蔚來(lái)一直說自己是一家用戶企業(yè)，經(jīng)營(yíng)邏輯是蔚來(lái)對(duì)車主好，車主自然對(duì)蔚來(lái)好。

所以在蔚來(lái)最艱難的時(shí)候，有蔚來(lái)車主掏錢給蔚來(lái)買廣告位。在蔚來(lái)辦每年一次的 NIO Day 發(fā)布會(huì)時(shí)，有大量的車主組織去投入精力搞“申辦”活動(dòng)，或者是到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)志愿者。

按照蔚來(lái)的說法，以蔚來(lái) NIO app 為載體的用戶社區(qū)，主要功能就是把蔚來(lái)車主或者是對(duì)蔚來(lái)感興趣的人聚集到一起，形成所謂的漣漪效應(yīng)。

或者表述的更直接一些，就是讓老車主有歸屬感，同時(shí)愿意拉動(dòng)身邊的人買車。

用戶拉動(dòng)效應(yīng)是非常顯著的，去年年中，蔚來(lái)就曾經(jīng)對(duì)外表示，疫情期間的銷量，69% 都是源于老車主的推薦。

但蔚來(lái)估計(jì)自己也沒想到，當(dāng)蔚來(lái)面對(duì)這兩天的“駕駛輔助致死”危機(jī)，會(huì)有車主發(fā)布一個(gè)聯(lián)合聲明，幫蔚來(lái)“甩鍋”。

車主聲明的全文如上，大致意思就是：我們簽署聲明的蔚來(lái)車主都有駕照，都知道 NOP 不是自動(dòng)駕駛而是輔助駕駛，蔚來(lái)也沒忽悠我們說 NOP 就是自動(dòng)駕駛，你們媒體別詆毀蔚來(lái)也別詆毀我們，我們都知道車該怎么開。

截止發(fā)稿，已經(jīng)有超過 500 名車主簽署了這一聲明。

顯然，這個(gè)數(shù)量在蔚來(lái)數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的交付車輛中所占比例并不算高。電動(dòng)星球采訪了車主聲明的發(fā)起者，發(fā)起者林蔚表示這一聲明沒有跟蔚來(lái)官方聯(lián)系溝通過，只有 500 名車主簽署，是因?yàn)轵v訊文檔的用戶數(shù)限制，發(fā)起目的是想要對(duì)外展示下蔚來(lái)車主的理性形象。

但是，也不是所有車主都認(rèn)同這一聲明。

以“聯(lián)合聲明”為關(guān)鍵詞在蔚來(lái) app 搜索，可以搜到多名蔚來(lái)車主發(fā)帖，表示：

什么XX【和諧詞】聯(lián)合聲明，不要代表我，我只買車，不搞飯圈那一套。

車主聯(lián)合聲明是臥底干的嗎？還不如陶阿姨的車主教育理論。

啥時(shí)候選的車主代表？憑啥替我聲明？

你看，所謂用戶企業(yè)就是一把雙刃劍，用戶越多，用戶的聲音也就越雜。

除了聯(lián)合聲明說自己會(huì)開車的，還有蔚來(lái)車主在用戶群，要求蔚來(lái)開放給自己老車付費(fèi)加激光雷達(dá)的服務(wù)，文案是這樣的：

斌哥您好，現(xiàn)在出了這么大的事，事到如今，給我們現(xiàn)在的老車主 SUV 車型加錢選裝激光雷達(dá)才能避免此類事件再次發(fā)生！攝像頭+毫米波雷達(dá)不管用啊！

這類訴求，其實(shí)在今年年初的 NIO Day 后，蔚來(lái)宣布新款轎車 ET7 配備激光雷達(dá)后就一直存在。而為了避免老車主在智能汽車時(shí)代如此高頻的更新?lián)Q代時(shí)心生不滿，蔚來(lái)其實(shí)已經(jīng)拿出了相當(dāng)具有誠(chéng)意的老車主換購(gòu) ET7 方案。

從技術(shù)角度，讓老車主付費(fèi)為自己的 SUV 車型加裝激光雷達(dá)，幾乎完全不可能。面對(duì)用戶這類需求，蔚來(lái)也很難給出一個(gè)令人滿意的答復(fù)。

當(dāng)然，要求加錢裝激光雷達(dá)還算是蔚來(lái)用戶的“家中談話”，但車主聲明已經(jīng)在中文互聯(lián)網(wǎng)破圈，很多人都以為這個(gè)聲明是蔚來(lái)官方主導(dǎo)的，并且開始攻擊蔚來(lái)，說蔚來(lái)為了輿論優(yōu)勢(shì)來(lái)消費(fèi)死者。

然而，蔚來(lái)在上一份官方聲明中就已經(jīng)對(duì)外表示，在調(diào)查結(jié)果最終確認(rèn)之前，不會(huì)再發(fā)布關(guān)于此次事故的信息。

某種意義上，蔚來(lái)的名聲，被蔚來(lái)車主綁架了。

車主認(rèn)為自己和蔚來(lái)是一家人，覺得自己的行為能讓外界更好認(rèn)識(shí)蔚來(lái)，但產(chǎn)生了相反的作用，蔚來(lái)做回應(yīng)不合適，不做回應(yīng)更不合適。

這樣進(jìn)退兩難的處境，娛樂業(yè)藝人們應(yīng)該再熟悉不過。粉絲粘性高是好事兒，但粉絲粘性突破了不理性的臨界值，覺得和你是一家人，就很危險(xiǎn)。

而從蔚來(lái)的角度，這件事情之后，也應(yīng)該開始反思，當(dāng)自己的車主越來(lái)越多，車主身份越來(lái)越復(fù)雜，品牌該如何調(diào)整與車主們的親密程度。

在之前的媒體采訪中，蔚來(lái)官方曾經(jīng)透露過自己的車主畫像：蔚來(lái)最早期的車主（ES8）的定位非常明確，基本都是“孩子他爹”的畫像，90%左右的男性，其中ES8創(chuàng)始版平均36歲、80%有孩子、月收入平均五萬(wàn)左右，本科以上73%，私有企業(yè)主將近60%；ES6的平均年齡在30-31歲，更年輕化；EC6年齡群更低。這群人的年齡群雖然有所差異，但用戶畫像都很清晰明朗，基本都是一、二線城市里各企業(yè)的中層以上，或者是三、四線城市中企業(yè)主級(jí)別的人物。

這樣的用戶群體，即便是像奔馳寶馬奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，都很難不羨慕。但蔚來(lái)怎么把優(yōu)質(zhì)的用戶氛圍維護(hù)下去，是比調(diào)查清楚一起輔助駕駛致死事故的原因，難得多的事。

李斌該出面說點(diǎn)兒話了。