最大的亮點自然是9170電子液壓手變頭，這款手變頭堪稱毫無碟剎痕跡，體積非常小，在所有巨大的液壓碟剎手變頭中一枝獨秀，獲得了車友們的青睞。另外一大亮點就是后撥開始使用Shimano山地后撥上的“影子技術”，可兼容直裝式尾勾。

新的9150和9170套件，可以通過RS910控制器（可安裝在把堵位置或者車架上的RS910安裝位）和JC130三通電線，取代EW90控制器，進一步強化了“全內(nèi)走”能力，也通過WU111，取代了WU101，提升了藍牙連接的能力，9150手變頭設置了三個E-Tube端口，可以同時外接爬坡按鈕和沖刺按鈕，提升了拓展能力，在手變頂端依舊具備兩顆按鍵，可以通過電腦軟件或手機軟件進行功能的自定義設置。

在當前，9150和9170依然是Shimano最強電子變速的代表。

2017年，Ultegra更新了最新一代R8050電子變速，繼承了上一代6870的優(yōu)良傳統(tǒng)，8050/8070在外觀和功能上無限接近老大哥9150/9170。

手變頂部的兩顆按鍵也得以保留，可以這么說，如果預算有限，又想感受Shimano Di2電子變速，目前8050/8070仍然是最優(yōu)解。

同時，8050/8070的拓展性也得到了很好的繼承，不但可以使用RS910控制器，也可以搭配沖刺按鈕、爬坡按鈕、外置顯示器等附件，公路手變與山地后撥等零件也可以通用（但無法自定義變速邏輯），如果想搭配出一套重口味的越野公路，8050/8070的可玩性也很高。

但混搭的永遠沒有原生的好，為了應對Gravel車型日益增長的套件需求，2019年，Shimano推出了全新的產(chǎn)品線GRX，具體分為800、600、400三個等級，其中就包含了Di2 RX815。針對Gravel車型的實際需求，GRX重新設計了手變造型，使用了山地車碟剎技術，優(yōu)化剎車手柄的位置，使得GRX能夠在復雜路況提供更強大的制動效果，同時兼具Di2穩(wěn)定靈活的產(chǎn)品特性，套件還提供雙盤配置，為Gravel雙盤愛好者提供解決方案。

2021年，在四年之約又過了一年后，Shimano并沒有如期發(fā)布新的“9200”系列（只是有些諜照曝光），我只能猜想Shimano在憋什么大招。但不出意外的是，Di2產(chǎn)品線一定會占據(jù)更多的篇幅，畢竟這是大趨勢之一，我只能期盼未來Di2能夠下放到105級別，讓更廣大的車友能夠早日品嘗到電子變速帶來的快樂。

同場加映：

2015年Sram發(fā)布Red eTap無線電子變速套件，跳過“有線”階段，直接將電子變速推向最簡潔的一步。

2019年，SRAM并沒有在萬眾期待中直接把eTap下放Force，而是將Red和Force作為第二代AXS產(chǎn)品同步推出，發(fā)布Red eTap AXS和Force eTap AXS。

并且山地系列也同步推出了Eagle AXS系列，包含XX1 Eagle AXS、X01 Eagle AXS。

2021年上半年，SRAM發(fā)布了第三等級產(chǎn)品Rival eTap AXS，山地也推出了更親民的GX Eagle AXS。

在當前“漲價風波”和“斷貨風波”的影響下，我更期待Shimano能做些什么來驚艷市場。

Campagnolo作為變速器“鼻祖”，在電子變速上也起步很早。

1992年，Campagnolo就推出了8速電子變速套件，后撥采用的蝸輪蝸桿減速機換擋結構一直延續(xù)至今，不過初代產(chǎn)品面臨很多小問題，因此沒有大規(guī)模投入市場。

1994年Campagnolo開始測試第二代電子變速，高速電機和內(nèi)置電池都是當時妥妥的開創(chuàng)性設計。

1997年，Campagnolo開始對第三代電子變速進行驗證，電機功率加大，以應對九速時代飛輪間距的增加，但這一代產(chǎn)品的續(xù)航依舊比較有限，同樣也無法大規(guī)模應用。

2001年，10速時代來臨，第四代電子變速產(chǎn)品開始運用碳纖維材料，也奠定了Campagnolo未來的碳纖維風格，手變的內(nèi)置按鍵、前后撥的蝸輪蝸桿電機以及控制器，已經(jīng)初步具備先進電子變速的要素，是EPS的雛形。

2005年的第五代電子變速產(chǎn)品，使用大面積碳纖維，對電池續(xù)航、穩(wěn)定性以及整潔程度進行了改良，但因防水問題而中止投放市場。

2011年，11速時代，第六代電子變速完成體，針對精度進行優(yōu)化，在保證強度的同時提升了防水性，外置電池也可以像Di2一樣安裝在特定的位置，自此，Campagnolo EPS正式完成，目前Super Record EPS、Record EPS和Chorus EPS三個等級。

對于機械變速和電子變速誰好誰壞，我不想過多討論，目前的形勢是二者并存，但如果有一天，電子變速的成本能夠得到大幅降低，產(chǎn)能能夠得到釋放，我相信會有更多人用實際行動來感受電子變速帶來的樂趣。