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 前兩天，我在和朋友吃飯的時候，朋友跟我吐槽，說奧迪4S店的銷售竟然不賣給他車子，我聽完就很疑惑，于是讓他詳細(xì)的說一說是什么情況。 朋友就告訴我，說自己本來想趁著孩子放暑假之前，去換一臺奧迪Q5L，帶全家人一起出門自駕游，上個月去看的時候，指導(dǎo)價41.58萬的40TFSI豪華動感型能優(yōu)惠16個點，裸車35萬左右，還可以送兩次保養(yǎng)，想著價格還不錯，但是家里人意思是再對比對比。 
轉(zhuǎn)眼到了這個月，他在比了一圈車型之后還是決定買Q5L，結(jié)果，銷售告訴他，現(xiàn)在16個點的優(yōu)惠可以給，但是必須選倉庫里的現(xiàn)車，就這幾個配置和顏色，想訂車就不能給這個優(yōu)惠，而且訂車不能給具體的提車時間，預(yù)估等車時間在1個月以上，并且之前的兩次保養(yǎng)也不贈送了，同時必須買8000元裝潢，還得交2000元上牌服務(wù)費。這樣一算下來，等于整體價格比之前貴了1萬多，我這位朋友有些氣不過，不僅如此，銷售還告訴我這位朋友，如果現(xiàn)在不出手，后期價格可能還會上漲，因為現(xiàn)在芯片短缺的問題很嚴(yán)重，車源越來越少。我這位朋友也開始有點慌，拿不準(zhǔn)是銷售在套路自己，還是今后Q5L的價格真的會越來越貴，于是就帶著家里人去別的店詢問了一圈，發(fā)現(xiàn)其他家的價格比這家還貴，所有他就來找我?guī)兔Γ吘故瞧嚸襟w從業(yè)者，看看有沒有什么內(nèi)部消息。
根據(jù)目前的市場情況來看，實際上不只是奧迪Q5L一臺車，其他豪華品牌最近的優(yōu)惠也在回收，究其原因，就是現(xiàn)在整個汽車市場都面臨著車輛芯片短缺的問題，正是因為芯片短缺，導(dǎo)致現(xiàn)在4S店能進(jìn)到貨的車子數(shù)量大幅度減少，雖然庫存不斷減小，但是訂單卻還在增加，換做任何一個4S店的老板，自然而然就會調(diào)整自己的優(yōu)惠。但是這個問題并不是無法解決的，甚至可以說過不了多久，車輛的芯片就會恢復(fù)供應(yīng)，到時候價格就會自然回落。首先，目前汽車采用的芯片基本上都是都是8英寸/90nm-0.13μm的水平，換言之這個芯片的工藝難度遠(yuǎn)低于你家電腦上那套英特爾i9處理器，雖然百萬分之一的不良率，確實對于工藝的嚴(yán)謹(jǐn)程度要求更高，但是對于目前專做汽車芯片的廠家而言，這已經(jīng)是習(xí)以為常的事情了，所以對于他們而言，在技術(shù)上沒有太大的難度。其次，雖然之前受疫情的困擾，使得汽車芯片的生產(chǎn)受到影響，但是隨著全球疫情態(tài)勢不斷出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，現(xiàn)在8英寸產(chǎn)線已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，即便是新開的芯片生產(chǎn)線，需要汽車廠家進(jìn)行產(chǎn)線認(rèn)證，連著研發(fā)+認(rèn)證一起，最多也就是1年左右的時間就可以完成。最后，受到這次汽車芯片短缺影響最大的，其實是那些新能源汽車，因為新能源汽車對于芯片的要求更高，用量也更大，而似于Q5L這種傳統(tǒng)的燃油車其實受到的影響并沒有那么大，而且這種傳統(tǒng)的燃油車，對于芯片的算力需求也沒有那么高，換言之，傳統(tǒng)燃油車將會很快走出芯片短缺的困擾。按照這些信息來看，只要整體芯片產(chǎn)能保持現(xiàn)在這樣穩(wěn)步恢復(fù)，而且大眾集團自己不會搞點幺蛾子出來，踏踏實實的等汽車芯片恢復(fù)供應(yīng)，老老實實的去造車，那么無論是Q5L也好，還是大眾旗下的別的車，基本上到今年年底或者明年年初的時候，價格就會出現(xiàn)下降的態(tài)勢，然后逐步恢復(fù)到之前的價格水平。所以，如果你想去買奧迪Q5L的話，我建議最起碼等到年底的時候再去看看，如果不著急的話，那就等明年的上半年再去看看價格，然后再決定是否入手這臺車。那么，之前的奧迪Q5L為啥賣得好，我覺得最關(guān)鍵的有幾點：乍一看上去，奧迪的指導(dǎo)價和其他兩家差不多，但是根據(jù)目前的市場行情來看，奧迪Q5L最暢銷的40TFSI 豪華動感型，指導(dǎo)價41.58萬，優(yōu)惠后35萬上下；寶馬X3最暢銷的28i M運動型，指導(dǎo)價42.58萬，優(yōu)惠后37萬上下；奔馳GLC-L最暢銷的260豪華型，指導(dǎo)價42.98萬，基本沒有優(yōu)惠，相當(dāng)硬氣。這樣比較下來，奧迪Q5L和寶馬X3的成交價差了2萬左右，和奔馳GLC-L的成交價差了將近8萬。說到底，這三臺車都是一個級別的產(chǎn)品，買這類車的用戶，花2萬左右的差價去買X3倒是可以接受，但是花8萬左右的差價去買奔馳，那就得看這個客戶對奔馳LOGO的執(zhí)念有多深了，但無論如何，奧迪Q5L確實是BBA在這個級別中價格最低的。奧迪Q5L在海外版的基礎(chǔ)之上，增加了88mm的軸距，使得后排空間大幅度提升，不會像之前坐在不帶L版本的Q5里那樣拘束。當(dāng)然，奔馳GLC-L也很大，只是實際上這臺車并不是你印象中的奔馳，底盤總體還是偏硬的，雖然國產(chǎn)之后已經(jīng)進(jìn)行了軟化處理，但是實際上GLC-L的底盤舒適度還是不高，達(dá)不到很多人理想中“開寶馬、坐奔馳”的感覺。和奔馳GLC-L不同，寶馬X3走的則是運動風(fēng)格，整臺車的駕駛感受確實不錯，甚至可以說好開到不像一臺SUV，而像是一臺轎車，再加上發(fā)動機與變速箱的配合，即使是184馬力的25i版本，通過那顆采埃孚的8速變速箱，也能營造出動力充沛的感覺。可以說是寶馬少數(shù)還在堅守運動的車，而且現(xiàn)在中期改款的寶馬X3也快要上市了，看起來更加運動，但是寶馬X3也是BBA三家當(dāng)中唯一沒有加長的車型，這就導(dǎo)致寶馬X3的后排空間還不如寶馬X1大，所以你愿不愿意為了駕駛感受，而去放棄更大的后排乘坐空間，這是在買寶馬X3之前需要好好想清楚的。
相比之下，奔馳GLC-L現(xiàn)在車內(nèi)空間最大，但是價格也最高，所以對于想要買車兼顧家用的消費者，在購車的時候會反復(fù)權(quán)衡，為了稍微再多出一點點的空間去多花幾萬塊是否值得，而價格和Q5L差不多的寶馬X3，實際上后排空間遠(yuǎn)不如奧迪Q5L那么大。在中國這個汽車消費市場的大環(huán)境里，向來都是“一寸長、一寸強”，哪怕寶馬把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去買SUV還是為了家用性和乘坐空間，而這時候奧迪的空間優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來。和中期改款的奧迪Q5L相比，奔馳GLC-L的這套內(nèi)飾已經(jīng)用了很長時間了，大家都已經(jīng)有些審美疲勞了，但在中期改款時，奔馳給這臺車加入了全液晶儀表與MBUX系統(tǒng)的液晶屏幕，使得這套內(nèi)飾還能繼續(xù)有一戰(zhàn)之力，畢竟奔馳在豪華感的營造上，確實有兩把刷子，哪怕只是看起來豪華。奔馳GLC-L可以說是目前BBA三家當(dāng)中，唯一堅持豪華風(fēng)格的內(nèi)飾的中型SUV，車頭碩大的奔馳標(biāo)，也是這臺車最大的亮點，只不過這臺車確實已經(jīng)上市太久了，現(xiàn)在就看奔馳什么時候能給這臺車用上新款C級那套內(nèi)飾了。而當(dāng)消費者因為價格更低，然后在奧迪Q5L和寶馬X3之間進(jìn)行對比的時候，還會發(fā)現(xiàn)兩臺車的賬面參數(shù)雖然差不多，但是在配置的豐富程度上，奧迪Q5L還會比寶馬X3再高一些，比如最低配的寶馬X3沒有換擋撥片，也沒有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、感應(yīng)后備廂、全車無鑰匙進(jìn)入，就連揚聲器的數(shù)量都比奧迪Q5L要少，更不用說以造燈出名的奧迪，給Q5L配上了30色氛圍燈，寶馬X3只有11色氛圍燈。當(dāng)你花了這些錢去買奧迪Q5L之后，你還能得到一個四個圈的奧迪LOGO，雖然很多人現(xiàn)在都說奧迪是BBA當(dāng)中的“守門員”，但是無論如何，奧迪依舊是BBA三家當(dāng)中的一份子，也依舊是隸屬一線豪華品牌，相比于同價位的二線豪華品牌，面子上自然更好看一些。同時，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外觀上也有所提升，并且之后還要再推出40TFSI RS Edition版本，整臺車確實比之前要好看很多，尤其是前臉的設(shè)計年輕了不少……這也是這次中期改款最成功的地方，因為當(dāng)你把車買回去的時候，周圍的親戚朋友都能看出你開的是一臺新款車型，和之前的奧迪Q5L長的都不一樣。歸根結(jié)底，奧迪Q5L之所以賣得好，簡單來說就是三個字——性價比。就算這兩年奧迪的品牌力下滑很多，但是價格也接地氣了很多，很多消費者一邊罵罵咧咧的說奧迪的牌子不硬了，但是對比完奔馳和寶馬之后，又直呼奧迪的配置和價格是真香。那么，現(xiàn)在中期改款的Q5L有哪些不足，我覺得有以下幾個地方：首先，外觀上最為人所詬病的隱藏式排氣依舊沒有改回來，似乎奧迪想要在隱藏排氣上一路走到黑了。其實對于這個外觀上的隱藏排氣我一直不太喜歡，我總覺得還是把排氣管露出來會好看一些，畢竟誰也不希望在冬天的時候，明明自己車屁股上有一對兒像是排氣一樣的鍍鉻件，但是排氣的煙卻從車屁股底下冒出來。其次，中期改款的奧迪Q5L在內(nèi)飾方面可以說是極其敷衍。現(xiàn)在的Q5L整套內(nèi)飾，幾乎可以說是照搬了現(xiàn)款奧迪A4L的內(nèi)飾，以至于我總有一種改款改了個寂寞的感覺。就好像一個中年油膩大叔想要趕時髦，就去給自己買了一身的潮牌服飾，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后發(fā)現(xiàn)頭上的頭發(fā)也剩不下幾根，脫下衣服發(fā)現(xiàn)肚子上的肥油也沒下去多少。再者，奧迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依舊被保留了下來。明明改款之前就已經(jīng)有很多人反應(yīng)過后排座椅舒適度的問題，可是Q5L的中期改款依舊我行我素，以至于我都懷疑奧迪的市場調(diào)研部門就像是擺設(shè)一樣。不過轉(zhuǎn)頭一想，如果不把后排座椅做成這樣的話，奧迪Q5L的整體空間怎么去和奔馳GLC-L正面硬剛呢？最后，現(xiàn)在中期改款的Q5L的價格也是一個很大的問題，因為奧迪對于車輛價格和配置進(jìn)行了調(diào)整。過去2020款的奧迪Q5L官方指導(dǎo)價是38.78-49.8萬，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率車型，現(xiàn)在的官方指導(dǎo)價則是要39.68-48.7萬，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且馬上還要和A4L一樣，增加一款40TFSI RS Edition版本，估計是奧迪發(fā)現(xiàn)沒啥人去買45TFSI的版本，索性就少產(chǎn)一點。看上去，中期改款之后的Q5L頂配價格比原來有所降低，但是實際上去買Q5L的消費者，根本沒幾個人會去選擇頂配車型，實際上，這臺車的準(zhǔn)入門檻比過去高了9000元，既然準(zhǔn)入門檻變高了，那么配置有沒有提升？其實是有的，同樣是最低配的40TFSI車型，中期改款之后標(biāo)配了倒車影像和前雷達(dá)，多了一套12.3寸液晶儀表，中控屏從原來的7寸變成了10.1寸，而且還帶車聯(lián)網(wǎng)功能，大燈變成了新款的LED大燈，主副駕駛多了腿托調(diào)節(jié)，后視鏡也有了電動折疊、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能。那么，官方指導(dǎo)價多出的9000塊錢給你換來了這些配置，你覺得劃算不劃算？我覺得是劃算的，但是現(xiàn)在買，卻有些不劃算。因為之前奧迪Q5L的優(yōu)惠幅度動輒23個點，價格最低的時候甚至到過25個點的優(yōu)惠，我們即便以23個點的優(yōu)惠來算，之前的最低配的裸車價格是29.8萬，但是現(xiàn)在中期改款之后，優(yōu)惠能有16個點就已經(jīng)很不錯了，裸車價格直接干到33.33萬。換言之，實際上現(xiàn)在Q5L最低配的價格比之前貴了3.53萬，如果配置再往上看的話，差價會更多，所以顯然現(xiàn)在去買Q5L是不劃算的，我作為消費者去買Q5L這臺車，你奧迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，因為這是奧迪想要吸引消費者下單的手段，我沒有理由去為你點贊，而現(xiàn)在奧迪Q5L的價格放在這里，我得真金白銀的多掏那么多錢出去，那我心里肯定很不爽。
假如你無所謂奧迪Q5L的價格上漲，覺得多花點錢買個好看點的殼也值得，那么在下單之前，除了我們剛才提及的后排座椅的問題之外，還有幾個地方是需要考慮清楚的。首先，就是奧迪Q5L用的那套DL382變速箱，之前有很多車主投訴關(guān)于變速箱異響、頓挫、抖動的問題，雖然目前還沒有遇到大面積的故障反饋，但是這套變速箱終究有些賭臉，自己買完車碰不上還好，碰上了那就是個糟心事。其次，奧迪作為一線豪華品牌，奧迪Q5L的競爭對手長期鎖定在奔馳GLC-L與寶馬X3上，但尷尬的是，奧迪Q5L原先大幅度的優(yōu)惠，雖然讓很多人以更低的門檻觸及到了BBA中型SUV，但是也讓不少人在買回家后，需要去忍受各種流言蜚語，比如“能買的起奔馳、寶馬，誰會去買這車”，仿佛“我買不起GLC和X3”就寫在Q5L車主的臉上。最后，就是Q5L的后期養(yǎng)護(hù)費用，油耗的話其實不算離譜，基本上在8-10個油之間，而后期保養(yǎng)的費用，我這里也是找了一張可以參考的價格表，基本上小保養(yǎng)一次在1200-1300元之間，大保養(yǎng)一次2100元左右，這個價格只能說中規(guī)中矩，只是每5000公里就要進(jìn)行一次保養(yǎng)，這一點需要考慮清楚。
除了奔馳和寶馬兩個老對手之外，奧迪Q5L現(xiàn)在還要面臨二線豪華品牌的競爭。其中，凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60算是兩款非常具有代表性的車，這兩臺車可以說都是通過“無下限”的價格大放血來搶客源，它們的價位和奔馳GLC-L、寶馬X3已經(jīng)沒有太多重疊，但是對于奧迪Q5L確實會產(chǎn)生一定的沖擊。現(xiàn)在，奧迪Q5L的價位則正好卡在一線豪華品牌和二線豪華品牌之間，有一種“BBA價格守門員”的感覺，假如你手持次低配Q5L的預(yù)算，其實咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同樣的預(yù)算放在這兒，再去看看凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60，你會發(fā)現(xiàn)竟然可以買到中高配車型。比如著名的“價格跳水運動員”，也就是凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60，雖然XT5的官方指導(dǎo)價達(dá)到了33.27-47.27萬，但實際上全系最低配的兩驅(qū)風(fēng)尚型，整車的落地價甚至已經(jīng)跌到30萬左右。
你要說XT5這臺車有什么特點，好像也沒什么讓人一下記住的特點，但是你也很難把目光從大幅度的優(yōu)惠上移開，在別家買低配在這里可以直接干到高配，而且全系都是237馬力的2.0T發(fā)動機，不存在高、低功率的區(qū)分，確實比較厚道。但是，現(xiàn)在凱迪拉克給XT5的動力總成上，加了一套48V輕混系統(tǒng)，雖然加了48V輕混之后的確實油耗表現(xiàn)會更好，可是作為消費者而言，其實并不太希望這臺車帶48V輕混系統(tǒng)，因為大家害怕這套48V輕混出問題。畢竟，之前不帶48V輕混的可變缸發(fā)動機，基本上就是10個油的水平，要知道這臺車低配的整備質(zhì)量都達(dá)到了1.8噸，高配車型更是達(dá)到了1.9噸，在油耗表現(xiàn)上確實已經(jīng)很可以了，凱迪拉克現(xiàn)在給這臺車加了48V輕混之后，消費者就反而會產(chǎn)生顧慮，萬一這套輕混系統(tǒng)出問題怎么辦，省下來的油錢到底夠不夠修車，這是最關(guān)鍵的地方。
同樣的問題，也在沃爾沃XC60上出現(xiàn)，好像現(xiàn)在這些二線豪華品牌，不給自家發(fā)動機弄個48V輕混心里就難受一樣，我上個月回西安的時候，就有個好朋友就托我去找不帶48V輕混的2021款沃爾沃XC60，因為他就很擔(dān)心今后48V輕混系統(tǒng)出問題，哪怕廠家說的再好，哪怕沃爾沃還有三年不限公里的質(zhì)保，但是對于買車的人而言，所考慮的不會僅僅是3年內(nèi)的問題。而且，現(xiàn)在新車上市的2020款XC60進(jìn)行了一些更新，雖然配置有所提升，比如外觀小改、車機更新、全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表和9英寸中控屏，但是準(zhǔn)入門檻實際上比之前也有所提升，先前2021款的官方指導(dǎo)價是36.29-47.09萬，現(xiàn)在2022款的官方指導(dǎo)價則變成了37.39-47.49萬，結(jié)合目前的市場優(yōu)惠幅度來看，買這臺車要比原來多花1-2萬。當(dāng)然，在二線豪華品牌中還有一個另類，那就是一直都佛系賣車、堅守價格的林肯航海家。別家價格戰(zhàn)打到頭破血流，它依然能保持高冷的態(tài)度，國產(chǎn)后32.88-47.88萬的價格，雖然比先前進(jìn)口時官降8萬，但實際上官降之后的價格，和之前進(jìn)口版優(yōu)惠之后的價格差不多，只是2.7T的版本確實比以前便宜一些。不過，我們不能用普通人的眼光去看林肯的車子，也不能用普通人的思維去看林肯的目標(biāo)客戶，實際上，真正愿意花錢去買林肯的消費者，那就鐵定是認(rèn)準(zhǔn)了這臺車，剩下的只是根據(jù)自己預(yù)算來挑配置，怎么勸都勸不回來，哪怕你跟他說“買2.0T航海家的價格，足夠買到其他二線豪華品牌車型的高配，買2.7T版本的價格，已經(jīng)可以讓你買BBA”也沒用，因為他們心里想要的就是這種小眾的感覺和特立獨行的腔調(diào)，這一點是BBA和其他二線豪華品牌給不了的。
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段文博
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