十四五馬上就要到了，各個部門紛紛制訂相關(guān)的政策。對于各地的老百姓來說，除了關(guān)注本地的經(jīng)濟發(fā)展外，對于出行的要求也越來越多。山東省是我國的經(jīng)濟大省，各項指標都位居全國前列，鐵路方面發(fā)展也不錯。

由于高鐵（350公里時速）一般是屬于主干道，由國家層面的部門協(xié)調(diào)立項興建，所以各省能夠盡快建設(shè)的以城際鐵路（200-250公里時速）為主，因此山東省內(nèi)盡快從市市通高鐵過渡到市市連高鐵的工作中來。下面看看山東省內(nèi)急需修建通車的城際鐵路都有哪些吧。

青島-威海鐵路，即青島-海陽-乳源-榮成-威海沿海鐵路。鐵路通車后，將可以實現(xiàn)膠東半島形成環(huán)島鐵路，方便膠東地區(qū)的縣市間的連通。

煙臺-濰坊鐵路，這條鐵路已經(jīng)列入規(guī)劃了，是膠東半島北部沿海鐵路，途徑蓬萊、龍口、萊州、昌邑等。

東營-濰坊鐵路，雖然這兩個城市很近，但是目前還沒有建設(shè)有客運鐵路，基本上以貨運為主。所以這條鐵路應(yīng)該列入規(guī)劃中了，目前京滬高鐵二線（天津-濰坊段）如果正常開工建設(shè)，則這兩個城市間將可以通達高鐵了。并且把東營-濱州-德州的鐵路一并修好，這條鐵路還是非常重要的，一下子解決了4個城市之間的高鐵連接。

德州-聊城鐵路，這條鐵路由于受到濟南和衡水的影響，夾在中間，所以規(guī)劃比較晚，這次應(yīng)該盡量列入其中，也可以讓德州等城市往南的通道更加順暢。

濱州-濟南鐵路，作為省會城市，為何不修這條連接的路線呢？目前只有一趟普速鐵路歷經(jīng)4小時才能到達，何況這段路直線距離不到100公里，因此這是不可以耽擱的。目前濟濱高鐵已經(jīng)列入規(guī)劃，期待今年開工。

聊城-濟南鐵路，雖然兩個城市間只有不到100公里的路程，但是目前還沒有城際鐵路連接，普速鐵路需要2個多小時才能到。

菏澤-濟南鐵路，菏澤沒有通達濟南的高鐵，對于魯西南的發(fā)展也不是太好?？紤]到成本問題，目前京雄商高鐵規(guī)劃了菏澤和聊城，可以修通聊城到濟南鐵路后與濟南連通，也是不錯的方法。當然也可以修通菏澤-濟寧-曲阜城際鐵路，讓濟寧、菏澤都可以通過曲阜與濟南連通高鐵。

濟寧-濟南鐵路，修通后可以和聊城共用通達濟南的城際鐵路。菏澤-巨野-嘉祥-濟寧--汶上-東平-平陰-濟南，可以讓很多城市可以通高鐵。

濟寧-棗莊鐵路，目前還沒有規(guī)劃，如果濟寧-曲阜可以修通，也可以共用。但是還是濟寧-棗莊直達更好一點，往西還可以連通菏澤。

棗莊-臨沂鐵路，修通后可以讓棗莊通達膠東半島更加順暢了。兩個城市相距100公里左右，修建起來難度不算太大。

臨沂-淄博（濰坊）鐵路，選擇其中一個城市修建鐵路，則無需經(jīng)過青島或濟南即可通達，方便了很多。

日照-濟南鐵路，以往都需要經(jīng)過青島或者曲阜連通，如果能修建直達的鐵路，則兩個城市之間聯(lián)系更加緊密。為了節(jié)省成本，也可以修建日照-濰坊（淄博）鐵路，這樣也可以節(jié)約1小時左右的路程，畢竟日照-濰坊鐵路也是要修的。

聊城-泰安-青島鐵路，打通山東東西方向的第二條鐵路通道。

總體來看，山東的鐵路網(wǎng)還不夠完善，目前應(yīng)該建立三個鐵路樞紐，即膠東半島樞紐濰坊，目標就是實現(xiàn)濰坊到周邊所有城市都有直達的高鐵，目前濰坊-東營、濰坊-日照、濰坊-臨沂、濰坊-泰安還沒有直達的高鐵。濟南樞紐，濟南-東營、濟南-濱州、濟南-聊城等均沒有直達的高鐵。魯西南鐵路樞紐，目前高鐵線路少的城市就是菏澤、濟寧等城市，急需與周邊的城市進行連通，可以以曲阜為中心，修建菏澤-濟寧-曲阜城際鐵路，然后再修建濟寧-棗莊-臨沂鐵路，這樣魯西南方向即可實現(xiàn)高鐵通達了。

你認為目前山東省內(nèi)哪些城際鐵路需要盡快修建開通的呢？歡迎留言發(fā)表你的看法吧。