的確，這段臺(tái)詞可謂一眾新造車(chē)勢(shì)力過(guò)去一年來(lái)的共同心聲。從賈躍亭的FF、再到李斌的蔚來(lái)以及小鵬、威馬、電咖、拜騰、前途等等一眾企業(yè)皆是如此。

實(shí)際上，交付或者說(shuō)嚴(yán)格意義上的規(guī)模交付，是所有新造車(chē)勢(shì)力的夢(mèng)魘。即便是成立已經(jīng)15年的特斯拉，也依舊在這道坎上不斷磕磕絆絆。前兩周飛到上海為新工廠項(xiàng)目簽約的馬斯克同學(xué)，在Model 3的交付問(wèn)題上一直是焦頭爛額，以致其“日常倒閉”的新聞連篇累牘。而當(dāng)我們將目光放在國(guó)內(nèi)那些馬斯克的“追隨者”身上時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)首款車(chē)、量產(chǎn)車(chē)雖然頻頻出現(xiàn)，但批量交付這一難關(guān)，始終是難以預(yù)約的一道坎。

幸好，我們今天看到的大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力，都遠(yuǎn)比當(dāng)初賈老板PPT造車(chē)時(shí)要靠譜得多。只不過(guò)由于這一眾新興車(chē)企在整車(chē)制造方面的懵懂或是沖動(dòng)，太過(guò)著急喊出自家的量產(chǎn)車(chē)，而輿論自然就會(huì)將目光聚焦在實(shí)際交付能力的兌現(xiàn)上。畢竟前不久威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)外講出的那句話殺傷力太大——“真正意義上的交付不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。”

或許，威馬汽車(chē)的這個(gè)底氣來(lái)自于自家“曲線救國(guó)”收購(gòu)黃海、中順兩家車(chē)廠后，具備的量產(chǎn)能力以及雙資格證。但是對(duì)于新能源車(chē)這個(gè)物種而言，所謂雙資格證也不是尚方寶劍，更何況這個(gè)圈子里打臉的故事也屢見(jiàn)不鮮。

交付背后到底是個(gè)什么樣的坑？先來(lái)看看眾多造車(chē)新勢(shì)力的境況。目前被視為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的蔚來(lái)，最早在今年4月份提出量產(chǎn)交付，到后來(lái)北京車(chē)展時(shí)李斌親自承諾5月初開(kāi)始交付，但這期間都是磕磕絆絆。直到6月28日，蔚來(lái)汽車(chē)沒(méi)有“食言”，正式向普通用戶交付了首批新車(chē)，但具體交付的數(shù)量官方并沒(méi)有透露。李斌在近日接受采訪時(shí)，多次被問(wèn)起ES8的具體交付問(wèn)題，他對(duì)此表示：“我們不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱?！?/span>

以蔚來(lái)的資金實(shí)力和雄厚資源，從研發(fā)、量產(chǎn)車(chē)亮相到規(guī)模交付尚要經(jīng)歷如此多的磨煉，其他互聯(lián)網(wǎng)新造車(chē)企業(yè)遭遇的困難更可想而知。

新造車(chē)勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于速度快、效率高，其中整車(chē)的研發(fā)周期相較傳統(tǒng)車(chē)企要短很多。

一家傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)一款新車(chē)型從研發(fā)到最終量產(chǎn)上市大概需要3-5年的時(shí)間，也就是36-60個(gè)月之間。根據(jù)智東西報(bào)道，東風(fēng)悅達(dá)起亞目前完全開(kāi)發(fā)一款新車(chē)大概所需的時(shí)間為50個(gè)月，上汽大約為45個(gè)月。而如果以這些新造車(chē)企業(yè)從成立時(shí)間到首款新車(chē)的交付作為研發(fā)周期去計(jì)算，威馬汽車(chē)為36個(gè)月，蔚來(lái)汽車(chē)用了43個(gè)月，奇點(diǎn)汽車(chē)為48個(gè)月。

這個(gè)過(guò)程中，它要經(jīng)歷品牌創(chuàng)立、組建團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試以及最后量產(chǎn)數(shù)個(gè)過(guò)程。特別是在量產(chǎn)和測(cè)試方面，這些新造車(chē)企業(yè)并不像傳統(tǒng)車(chē)企那樣擁有相對(duì)豐富的經(jīng)驗(yàn)以及完備的基礎(chǔ)設(shè)施。如果將這些因素都考慮進(jìn)去的，這些新造車(chē)企業(yè)的研發(fā)周期確實(shí)高效。

但是，最大的掣肘來(lái)自于量產(chǎn)車(chē)發(fā)布后的規(guī)模交付，這里面的問(wèn)題極為錯(cuò)綜復(fù)雜。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年至今5年多的時(shí)間，國(guó)內(nèi)大約誕生了120家以上關(guān)于新能源汽車(chē)的投資項(xiàng)目，而且這些項(xiàng)目很大一部分都獲得了融資。但是這些企業(yè)中有一部分只是拿出一輛概念車(chē)甚至是精美PPT，導(dǎo)致PPT造車(chē)的問(wèn)題飽受質(zhì)疑。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在第九屆全球汽車(chē)論壇上，就曾公開(kāi)懟過(guò)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)。

規(guī)模交付有多難？其中一個(gè)主要矛盾就在于制造外包和擁有自己的生產(chǎn)基地上。擁有自建產(chǎn)線是重要的因素，這也是為什么賈躍亭在拿到恒大67億港幣后著急宣布其在加州中部的漢福德工廠要?jiǎng)庸さ脑?。顯然，目前很多省市都非常愿意接納新的造車(chē)企業(yè)入駐，也非常愿意出錢(qián)出力在支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)樵谖磥?lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為除房地產(chǎn)之外另一個(gè)很好拉動(dòng)內(nèi)需的行業(yè)。而對(duì)新車(chē)企來(lái)說(shuō)，有了自建工廠也是對(duì)投資人和訂車(chē)用戶的一種信心保證。

據(jù)知乎網(wǎng)友@孫少軍表示，蔚來(lái)就和上汽同一時(shí)間拿到上海的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試號(hào)牌；小鵬和威馬也分別是廣東以及溫州有關(guān)部門(mén)相當(dāng)看重的企業(yè)。

但是建造一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)的工廠以及生產(chǎn)體系是非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的一件事，這些工廠和體系往往需要數(shù)年甚至十幾年的時(shí)間，而且還需要投入巨額資金。所以，我們也看到至今國(guó)內(nèi)仍然沒(méi)有一家新造車(chē)企業(yè)完成自己的整車(chē)制造工廠以及生產(chǎn)體系的建設(shè)。在這樣的情況下很多企業(yè)就選擇了代工這一條路。蔚來(lái)就是其中之一，目前蔚來(lái)以及首批交付的一批車(chē)就是由江淮為其代工。

在代工的同時(shí)，蔚來(lái)也在全力進(jìn)行自己的自有工廠建設(shè)，目前蔚來(lái)采用自己自建模式的第二工廠已經(jīng)落戶上海嘉定。不過(guò)想要等到這個(gè)工廠真正建成投產(chǎn)恐怕還需要等上幾年，這幾年的時(shí)間未來(lái)仍然需要依靠代工的方式來(lái)生產(chǎn)。

可以說(shuō)，代工的形式可以在前期一定程度上解決規(guī)模交付問(wèn)題，但終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。因此文首的那句“再等三年”，是有其原因的。

前不久在杭州西湖蔚來(lái)中心NIO House的開(kāi)幕式上，當(dāng)有記者問(wèn)到批量交付的問(wèn)題時(shí)，李斌很坦誠(chéng)地回答了這個(gè)問(wèn)題：“蔚來(lái)目前確實(shí)存在量產(chǎn)的問(wèn)題，但是行動(dòng)才是正言，現(xiàn)在說(shuō)什么不是重要的，蔚來(lái)更關(guān)心兩個(gè)問(wèn)題，一是交給用戶的車(chē)是什么樣的，二是交給用戶后的服務(wù)。實(shí)際上交付沒(méi)有特別大的壓力，壓力來(lái)自于用戶的等待。目前的交付計(jì)劃和此前相比，大體上推遲了一個(gè)月，這不需要辯解?！?/span>

而小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也曾對(duì)外界表示，預(yù)計(jì)在2019年能完成第一個(gè)3萬(wàn)輛的交付。這樣的推斷，或許不會(huì)因?yàn)閯倓側(cè)诘降?0億而提前。就在8月2日，小鵬汽車(chē)宣布完成了簽約總額40億元的B+輪融資，本輪融資由春華資本、晨興資本以及何小鵬本人聯(lián)合領(lǐng)投。

為什么規(guī)模交付難？對(duì)此，億歐智庫(kù)副總裁由天宇對(duì)懂懂筆記表示：“目前主要限制國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)產(chǎn)能的主要原因還是供應(yīng)鏈產(chǎn)能的問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有幾家新造車(chē)企業(yè)擁有自己的自主生產(chǎn)線，和代工廠配合的過(guò)程中，可能雙方在口頭溝通時(shí)都會(huì)比較好，但是到了真正合作生產(chǎn)的過(guò)程中還是會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。新造車(chē)企業(yè)的車(chē)型往往創(chuàng)新性比較大，同時(shí)它們自身的經(jīng)驗(yàn)和積累又不是那么豐富，所以在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)不管出現(xiàn)各種新的問(wèn)題，從而影響車(chē)輛的使用體驗(yàn)?！?/span>

除了量產(chǎn)規(guī)模之外，新造車(chē)企業(yè)還要面臨很多其他問(wèn)題。國(guó)內(nèi)知名造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中的一位內(nèi)部人士告訴懂懂筆記：“目前的產(chǎn)能和交付問(wèn)題，是整個(gè)行業(yè)的通病，所有人都預(yù)估不足。另外，對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力來(lái)講，規(guī)模是一道坎，品質(zhì)規(guī)模又是一道坎?！?/span>

談到品質(zhì)和工藝，確實(shí)車(chē)作為一個(gè)本身對(duì)安全性要求、交互復(fù)雜程度都極高的產(chǎn)品，所以在新造車(chē)企業(yè)的量產(chǎn)某種意義上和傳統(tǒng)車(chē)企并不是一個(gè)概念。有傳統(tǒng)車(chē)廠內(nèi)部人士向懂懂筆記做了分析：“以蔚來(lái)為例，雖然蔚來(lái)目前以及小批量交付了一些量產(chǎn)車(chē)，但是這在傳統(tǒng)汽車(chē)廠商眼中或許根本就不算交付，甚至在他們眼中蔚來(lái)現(xiàn)在的產(chǎn)品還算不上一個(gè)最終完成品，仍有很多地方需要改進(jìn)?！?/span>

在制造工藝上，以蔚來(lái)目前已經(jīng)小批量交付的ES8為例，作為一款售價(jià)在40多萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，蔚來(lái)的定價(jià)雖然跟特斯拉還有一定差距但是在在自主品牌中其實(shí)并不算低。有了相對(duì)較高的售價(jià)，自然貨也得“硬”。而大量使用鋁材就是蔚來(lái)重點(diǎn)宣傳的賣(mài)點(diǎn)之一。根據(jù)蔚來(lái)官方的宣傳資料顯示，蔚來(lái)ES8目前擁有全球量產(chǎn)SUV中最高的鋁材使用比列，高達(dá)96.4%的鋁材使用量，僅次于傳統(tǒng)豪華品牌捷豹的XJ。

在這汽車(chē)輕量化的時(shí)代，電動(dòng)車(chē)是忠實(shí)的簇?fù)怼Ｒ驗(yàn)殡妱?dòng)車(chē)本身?yè)碛邢鄬?duì)較重的電池組，所以為了最大化的延長(zhǎng)續(xù)航里程，其只能選擇從車(chē)身上減重，但即便是這樣ES8的綜合續(xù)航里程也僅僅只有350公里，如果保持高速120公里巡航的話，續(xù)航里程會(huì)進(jìn)一步降低。

不過(guò)，大面積使用鋁材雖然成功實(shí)現(xiàn)了降低車(chē)重、增加續(xù)航的目的，但同時(shí)也帶來(lái)了成本上漲以及制作工藝增加的問(wèn)題。目前跟蔚來(lái)合作生產(chǎn)的江淮由于定位的問(wèn)題，此前并沒(méi)有推出過(guò)全鋁車(chē)身的車(chē)型。雖然在技術(shù)工藝和水平方面，江淮完全可以勝任，但是面對(duì)全新的工藝，江淮終歸還是需要一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程，所以雖然不是決定性的原因，但在前期也會(huì)對(duì)量產(chǎn)造成一定影響。

對(duì)于一家成熟的車(chē)企而言，車(chē)輛的生產(chǎn)只是其商業(yè)體系構(gòu)成的一部分，資金和產(chǎn)品的銷(xiāo)售體系搭建同樣是非常重要的因素。

首先就是錢(qián)的問(wèn)題，作為得到馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等國(guó)內(nèi)眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭青睞的蔚來(lái)在目前國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)中絕對(duì)算的上市頭部企業(yè)之一，從蔚來(lái)成立至今也獲得了巨額的融資。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，從成立至今蔚來(lái)以及完成5輪融資，總額近200億。最近一次融資是在2017年10月末，由騰訊領(lǐng)投的10億美元D輪融資。另外據(jù)彭博社本月初報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)向美國(guó)證券交易所（SEC）提交上市文件，計(jì)劃融資20億美元，預(yù)計(jì)于今年9月在美國(guó)上市。

目前蔚來(lái)融資獲得的錢(qián)多不多？當(dāng)然很多，但是放到造車(chē)行業(yè)似乎有不值一提。李斌自己也曾表示，造車(chē)行業(yè)的門(mén)票是200億元（外界有聲音表示李斌低估了這個(gè)門(mén)票）。所以，即便以李斌的預(yù)計(jì)，蔚來(lái)現(xiàn)在的錢(qián)也僅僅夠它拿到一張門(mén)票而已。對(duì)此，由天宇對(duì)懂懂筆記表示：“參考特斯拉上市的階段來(lái)看，未來(lái)選擇在這個(gè)時(shí)間段上市為自己帶來(lái)資金、品牌以及資源聚攏等幾方面的好處，同時(shí)科技企業(yè)在美國(guó)募資也會(huì)得到投資者的青睞?！?/span>

所以，現(xiàn)在蔚來(lái)雖然不缺錢(qián)，但絕算不上富。

另外，車(chē)輛交付給用戶之后的售后服務(wù)同樣也是重要的一環(huán)。目前蔚來(lái)汽車(chē)北京、上海、廣州、南京、杭州等大城市相繼開(kāi)設(shè)了服務(wù)中心。售后服務(wù)方面，現(xiàn)階段已經(jīng)收到車(chē)輛的蔚來(lái)車(chē)主也能夠享受到非常享受到非常便利的售后服務(wù)，不過(guò)，這些完善的服務(wù)只是建立在現(xiàn)階段小規(guī)模交付的情況下。等到未來(lái)大規(guī)模交付之后，蔚來(lái)勢(shì)必要在全國(guó)范圍內(nèi)同步建設(shè)自己的售后服務(wù)體系，這同樣需要一個(gè)磨合的過(guò)程。

【結(jié)束語(yǔ)】

特斯拉成立至今已經(jīng)走過(guò)15個(gè)年頭，時(shí)至今日產(chǎn)能和規(guī)模交付依然是特斯拉前進(jìn)道路上最大的難題。作為新造車(chē)行業(yè)中標(biāo)桿的存在，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)也都是沿著特斯拉的軌跡亦步亦趨。

當(dāng)然這樣并沒(méi)有錯(cuò)，有著特斯拉在前面“趟路”，后來(lái)者們也能少走很多彎路，就比如自動(dòng)駕駛。我們可以看到幾年前幾乎所有新造車(chē)勢(shì)力都將自動(dòng)駕駛作為重點(diǎn)宣傳對(duì)象，但是在特斯拉的自動(dòng)駕駛連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重事故之后，業(yè)界都很少再提起這個(gè)熱點(diǎn)，而是回歸到車(chē)的本身。

15年時(shí)間，馬斯克將自己打造成了硅谷的鋼鐵俠?，F(xiàn)在，遠(yuǎn)在大洋彼岸的后來(lái)者們，誰(shuí)又將成為中國(guó)的鋼鐵俠？