文丨冬樹童

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：今年6月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍，本月新能源產(chǎn)量刷新當(dāng)月歷史記錄，新能源銷量則刷新歷史記錄，再創(chuàng)新高。

"電池荒"比"芯荒"更讓車企心慌

新能源產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)記錄，也帶來了一個(gè)不可忽視的問題：電池荒。

今年5月份，鋰電池電芯制造商蔚藍(lán)鋰芯在公告中直言，目前鋰電池業(yè)務(wù)保持滿產(chǎn)狀態(tài)，估計(jì)產(chǎn)能瓶頸將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直存在；同月，寧德時(shí)代發(fā)布投資者調(diào)研紀(jì)要，也透露出產(chǎn)品供應(yīng)緊張的問題。

"電池荒"有多嚴(yán)重？國(guó)內(nèi)某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人直言：相比遭遇"缺芯"危機(jī)，電池供應(yīng)緊張更令人憂慮。

特斯拉馬斯克在四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提到限制首款電動(dòng)卡車Semi生產(chǎn)能力的唯一因素是電池供應(yīng)；小鵬汽車何小鵬被曝出曾為了順利拿貨，本人在寧德時(shí)代蹲守了一個(gè)星期；蔚來汽車?yán)畋笤谒募径蓉?cái)報(bào)電話會(huì)議中提到"相比芯片，今年二季度電池供應(yīng)會(huì)是最大的瓶頸"；比亞迪DM-i車型產(chǎn)能一直跟不上很大一部分原因也是刀片電池產(chǎn)能不足。

需求擴(kuò)大，缺口擴(kuò)大

供應(yīng)的不足的核心原因是產(chǎn)能不足。造成"電池荒"主要是由于新能源汽車市場(chǎng)超出預(yù)期、動(dòng)力電池核心原材料價(jià)格上漲、儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)大幅上漲，需求擴(kuò)大，動(dòng)力電池的缺口也越來越大。

首先，在過去三年，中國(guó)新能源汽車銷量分別為125.6萬、120.6萬和136.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)61.7％、-4％和10.9％。新能源汽車在2018年高速增長(zhǎng)后，2019年失速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2020年又遭遇疫情，電池供應(yīng)商對(duì)市場(chǎng)沒有抱太高的希望。

要知道，中國(guó)市場(chǎng)今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長(zhǎng)2倍，目前已與2019年全年水平持平。

值得注意的是，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的滲透率已超過12%，說明新能源汽車逐步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)全年銷量將會(huì)超過200萬輛。

其次，作為電池電解液的重要材料，國(guó)產(chǎn)六氟磷酸鋰的報(bào)價(jià)從最早的11萬元/噸已經(jīng)快速增長(zhǎng)到了27萬元/噸，漲幅超過145％，創(chuàng)4年來新高。同時(shí)，由于中國(guó)鋰和鈷非常少，絕大部分都需要從國(guó)外進(jìn)口，疫情影響國(guó)際運(yùn)輸通道，速度降低的同時(shí)也導(dǎo)致了價(jià)格上漲。

另外，近年來儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)大幅上漲，2020年全球儲(chǔ)能電池出貨量為20GWh，同比增長(zhǎng)82％，這也占據(jù)了動(dòng)力電池的一部分產(chǎn)能。

視線擴(kuò)大到全球，有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求預(yù)計(jì)為406GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%?？梢?，未來動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求非常大。

動(dòng)力電池廠瘋狂擴(kuò)建，但不能解燃眉之急

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在近期召開的股東大會(huì)上直言：客戶最近催貨真的受不了了。

產(chǎn)能跟不上怎么辦？對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商來說，擴(kuò)產(chǎn)解千愁。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2021年二季度，以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、中航鋰電、蜂巢能源等為代表的動(dòng)力電池企業(yè)相繼在二季度進(jìn)行了簽約、開工、投產(chǎn)等新投建舉措，中航鋰電的動(dòng)作更是密集，僅在5月份，其就先后與福建廈門、四川成都、湖北武漢三地達(dá)成合作協(xié)議。

供應(yīng)跟不上怎么辦？除了自建電池廠以外，就是先下手為強(qiáng)。

比如長(zhǎng)城汽車，自家有蜂巢能源，6月2日又與寧德時(shí)代簽署了長(zhǎng)達(dá)十年的動(dòng)力電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。長(zhǎng)城相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此舉的表示是：我們公司正在加大布局新能源汽車，考慮到目前電池供應(yīng)緊缺，為確保產(chǎn)能不受限，雙方簽約提前布局。

不可否認(rèn)的是，即便是電池廠瘋狂擴(kuò)建，但從立項(xiàng)到建廠再到投產(chǎn)最后到產(chǎn)品投放，都需要較長(zhǎng)的時(shí)間，依然不能解燃眉之急。

另外，中國(guó)動(dòng)力電池供需關(guān)系從數(shù)據(jù)上來看已經(jīng)趨于平衡。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示：1-6月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)54.75GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)217.5%；而同期我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)52.5GWh，同比累計(jì)上升200.3%。無論是量還是增幅比例，供都已經(jīng)大于需。

那為什么車企還是喊著電池不夠用？這說明中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，高端電芯及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的矛盾需要快速改變。

寫在最后：可以肯定的是，在短期內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池仍會(huì)出現(xiàn)"供不應(yīng)求"的情況，這對(duì)于那些本就遭遇"芯片荒"的車企來說，"電池荒"的到來無疑是雪上加霜。