2018.4.25奇點汽車在北京車展上開發(fā)布會，宣布C輪融資30億，總融資達170億，并且與北汽新能源合作，年底奇點iS6將量產，而2018.3.28威馬EX5量產下線，2017.12.16蔚來ES8的上市，互聯網造車開始落地，智能化、網聯化已然是不可阻擋的趨勢。作為新能源汽車發(fā)展的始祖及功勛級品牌，特斯拉一直在引領潮流和方向，被眾多品牌學習和追隨。

奇點，主打智能那個汽車，CEO兼聯合創(chuàng)始人沈海寅是智能硬件資深人士，還是360和金山前副總裁，；

威馬，最先自建工廠，由自家工廠生產，并且創(chuàng)始人沈暉還是汽車行業(yè)資深人士，最先拿到生產資質的互聯網造車品牌；

蔚來，坊間被稱為中國版特斯拉，如今已經發(fā)布，也已經開始交付用戶；

四家新造車勢力的量產，勢必會成為對比的對象，奇點iS6、威馬EX5、蔚來ES8與Model 3發(fā)布的時間前后間隔幾個月，具有很強的可比性。

今天

漫談君就和大家從供應鏈來看一看

對比

從公布的供應商來看，各新興造車勢力，都與大型零配件在合作，例如博世、大陸、延峰、福耀玻璃、德爾福等等；

在智能駕駛方面，奇點選擇自己開發(fā)，量產已經能L2.5了，蔚來與威馬都與Mobileye進行了合作，人工智能方面都與國內的老大科大訊飛進行了深度合作，相信在這一塊，三輛車都會給用戶帶來很多的驚喜；

在雷達方面，都是與博世合作，話說大佬的產品還是很有吸引力的；

在中控大屏方面，奇點選擇了自制，威馬與長虹和佳華合作，蔚來與德賽西威合作，

在動力電池方面，奇點自主研發(fā)動力電池系統，這是值得贊揚的，核心的VCU還是要掌握在自己手上，電池使用的是松下的18650，這是成熟的動力電池，威馬和蔚來都與寧德時代合作，時下最大的超級獨角獸之一，實力自不需懷疑；

在電池PACK方面，奇點也是松下，威馬是自制，蔚來也是子公司制作；

在電機方面，奇點使用的是精進，蔚來使用的是自主研發(fā)的蔚然動力，威馬使用的精進，都是國內前幾的供應商；

在生產制造上，奇點與北汽新能源合作，威馬是自建工廠，已經可以進行大規(guī)模生產了，二蔚來與江淮合作，各有特色；

在整車傳統零部件上，三家新造車勢力的供應商使用都是具有競爭力的，這就意味著大家與傳統的差別并沒有想象中的那么大，還是很有競爭力的，最大的是自動駕駛、車聯網等智能方面，如果用傳統車的方法與傳統車競爭，確實是以卵擊石，沒有任何競爭力，但是大家都明智的選擇了打造智能、自動駕駛，以軟件重新定義汽車的路線，不與傳統汽車正面交鋒，漫談君我是越來越期待這場如火如荼的造車運動啦，期待百花齊放、百家爭鳴的時代來臨！

奇點iS6

威馬EX5

說明：威馬EX5供應商圖來自NE時代

蔚來ES8

說明：ES8供應商圖來自NE時代

特斯拉Model 3

今年確實是互聯網造車的大年，大家都融到了很多的錢，在智能汽車領域做好深度布局，量產車型都將在這一年量產，并且都帶來了更多的量產車型！

在北京車展上，漫談君走在各新造車勢力的展臺上，感覺到的是活力、激情，大家都蓄勢待發(fā)，向全世界展示著自己的成就，相信你們能創(chuàng)造輝煌的未來，加喲，騷年！