8月12日，餐飲連鎖品牌美一好創(chuàng)始人林文欽，因車禍不幸逝世。

對于這個剛剛31歲的年輕人來說，命運是如此的殘酷。

據(jù)報道，事故發(fā)生時，林文欽正駕駛著一輛蔚來ES8，行駛在路上。

在其訃告中，著重提到了這輛車的NOP領(lǐng)航狀態(tài)。

林文欽在該功能開啟的情況下，追尾了前方的道路養(yǎng)護車。

他所乘車輛隨后發(fā)生側(cè)翻，損毀嚴重。他因傷重不治身亡。

NOP是蔚來主推的賣點，屬于自動輔助駕駛功能范疇。

雖然帶有“主動”二字，但其與真正的自動駕駛相差甚遠。

按照設(shè)定，在特殊情況下，駕駛員仍需自主判斷形勢。

“自動駕駛”和“自動輔助駕駛”，兩字之差，卻有天壤之別。

在中國，這兩個說法的轉(zhuǎn)變，來源于一樁不幸的悲劇。

2016年1月20日，京港澳高速上發(fā)生一起交通事故。

一輛特斯拉Model S，追尾一輛道路清掃車，造成特斯拉司機當(dāng)場死亡。

其行車記錄儀顯示，事發(fā)當(dāng)天天氣晴好，車速也不快。

駕駛?cè)烁哐艑幵诎l(fā)生事故的一分鐘前，甚至還哼了幾句歌。

但當(dāng)前方出現(xiàn)清掃車時，他卻沒做任何反應(yīng)，徑直撞了上去。

事后調(diào)查得知，高雅寧當(dāng)時開啟了Autopilot自動駕駛模式。

看似普通的交通事故，實際是該模式全球首起致死事件。

受害者高雅寧年僅23歲，和林文欽一樣，是個風(fēng)華正茂的年輕人。

他的家屬與特斯拉因為事故責(zé)任劃定問題，對簿公堂。

原告律師認為，特斯拉在宣傳上存在誤導(dǎo)，造成了這場悲劇。

經(jīng)過兩年的較量，這家知名車企最終輸?shù)袅斯偎尽?/p>

自此以后，“自動駕駛”被統(tǒng)一修改為“自動輔助駕駛”。

但時至今日，仍然有不少車企，為了宣傳自家產(chǎn)品，而刻意夸大“自動駕駛”的功能。

2019年，蔚來汽車副總裁沈斐，曾在社交媒體上發(fā)布視頻。

視頻中，他坐在ES8里，一邊開著NOP一邊吃外賣。

企業(yè)高管都如此宣傳，更不用說基層的銷售人員。

據(jù)爆料，林文欽生前最看重的，就是汽車的自動駕駛功能。

在與蔚來銷售人員的聊天中，他曾多次提及“自動駕駛”。

但對方并未對此加以解釋，只表示車的銷量很好。

這可能對林文欽產(chǎn)生了誤導(dǎo)，從而造成了之后的悲劇。

顯然，高雅寧和林文欽并不是沒腦子的人。他們之所以成為“自動駕駛”的犧牲品，還是因為在這個領(lǐng)域，存在著某些使用誤區(qū)。

如果不能盡快糾正這些誤區(qū)，或許會有更多的人，用生命來為“自動駕駛”買單。

（本文為汽車安全這事兒原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明來源：汽車安全這事兒。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）