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鯨商網(wǎng)（ID: bizwhale）原創(chuàng) 作者 | 范向東 疫情限制了人的活動，商品的流通變得格外重要。前兩天快遞公司全面復(fù)工的消息掛上了熱搜，可見人民群眾對快遞小哥的思念，對包裹的渴望。 各行各業(yè)都逐步進(jìn)入復(fù)工階段，快遞行業(yè)隨之復(fù)蘇， 疫情對快遞行業(yè)的影響有多大？“最后100米”的配送會被改變嗎？鯨商采訪了某物流集團(tuán)高管及電商賣家、一線快遞小哥，了解了當(dāng)下快遞行業(yè)的現(xiàn)狀。 疫情下的快遞 受疫情影響，1月底消費(fèi)者對醫(yī)療物資、衛(wèi)生用品等產(chǎn)生大量需求，進(jìn)入2月，足不出戶消費(fèi)者對日常用品的需求逐漸回升，網(wǎng)購需求愈發(fā)強(qiáng)烈。 快遞行業(yè)有周期性，春節(jié)前后是快遞的淡季，按照往年慣例，電商年終大促，消費(fèi)者最后采購一番，大家就都要收拾回家了，消費(fèi)也傾向于向線下轉(zhuǎn)移。節(jié)前一個(gè)禮拜，不管是B端商家還是消費(fèi)者都開始撤退，物流的需求也減弱，大網(wǎng)絡(luò)停轉(zhuǎn)，絕大部分一線快遞員、操作人員、駕駛員都返鄉(xiāng)了，只保留一些同城業(yè)務(wù)。 電商快遞大部分都是加盟制快遞，也就是我們俗稱的“通達(dá)系”承接，很大程度上快遞行業(yè)的整體復(fù)工，取決于加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)的恢復(fù)。但好巧不巧，疫情與春節(jié)恰好重合。因?yàn)閺默F(xiàn)實(shí)層面，春節(jié)返鄉(xiāng)是慣例，上下游沒有需求，而快遞是規(guī)模生意，包裹流通量減少，成本就會上升，加盟方缺少利益推動，自然會散去。 相比之下，直營制快遞最突出的優(yōu)勢便是網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，對快遞員的管理更勝一籌。而加盟商形成的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)散去，想快速回收組織就非常難了。 某物流集團(tuán)VP李牧表示：“人在慢慢回流，但是會有階段性，因?yàn)樾枰獣r(shí)間，每個(gè)地方政策也不同，總體來說，復(fù)工進(jìn)度已達(dá)到30%~40%（截至2月11日），而且快遞生產(chǎn)恢復(fù)是網(wǎng)面而不是點(diǎn)，基本上除了武漢其他地區(qū)都在恢復(fù)?！宾L商就此詢問了某知名清潔、個(gè)護(hù)消費(fèi)品旗下電商旗艦店店長張強(qiáng)，也表示除了湖北，都恢復(fù)了發(fā)貨，但不保證時(shí)效。  （此次疫情對各交運(yùn)、物流板塊都產(chǎn)生不同程度影響via羅蘭貝格） 疫情最嚴(yán)重的湖北武漢地理位置九省通衢，是華中地區(qū)的區(qū)域倉和快遞企業(yè)重要的高能級分撥中心所在地。武漢目前的狀態(tài)可能對物流企業(yè)的倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)及線路規(guī)劃帶來挑戰(zhàn)，進(jìn)而對物流交付時(shí)效及成本帶來影響。 中轉(zhuǎn)方面，疫情對部分區(qū)域間的公路交通可能造成小范圍的阻隔，對交付時(shí)效可能造成影響。 末端配送也受各地疫情管控政策影響，尤其是鄉(xiāng)村封閉、出行受限，末端觸達(dá)能力受到影響。 傳導(dǎo)到消費(fèi)者端，便是快遞效率受到影響，鯨商詢問了兩位快遞小哥，均表示目前的單量與去年春節(jié)后相比明顯減少，估計(jì)還要一段時(shí)間才能恢復(fù)。 最近，國家郵政局召開會議，計(jì)劃在本月中旬，快遞業(yè)生產(chǎn)要恢復(fù)到正常產(chǎn)能的4成以上，可見快遞行業(yè)恢復(fù)常態(tài)還需時(shí)日。 封路封村屢見不鮮 防護(hù)物資緊缺，影響復(fù)工 “現(xiàn)在最大的問題是由于疫情防控，很多人沒辦法出來?！笨爝f加盟商趙國表示。 但行業(yè)整體恢復(fù)還需要一個(gè)過程。出于對安全考慮，各地社區(qū)、村鎮(zhèn)都實(shí)行封閉式管理，快遞行業(yè)目前95%以上的從業(yè)人員都來自異地農(nóng)村，而且公共交通停運(yùn)和限流等因素，他們也沒辦法立刻返崗，而且即便返回工作地，也可能面臨兩周的隔離。 越早復(fù)工越有利，但即便是受疫情影響推遲復(fù)工，趙國認(rèn)為對快遞行業(yè)的整體影響有限：“影響肯定會有，但好在大家一起分擔(dān)，不是集中在一家企業(yè)?！?/span> 加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)加盟角色，都可以算是獨(dú)立經(jīng)營，出于對自己投資和利益的考慮，快遞員和快遞企業(yè)本身復(fù)工意愿都比較強(qiáng)烈。至于疫情帶來的成本損耗，“如果本身是租賃，租房租車做生意，那對這些公司會有影響，但如果土地是自己的，車隊(duì)是自己的，那就只剩下人工了?！壁w國稱。 另外，政府已表示要補(bǔ)貼快遞行業(yè)，要對快遞企業(yè)免征銷項(xiàng)增值稅（快遞企業(yè)普遍適用6%增值稅稅率），并且快遞行業(yè)的部分下游行業(yè)同樣享受增值稅免征優(yōu)惠政策（運(yùn)輸、租賃、人力外包等）。 不過在具體的收轉(zhuǎn)派流程，疫情帶來的影響更加瑣碎麻煩。 首先是一線員工的防護(hù)，快遞屬勞動密集型行業(yè)，人員接觸頻率高，對口罩、護(hù)目鏡、消毒液、手套等防護(hù)物資需求巨大，但購買渠道和數(shù)量卻極其有限。 李牧稱，防護(hù)物資緊缺是客觀存在的問題，他們公司只能最低限度保證幾萬直營員工。這還是早期從海外準(zhǔn)備了一批口罩和防護(hù)物資，如果疫情延續(xù)較久，就要視防護(hù)物資的供需情況再做準(zhǔn)備。 對于加盟網(wǎng)點(diǎn)和車輛的防疫工作，快遞企業(yè)只有盡量做好補(bǔ)貼和教育工作了，面對面去督促基層落實(shí)并不現(xiàn)實(shí)，不過李牧認(rèn)為，“外部壓力的督促效果會更好，而且都為自己的投資負(fù)責(zé)，特別非常時(shí)期敏感度會很高。” 目前各大快遞公司已各自出臺防疫措施并設(shè)立抗擊疫情扶持基金，基本包括免息資金扶持、員工防疫保險(xiǎn)、考核辦法調(diào)整、應(yīng)急協(xié)助管理等多個(gè)措施，推進(jìn)盡快推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 但除了除了人員的到位，快遞行業(yè)的恢復(fù)也受上游企業(yè)情況的影響，快遞攬件主要以電商件為主，所以要看商家的復(fù)工情況，上游不開工而且也受上游制造行業(yè)庫存影響，這些導(dǎo)致快遞行業(yè)獲取的業(yè)務(wù)量暫時(shí)減少。 同樣也跟消費(fèi)者需求有關(guān)，疫情抑制了人們的外出活動，況且很多人現(xiàn)在仍在隔離，往日線上銷售較多的家居、美妝、服裝等，現(xiàn)在需求量都會減少。 海豚智庫估計(jì)2月份淘寶訂單能夠?qū)嶋H履約的只有去年同期40%左右，先不管是否準(zhǔn)確，這鍋肯定不是能讓物流行業(yè)來背，而是人、貨、物流三方供需的共同結(jié)果。 “總體來看，疫情對快遞生產(chǎn)恢復(fù)的硬性影響是今年比往年會晚啟動一到兩星期，但快遞量上需要一定時(shí)間恢復(fù)?！?nbsp;趙國說，現(xiàn)在快遞行業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)最大的障礙還是疫情的安全問題。 未來一段時(shí)間——直到疫情解除、消費(fèi)信心重回，減租都會是很多人討論的話題。 快遞柜逆市受益 受疫情影響，平臺和商家對時(shí)效的要求均有降低，各快遞公司對全網(wǎng)的考核都有放寬送，如圓通宣布對所有派送、仲裁延誤、客戶投訴、升級投訴等服務(wù)質(zhì)量的考核內(nèi)容靈活調(diào)整、酌情處理。 消費(fèi)者也化身佛系買家。出于安全考慮，各地都在執(zhí)行封閉式管理，現(xiàn)在即便是快遞小哥想送到家門，小區(qū)也進(jìn)不去，況且消費(fèi)者也希望“無接觸”取件，對快遞的時(shí)效和體驗(yàn)預(yù)期降低。 實(shí)際上封閉式管理減輕了快遞員的負(fù)擔(dān)，一般電話通知后有門衛(wèi)、物業(yè)幫忙代收，服務(wù)好的物業(yè)還會給住戶送至家門，以防住戶聚集取件。 2月6日，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制舉行新聞發(fā)布會，國家郵政局表示要“積極推廣、定點(diǎn)收集、定點(diǎn)投遞、預(yù)約投遞、智能快件箱投遞的模式，盡可能減少人員之間的直接接觸”。 受此影響，提供無接觸配送的快遞柜受到資本的追捧，相關(guān)股票逆勢漲停。這塊已經(jīng)實(shí)踐八年左右，但仍在燒錢，無法健康發(fā)展，順豐就已將其控股的豐巢業(yè)務(wù)剝離上市公司體系。 那么疫情會讓快遞柜業(yè)務(wù)翻身嗎？ 快遞柜被看好不是沒有道理。隨著快遞量和人力成本的不斷攀升，快遞末端的統(tǒng)收共配存在一定的整合空間，驛站和快遞柜均在列?？爝f柜可以解決快遞員配送與收件人收取時(shí)間上不匹配的問題，是解決快遞“最后100米”的一種方案。 豐巢和速遞易兩家均有10萬左右快遞柜，日均投遞單量過千萬。做快遞柜生意的三泰控股也闡述過對快遞柜遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略構(gòu)想：在形成規(guī)模優(yōu)勢后，運(yùn)營成本會快速攤銷，形成O2O線下綜合便民服務(wù)平臺，既可滿足社區(qū)居民對便利、快捷一站式服務(wù)的需求，亦可成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智慧城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 不過筆者曾在以前的文章中表示對快遞柜的不看好?？爝f柜點(diǎn)位受限于物業(yè)，用途受限于貨柜大小和數(shù)量。而且看似搶占了社區(qū)入口，實(shí)際上存在用戶授權(quán)和數(shù)據(jù)、隱私上的隱患。 目前快遞柜的變現(xiàn)模式主要是向快遞員收費(fèi)和廣告費(fèi)，快遞柜運(yùn)營平臺向各家快遞員收費(fèi)有合理性，畢竟快遞柜屬于快遞的延伸。但快遞柜每次使用收費(fèi)在0.35元以上，小哥送一單也就賺一塊錢，要分去其收入的三分之一，付費(fèi)意愿存疑。 再說這點(diǎn)錢根本無法覆蓋運(yùn)營費(fèi)用，快遞柜打起用戶主意，此前豐巢快遞柜“贊賞頁面”誘導(dǎo)付費(fèi)引爭議。明明應(yīng)該送到家里，現(xiàn)在自己去取還要收錢，消費(fèi)者當(dāng)然要問一句憑什么。 疫情期間快遞柜并沒有發(fā)揮作用。筆者小區(qū)內(nèi)外均有快遞柜，由于快遞員無法進(jìn)入，小區(qū)內(nèi)的柜子已經(jīng)廢棄，小區(qū)外的也形同虛設(shè)，在現(xiàn)階段封閉管理的小區(qū)，沒人會為了取快遞浪費(fèi)兩天出門一次的寶貴名額。 所以筆者認(rèn)為，快遞柜是一個(gè)“最后100米”問題的解決方案，而且盈利模式還不清晰，會有更優(yōu)的替代方案。比如，菜鳥曾推出的菜鳥小盒（一種可以掛在墻上的可伸縮智能快遞箱）。另外群眾希望物業(yè)收取快遞的呼聲越來越高，疫情期間物業(yè)也提供代收為住戶提供方便，物業(yè)公司并有這方面的義務(wù)，但未來或許會有可行的解決方案。 可以預(yù)見，疫情解除后快遞行業(yè)能夠恢復(fù)常態(tài)，而消費(fèi)者會傾向把線下消費(fèi)轉(zhuǎn)移線上，對衛(wèi)生用品也有增量需求，會促進(jìn)快遞業(yè)務(wù)量的增加，有望舒緩終端較為緊張的價(jià)格戰(zhàn)。 消費(fèi)者對快遞體驗(yàn)的降低也是暫時(shí)的。我們終將戰(zhàn)勝疫情，而快遞行業(yè)也會回到成本、效率、體驗(yàn)三方面平衡的狀態(tài)。 （應(yīng)采訪人需求，李牧、趙國、張強(qiáng)均為化名） End Attention: |
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