在北京的順義區(qū)、大興區(qū)、深圳的坪山，已隨處可見智能網聯汽車在公路上測試奔跑。隨著智能汽車產業(yè)的爆發(fā)式增長，智能網聯汽車已經逐漸走入我們的生活，人們不禁要問，安全嗎？如今，智能網聯汽車越來越像是一臺裝有四個輪子的“手機”，集成了攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等。由此，遠程控制、數據竊取、信息欺騙等手機安全問題同樣會出現在汽車上，也會產生諸如駕駛自動化系統隨機故障、功能不足等引發(fā)的道路交通安全問題，以及在線升級（又稱OTA升級）改變車輛功能、性能可能引入的安全風險，甚至直接危及人身安全。境內運營智能網聯汽車數據需存儲在中國境內、未經審批不得隨意在線升級汽車軟件……8月12日，工信部發(fā)布《關于加強智能網聯汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》（以下簡稱《意見》），提出了一系列新的要求，有望減少用戶的相關擔憂。“所謂智能網聯汽車，包括新能源智能汽車，帶有一定輔助駕駛、自主駕駛及信息搜集相關智能化功能的汽車都可以納入其中?！睒I(yè)內人士表示，數據是智能網聯汽車很重要的組成部分，它包括三方面：個人信息相關的數據、行駛數據和圖像采集數據，這些都會產生大量的安全風險問題。在《意見》中，工信部從加強數據和網絡安全管理、規(guī)范軟件在線升級和加強產品管理方面三方面給出了建議。自滴滴出行因為數據安全問題被調查后，大眾對網絡數據的安全問題更加重視。在《意見》中，工信部指出，要加強數據和網絡安全管理。加強數據和網絡安全管理方面，《意見》要求企業(yè)落實主體責任，加強汽車數據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理，保證產品質量和生產一致性?！兑庖姟愤€明確，在境內運營中收集和產生的個人信息和重要數據應按照有關法律法規(guī)規(guī)定在境內存儲。需要向境外提供數據的，應通過數據出境安全評估。 規(guī)范軟件在線升級方面，《意見》要求，企業(yè)生產具有在線升級（又稱OTA升級）功能的汽車產品的，應建立與汽車產品及升級活動相適應的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進行在線升級時處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內容、所需時長、注意事項、升級結果等信息。 加強產品管理等方面，《意見》要求，企業(yè)生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的，應明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。企業(yè)生產具有組合駕駛輔助功能的汽車產品的，應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應的動態(tài)駕駛任務。
同時，《指導意見》中規(guī)定，要加強自動駕駛功能產品安全管理。企業(yè)生產具有自動駕駛功能的汽車產品的，應當確保汽車產品至少滿足四項要求。 包括應能自動識別自動駕駛系統失效以及是否持續(xù)滿足設計運行條件，并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態(tài)；應具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統運行狀態(tài)；應具有事件數據記錄系統和自動駕駛數據記錄系統，滿足相關功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等；應滿足功能安全、預期功能安全、網絡安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網絡安全、軟件升級、數據記錄等測試要求，避免車輛在設計運行條件內發(fā)生可預見且可預防的安全事故。 毫無疑問，隨著智能網聯汽車的普及，自動駕駛的安全問題將成為監(jiān)管的重中之重，車企在進行技術升級的同時，也應該始終將安全問題擺在首位。 據不完全統計，目前相關部門已經制定發(fā)布了10余項國家行業(yè)標準。
不過，在業(yè)內看來，目前制定和出臺智能網聯汽車相關標準，數量還遠遠不夠。工信部也在對《意見》的解讀中指出：“智能網聯汽車是汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，正處于技術快速演進、產業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段。智能網聯汽車在產品結構、功能實現等方面與傳統汽車存在較大差異，車輛安全相關基本特征、技術參數仍在不斷變化?！?/span>“下一步，工信部將聯合有關部門面向地方相關部門及汽車生產企業(yè)，詳細解讀和宣貫《意見》內容。通過組織企業(yè)參照《意見》開展汽車數據安全、網絡安全和在線升級自查，加快《意見》落實。”工信部一位負責人表示。采寫 | 田田 編輯 | 敬遠之 未經授權不得轉載，歡迎轉發(fā)至朋友圈。
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