出品 ｜ NBS新品略

作者 ｜ 吳文武

題圖 ｜ 圖源：網(wǎng)絡(luò)

知名連鎖餐飲品牌創(chuàng)始人林文欽8月12日駕駛一輛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

一位年輕企業(yè)家的鮮活生命就此消逝，引發(fā)各界廣泛關(guān)注的是，事故發(fā)生時(shí)，這輛蔚來汽車處于NOP狀態(tài)下。

隨著事件持續(xù)發(fā)酵，眾多目光聚焦NOP，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)就在于NOP是否等同于自動(dòng)駕駛？

蔚來方面回應(yīng)稱，NOP仍是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。

目前事故具體原因，相關(guān)部門還在調(diào)查中，需要等待詳細(xì)調(diào)查報(bào)告。

值得關(guān)注的是，這并不是蔚來NOP功能第一次引發(fā)交通事故。

7月16日，一輛蔚來ES6在高速公路上啟用NOP時(shí)撞上了靜止?fàn)顟B(tài)的工程車輛。今年1月底，1輛蔚來ES8在高速公路上開啟NOP，先后撞上了一名男子和停在高速公路上的五菱宏光。

其實(shí)，新能源汽車因自動(dòng)駕駛功能導(dǎo)致事故不僅僅是蔚來一家。

特斯拉早在2016年就發(fā)生了全球第一起自動(dòng)駕駛致死案。2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉開啟Autopilot自動(dòng)駕駛模式直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，Model S司機(jī)高某身亡。

這些被相關(guān)車企高頻、高調(diào)宣傳和被媒體報(bào)道，看起來很高大上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，現(xiàn)階段發(fā)展到了什么水平？

而更重要的是，蔚來此次發(fā)生交通事故引人深思，蔚來們和自動(dòng)駕駛行業(yè)應(yīng)該深刻反思什么？

01 自動(dòng)駕駛技術(shù)遠(yuǎn)不成熟

SAE（國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)，原譯：美國汽車工程師學(xué)會(huì)）是當(dāng)今汽車以及航空行業(yè)的頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制定組織。

按照SAE的分級(jí)，SAE制定了J3016自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)0-L5共六個(gè)等級(jí)。L0代表傳統(tǒng)人類駕駛，而L1-L5則隨自動(dòng)駕駛的技術(shù)配置進(jìn)行了分級(jí)。

行業(yè)公認(rèn)的是，只有L4級(jí)以上才是真正的自動(dòng)駕駛，L4級(jí)以下則應(yīng)被稱為輔助駕駛。

目前提供所謂的自動(dòng)駕駛功能的車企主要有三家，蔚來汽車的NOP、特斯拉的NOA和小鵬汽車的NGP。這三家車企的技術(shù)僅超過L2級(jí)，現(xiàn)在還沒有一家企業(yè)敢說自己的汽車完全達(dá)到L3有條件自動(dòng)駕駛。

新品略用一句來總結(jié)就是：現(xiàn)階段相關(guān)企業(yè)宣傳的自動(dòng)駕駛技術(shù)，應(yīng)該叫作輔助駕駛技術(shù)，而不能被稱為自動(dòng)駕駛技術(shù)。

可見，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)不夠成熟，遠(yuǎn)沒有達(dá)到能讓駕駛者在車輛行駛過程中能松開雙手，邊吃東西邊開車，甚至是打盹或者呼呼大睡的階段。

車是一種交通工具，直接關(guān)系到駕駛?cè)撕统丝偷纳踩?，一旦遭遇意外，輕則受傷，重則殞命。

對(duì)于駕駛?cè)藖碚f，無論是駕駛?cè)加蛙?，還是新能源汽車都應(yīng)該對(duì)現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)有一個(gè)基礎(chǔ)和客觀的認(rèn)識(shí)。

駕駛?cè)嗽谑褂眠@些智能（輔助）駕駛功能時(shí)，應(yīng)該謹(jǐn)記一點(diǎn)：雙手應(yīng)該放在方向盤上，需要時(shí)刻關(guān)注行駛路況。

02 蔚來們應(yīng)該深刻反思什么？

此次蔚來車主使用NOP駕駛車禍?zhǔn)鹿实牧硪粋€(gè)關(guān)注點(diǎn)就是：當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)被車企過度營(yíng)銷，蔚來們及整個(gè)智能駕駛行業(yè)都應(yīng)該進(jìn)行深刻反思。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是一條新賽道，各大車企、科技企業(yè)都在紛紛發(fā)力，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，積累大數(shù)據(jù)，智能化、自動(dòng)化更是成為新能源汽車品牌的宣傳點(diǎn)。

然而在現(xiàn)實(shí)中，車企進(jìn)行品牌營(yíng)銷和廣告宣傳時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為其一大核心賣點(diǎn)，在現(xiàn)實(shí)中往往會(huì)過度宣傳，模糊宣傳，甚至是夸大功能宣傳。

比如車企通過舉辦各種活動(dòng)讓客戶了解其自動(dòng)駕駛技術(shù)，銷售顧問在陪客戶試駕時(shí)，也會(huì)重點(diǎn)宣傳自動(dòng)駕駛功能，特別是在短視頻平臺(tái)上，有些自媒體更是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行浮夸式宣傳，遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了基本面。

在這次蔚來發(fā)生交通事故后，林文欽的好友在接受媒體采訪時(shí)直接提出質(zhì)疑：蔚來汽車的銷售在賣車的時(shí)候?qū)⒆约旱募夹g(shù)稱為自動(dòng)駕駛，但到了出問題時(shí)，卻說自己的技術(shù)是輔助駕駛。

360公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎發(fā)表評(píng)論稱，人工智能不是營(yíng)銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動(dòng)駕駛、無人駕駛還有很多路要走，很多坑要填，不能為了營(yíng)銷誤導(dǎo)客戶。

由此可見，車企在宣傳自動(dòng)駕駛功能時(shí)應(yīng)該科學(xué)，嚴(yán)謹(jǐn)，宣傳也不能停留在概念層面，而是要層層落實(shí)到一線銷售和服務(wù)顧問身上，反復(fù)引導(dǎo)和強(qiáng)調(diào)客戶要安全操作。

03 應(yīng)加快制定自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

蔚來的這次交通事故再次引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外及市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的熱議，從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必不可少，強(qiáng)監(jiān)管和嚴(yán)規(guī)范也同樣必不可少。

目前我國遵循的自動(dòng)駕駛級(jí)別，是SAE的自動(dòng)駕駛分級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)，近年來市場(chǎng)對(duì)制定一套符合中國實(shí)際情況自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。

新品略關(guān)注到，其實(shí)國家有關(guān)監(jiān)管部門早已經(jīng)關(guān)注和推進(jìn)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定。

早在2020年5月，交通運(yùn)輸部就表示，自動(dòng)駕駛是新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，交通運(yùn)輸部高度重視，正積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定。

工信部在今年8月13日發(fā)布征求意見稿，指向規(guī)范OTA、自動(dòng)駕駛等功能，在隱私安全方面認(rèn)為，智能汽車系統(tǒng)升級(jí)和自動(dòng)駕駛功能是未來監(jiān)管的重心。

理想汽車創(chuàng)始人及CEO李想發(fā)表觀點(diǎn)呼吁，媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名字的標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶使用誤解。

04 結(jié)語

自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車駕駛未來的大勢(shì)所趨，只是現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)仍屬于初級(jí)階段，離成熟和普及應(yīng)用階段，未來還有很長(zhǎng)一段路要走。

現(xiàn)階段車企在加快技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，也要嚴(yán)格規(guī)范宣傳、客觀宣傳，安全永遠(yuǎn)是最低要求，而更重要的是作為駕駛?cè)艘陀^了解自動(dòng)駕駛技術(shù)，一定要安全駕駛。

展望未來，新品略相信，未來的自動(dòng)駕駛隨著技術(shù)不斷成熟仍值得期待，同樣也會(huì)給車企、科技企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈帶來發(fā)展機(jī)遇。