河南省，一個(gè)令人牽腸掛肚的省份。

一場(chǎng)千年不遇的特大暴雨，吸引了全國(guó)人民的高度注意，而漩渦中央的鄭州更是令人擔(dān)憂心急。

要知道，鄭州不僅是一馬平川的平原地，北部不遠(yuǎn)處的黃河也在奔流千里，一旦黃河出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必造成更大的危機(jī)。于是那一聲聲熟悉的關(guān)心音調(diào)再度響起，“一方有難、八方支援”再度有了新的意義。

隨著暴雨帶的北移，緊鄰河南省的河北省也已經(jīng)開始了應(yīng)急。

而鄭州乃至河南省災(zāi)情在牽動(dòng)全國(guó)人民關(guān)心的同時(shí)，也引發(fā)了很多人的思考：在古都“星羅棋布”的河南省，為何鄭州會(huì)成為最終的領(lǐng)航人？

要知道，河南省作為名副其實(shí)的中原省份，也是中華民族的肇始地之一，河南省也時(shí)刻以“老家河南”作為自己的口號(hào)和宣言。因?yàn)橹腥A文明由河南開始，所以河南省的每一寸土地都浸潤(rùn)著歷史的厚重氣息，尤其是全國(guó)八大古都河南就占其四，分別是洛陽(yáng)、鄭州、開封和安陽(yáng)，這種深厚底蘊(yùn)就連很多非河南人都能如數(shù)家珍。

但就像很多人在外能運(yùn)籌帷幄、決勝千里，對(duì)內(nèi)卻不一定能處理好家務(wù)事的雞毛蒜皮一樣，相比于失去京津后省內(nèi)無(wú)強(qiáng)市的情況，在“高手如云”的河南，如何選擇省會(huì)反而也成了沉重的負(fù)擔(dān)。

而歷史最終給出了自己的答案，那就是鄭州。從1954年開始，河南省就在鄭州安家落戶不再搬遷，鄭州省會(huì)的地位也越來(lái)越不可挑戰(zhàn)。

那么，明明其它地區(qū)也很突出，比如洛陽(yáng)和開封都曾作為帝國(guó)首都，尤其是洛陽(yáng)，甚至一度成為“神都”，但這似乎都不能阻擋決策者的高瞻遠(yuǎn)矚。

在靜夜史看來(lái)，鄭州能在四大古都中脫穎而出，原因無(wú)它，唯鐵路爾。河南省與河北省同為華北省份，除了名字的孿生意味，還有一個(gè)重要原因在于兩省的省會(huì)都是“火車?yán)瓉?lái)的城市”。其中鄭州市是京廣鐵路與隴海鐵路的交匯點(diǎn)，而石家莊則是京廣鐵路與正太—石德鐵路的交匯點(diǎn)。俗話說(shuō)“要致富，先修路”，而因?yàn)殍F路遠(yuǎn)比公路更強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，因此能夠帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的騰飛，而能夠成為鐵路樞紐則更是一發(fā)不可收拾。某種程度上說(shuō)，交通線尤其是鐵路就是現(xiàn)代城市發(fā)展的“龍脈”。

毫無(wú)疑問(wèn)，鄭州和石家莊都是名副其實(shí)的交通樞紐，尤其是鐵路大動(dòng)脈上的樞紐，所以兩者也有著諸多的相似性，這也是很多人總喜歡將鄭州和石家莊相提并論的重要原因。

不過(guò)隨著時(shí)間的推移，石家莊正在被鄭州越甩越遠(yuǎn)，于是從“強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略”開始，石家莊也開始了奮起直追的進(jìn)程。

而古都鄭州之所以能夠成為近代工業(yè)文明標(biāo)志之一的鐵路交匯處，是近代一系列主客觀因素共同作用的結(jié)果。

在經(jīng)歷了兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的屈辱和羞辱后，以漢族官僚為代表的清朝統(tǒng)治階級(jí)開始了“師夷長(zhǎng)技以制夷”的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，清朝的技術(shù)也開始出現(xiàn)一系列進(jìn)步，某些領(lǐng)域甚至已經(jīng)趕超國(guó)際先進(jìn)水平，比如無(wú)煙火藥。

但關(guān)于“鐵路”這個(gè)新事物，清朝統(tǒng)治者則始終無(wú)所作為，洋人修建的中國(guó)第一條鐵路吳淞鐵路甚至被清王朝高價(jià)買下后拆毀。

清朝統(tǒng)治者尤其是頑固派認(rèn)為，鐵路“煙傷莊稼，震動(dòng)陵寢”，所以不斷阻撓鐵路的建設(shè)。

但問(wèn)題是，清朝統(tǒng)治者的固步自封擋不住世界大勢(shì)的浩浩湯湯，而不斷侵略清朝的列強(qiáng)在清朝一再回避鐵路的情況下，始終保持著高昂的修路熱情，畢竟鐵路不僅線路能運(yùn)兵運(yùn)資源，使鐵路延伸到哪里，侵略的魔爪就伸向哪里。鐵路沿線更是能堂而皇之地駐軍，將鐵路作為列強(qiáng)在清朝的國(guó)中之國(guó)。

關(guān)于這一點(diǎn)，楊天寶等人主演的電影《太極》中有經(jīng)典再現(xiàn)，為了抵擋洋人修鐵路，陳家溝全民皆兵，最終迫使鐵路改道，避免了因鐵路帶來(lái)的紛爭(zhēng)。

所以即便是開明的洋務(wù)派也不再支持鐵路的建設(shè)，畢竟建得越多，被殖民得就越深，等到了印度6萬(wàn)多公里的規(guī)模，清朝也就徹底成為殖民地了。

在這樣的情況下，清朝統(tǒng)治階級(jí)終于逐漸改變思想認(rèn)識(shí)，開始支持修鐵路，并試圖走自力更生的道路。

對(duì)于清朝統(tǒng)治者而言，國(guó)土面積太過(guò)龐大，如果沒有速度快且運(yùn)力強(qiáng)的鐵路，想要調(diào)兵遣將尤其是平息邊疆危機(jī)根本就力不從心和鞭長(zhǎng)莫及。想當(dāng)年左宗棠率領(lǐng)瀟湘子弟兵出玉門關(guān)，就曾飽受交通不便之苦。

雖然自古以來(lái)，我國(guó)的水運(yùn)就高度發(fā)達(dá)，先秦時(shí)代就有了邗溝、鄭國(guó)渠等運(yùn)河工程，隋朝時(shí)期更是修建了縱貫?zāi)媳钡拇筮\(yùn)河，洛陽(yáng)也由此成為天下水運(yùn)中心，為隋唐時(shí)期洛陽(yáng)的登峰造極創(chuàng)造了條件。

但問(wèn)題是水運(yùn)雖然運(yùn)量大，但速度遲緩，而且嚴(yán)重受制于自然環(huán)境，高聳入云的青藏高原和干旱少雨的西北廣大地區(qū)，根本就不具備發(fā)展水運(yùn)的條件。

所以進(jìn)入工業(yè)時(shí)代，鐵路取代水運(yùn)乃是歷史的必然，鄭州的“東山再起”也是大勢(shì)所趨。

鄭州的崛起，首先要感謝清末重臣張之洞。作為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的代表人物之一，張之洞在創(chuàng)辦實(shí)業(yè)，踐行洋務(wù)運(yùn)動(dòng)以“求富”事業(yè)上做出了巨大貢獻(xiàn)。

1889年，身為湖廣總督的張之洞上折建議每年撥款200萬(wàn)兩白銀修筑盧漢鐵路，并規(guī)劃了具體線路，即從盧溝橋出發(fā)，經(jīng)保定、正定、磁州、安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、焦作等地，在滎澤口以上，“擇黃河上游灘窄岸堅(jiān)經(jīng)流不改之處，作橋以渡河”。過(guò)黃河后，則“由鄭州、許昌、信陽(yáng)驛路以抵漢口”。

不過(guò)當(dāng)時(shí)的清王朝風(fēng)雨飄搖，再加上各方勢(shì)力的勾心斗角，修建盧漢鐵路力不從心。而1895年甲午戰(zhàn)爭(zhēng)慘敗后，清朝更是巧婦難為無(wú)米之炊。

1896年，直隸總督王文韶及湖廣總督張之洞奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立鐵路總公司，以大官僚買辦兼天津關(guān)道盛宣懷為督辦大臣，舉債修建盧漢鐵路，隨即負(fù)責(zé)出資的比利時(shí)獲得承辦權(quán)，并從1898年開始修建。

從地圖上看，盧漢鐵路一路南下，通過(guò)河南省首府開封和南部重鎮(zhèn)周家口才是最簡(jiǎn)短便捷的路線。但現(xiàn)實(shí)情況是盧漢鐵路卻在河南境內(nèi)向西偏移了一段距離，最終導(dǎo)致開封和周家口都與盧漢鐵路無(wú)緣。

而造成這種“截直取彎”的局面，一個(gè)非常重要的因素在于開封令人尷尬的地質(zhì)條件。

今天的開封，是名副其實(shí)的“城摞城”，因?yàn)辄S河這條地上河的存在，今天的開封，腳下竟然有七座城，這也成為黃河水患的最好證明。

作為世界上含沙量最大的河流，黃河每年輸送的泥沙高達(dá)16億噸，其中有4億噸淤積在下游河床中。黃河水從洛陽(yáng)北部的邙山流入華北平原后由于落差驟然變小，河道變寬，流速放緩，使得泥沙大量沉積，尤其是開封段，黃河河床以每年8~10公分的速度增高，在柳園口附近的黃河灘面已經(jīng)高出開封市地面7~8米，形成了“人在河底走，抬頭見帆船”的懸河奇觀。

如此奇特的地貌，不僅意味著隨時(shí)可能爆發(fā)的黃河水患，更給穿河大橋的修筑造成了巨大困難。因此從技術(shù)角度考慮，開封盡管是當(dāng)時(shí)河南省的首府，但卻不適合作為盧漢鐵路橫跨黃河的適宜之地。

相比之下，上游的鄭縣河道較窄、水流較緩且地質(zhì)條件較好，因此成為過(guò)河的首選。

當(dāng)然從主觀上，也有人在推波助瀾地改線。

毛主席曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“人民，只有人民才是創(chuàng)造世界歷史的動(dòng)力?！备叨仍u(píng)價(jià)了廣大人民群眾在推動(dòng)歷史發(fā)展過(guò)程中不可替代的巨大作用。但在那個(gè)人民沒有當(dāng)家做主的古代和近代，歷史尤其是細(xì)節(jié)處的抉擇，更多的是精英人物的主觀能動(dòng)性。

而這個(gè)人物，就是袁世凱。

修建盧漢鐵路時(shí)，袁世凱是時(shí)任北洋大臣兼直隸總督，而他的祖籍是河南周口項(xiàng)城市，按照近代名人“姓+地名”的習(xí)慣，袁世凱也叫袁項(xiàng)城。

袁項(xiàng)城是一個(gè)熱愛家鄉(xiāng)的人，最見不得自己的家鄉(xiāng)因鐵路破壞了風(fēng)水，驚擾了祖宗，更見不得列強(qiáng)順著鐵路來(lái)打人，沿著鐵路建立國(guó)中之國(guó)進(jìn)而掀起血雨腥風(fēng)，所以他堅(jiān)決不想盧漢鐵路在家門口破土動(dòng)工。

而此時(shí)，因?yàn)樽鳛楸毖蟠蟪嫉乃桓邫?quán)重，更因?yàn)樗?fù)責(zé)盧漢鐵路北段的監(jiān)修，所以更有機(jī)會(huì)對(duì)盧漢鐵路的線路提出寶貴意見。當(dāng)然，負(fù)責(zé)修建鐵路的比利時(shí)為了大撈特?fù)疲透唤橐忤F路拐彎加長(zhǎng)了。

所以，盧漢鐵路南段從周家口偏移到了西邊的漯河，而北部則相應(yīng)地從開封偏移到鄭縣，后來(lái)成為鄭州。

而從袁世凱的主觀能動(dòng)性，我們不難看出，雖然從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)開始，列強(qiáng)的瘋狂入侵猛烈沖擊著傳統(tǒng)的舊秩序，但依然沒能徹底顛覆士紳階層影響甚至主導(dǎo)地方政治的傳統(tǒng)格局，他們作為“地頭蛇”和統(tǒng)治階級(jí)在基層的代言人，始終對(duì)地方發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的巨大作用。

而從當(dāng)時(shí)士紳階層普遍不愿意鐵路過(guò)境的情況來(lái)看，士紳等級(jí)更高的開封，士紳階層大概率和袁世凱一條心。相比之下，鄭縣雖然早在夏商時(shí)期就有建都的歷史，但滄海桑田，事過(guò)境遷，鄭州早已成為名不見經(jīng)傳的鄭縣，本土的士紳階層也自然人微言輕。

所以，盧漢鐵路經(jīng)過(guò)鄭州，是一系列主客觀因素共同作用的結(jié)果。

相比于鄭州，洛陽(yáng)不僅有著比開封更優(yōu)越的地質(zhì)條件，而且有著更深厚的歷史淵源。但問(wèn)題在于，洛陽(yáng)雖好，但卻被地形所擾。在古代小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，洛陽(yáng)群山環(huán)抱的地形無(wú)疑有著極高的安全性，比一馬平川的鄭州好了好幾個(gè)指標(biāo)。但進(jìn)入工業(yè)時(shí)代，群山卻成為鐵路等交通工具修建的最大困擾。

而且更重要的是，除了洛陽(yáng)周邊方圓百里的局促空間，洛陽(yáng)一直以來(lái)都是長(zhǎng)安的陪襯。在海洋時(shí)代到來(lái)之前，陸上絲綢之路是帝國(guó)延伸的主要方向，長(zhǎng)安和洛陽(yáng)在東西方向互為縱深、相互依靠。

但隨著關(guān)中地區(qū)生態(tài)環(huán)境的惡化，更重要的是周邊強(qiáng)權(quán)勢(shì)力的東移以及海上絲綢之路的繁榮，政治中心逐漸東去，洛陽(yáng)也徹底黯淡無(wú)光。

開封雖然在北宋時(shí)期作為漕運(yùn)中心繁榮一時(shí)，但隨著北宋覆滅，運(yùn)河衰落，開封的輝煌也一去不返。

從金朝開始，北京成為帝國(guó)都城，運(yùn)河也在元朝建立后截彎取直，河南徹底告別帝國(guó)核心。

不過(guò)，即便不再是都城，洛陽(yáng)和開封也依然在河南省有著舉足輕重的地位。在盧漢鐵路于1906年全面建成通車后，張之洞則隨即開始了溝通陜西和甘肅的鐵路計(jì)劃，這就是隴海鐵路的前身，而隴海鐵路在河南省境內(nèi)則為汴洛鐵路。

1908年，汴洛鐵路全線建成通車，鄭州真正成為鐵路樞紐。隨后鄭州地位迅速上升，最終超越開封成為河南第一城。

新中國(guó)成立后，隨著全國(guó)大陸的陸續(xù)解放，尤其是抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)取得偉大勝利后，河南省的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)大大降低。而且和平的國(guó)內(nèi)環(huán)境，也為黃河的系統(tǒng)性治理提供了可能。

但問(wèn)題是新中國(guó)成立初期百?gòu)U待興，短期內(nèi)治理黃河勢(shì)必力不從心。而且抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)雖然取得輝煌勝利，但并未帶來(lái)國(guó)際環(huán)境的根本改觀，如果敵人破壞黃河大堤，那么后果將不堪設(shè)想。

所以，選擇鄭州首先是無(wú)奈之舉，其次才是各種優(yōu)勢(shì)紅利，比如山前沖擊扇不僅水源充足、地形平坦，適合布置工業(yè)，而且交通樞紐的地位極大地便利了省內(nèi)資源的調(diào)配中轉(zhuǎn)，所以鄭州更為合適。

更重要的是，鄭州比開封更靠近洛陽(yáng)的西部山區(qū)，一旦出現(xiàn)危機(jī)，鄭州可迅速向山區(qū)撤離。

所以，鄭州成為河南省省會(huì)的最后選擇。相比于京廣鐵路拉來(lái)的另一個(gè)省會(huì)城市石家莊，鄭州有著更多必然的選擇。而今，鄭州作為全國(guó)普通鐵路和高速鐵路網(wǎng)中唯一的“雙十字”中心，交通樞紐優(yōu)勢(shì)更加凸顯，而鄭州作為國(guó)家中心城市，也必將在未來(lái)煥發(fā)出更加炫目的光彩。

多有疏漏，煩請(qǐng)斧正。

我是靜夜史，期待您的關(guān)注。