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這一次我們就不把寶馬X3、沃爾沃XC60拿出來比了。原因有兩點(diǎn)：一是市面上同級(jí)里奧迪Q5L和奔馳GLC是長軸距版本，它們空間最大。二是奔馳剛剛換新款，而奧迪Q5L的性價(jià)比突出，重回了同級(jí)銷量冠軍的寶座（8月銷量15427輛）。在9月中旬，我剛?cè)ゼ斡P(guān)—額濟(jì)納旗試駕了全新改款的奔馳長軸距GLC，長途1000公里試駕，讓我對(duì)有兩款動(dòng)力的GLC有了充分的了解，奔馳的豪華感和舒適感真的很棒。而從嘉峪關(guān)回來，我在廣州再次試駕了奧迪Q5L 45TFSI，兩者比較讓我對(duì)奧迪Q5L有了更深刻的認(rèn)識(shí)。奧迪Q5L從第一腳油門開始，我就不禁大呼出來：“太容易開了，太舒服了。”沒錯(cuò)，在BBA里奧迪的車是屬于最容易上手，最容易開的車，而采用7速雙合合變速箱的Q5L動(dòng)力更是輕輕松就上來了。關(guān)于奧迪Q5L 45TFSI的詳細(xì)評(píng)測(cè)，可以參考以前的視頻：外觀方面BBA設(shè)計(jì)都各有特點(diǎn)，不能說誰就一定好，例如奧迪Q5的設(shè)計(jì)在海外很受歡迎，而奔馳GLC中國客戶很喜歡。但在內(nèi)飾方面，雖然我對(duì)奧迪Q5L內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不抗拒，但我還是認(rèn)為這方面奔馳做得好多了。特別是全新GLC采用了新的MBUX系統(tǒng)，真的很吸睛。空間方面不用比了，兩輛車后排空間都差不多，都比寶馬X3等競(jìng)爭對(duì)手要大許多。但同樣都有一個(gè)缺點(diǎn)，Q5L和GLC后排中央地板都凸起都很高，影響了乘坐舒適性。引擎方面BBA好像都約好一樣，低、高功率輸出大家都相差無幾。例如我們?cè)囻{的高功率奧迪Q5L 45TFSI輸出為185kW和370Nm，奔馳GLC 300L就為190kW和370Nm，數(shù)據(jù)顯示百公里加速都在7秒以內(nèi)，奧迪Q5L稍快為6.7秒。但奧迪Q5L動(dòng)力在日常代步，特別是在城市駕駛時(shí)給你的感覺要好許多。這一代奧迪Q5L有爭議的地方是，它把上一代8AT變速箱換成了7速雙離合。原來基于機(jī)械差速器的純機(jī)械全時(shí)四驅(qū)，換成了基于多片離合器的電控適時(shí)四驅(qū)。但偏偏就是這個(gè)變化，讓奧迪Q5L相比同級(jí)對(duì)手來說，獲得了動(dòng)力和容易駕駛方面的優(yōu)勢(shì)，甚至與一向主打公路駕駛性能的寶馬X3相比，奧迪Q5L在城市代步還是更輕松一點(diǎn)。在大部分日常行駛的環(huán)境下，奧迪Q5L的7速雙離合都能發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)。雖然加長軸距Q5L駕駛靈活性不及寶馬X3，但在動(dòng)力響應(yīng)速度上Q5L顯然會(huì)好一點(diǎn)點(diǎn)，普通駕駛者會(huì)認(rèn)為這是一種動(dòng)力充沛，更好開的表現(xiàn)。而且在油耗的表現(xiàn)上， Q5L比上一代進(jìn)步很大，實(shí)測(cè)廣州鬧市區(qū)綜合油耗百公里大概會(huì)有1升左右的降幅（11L對(duì)比12L左右）。這些功勞相信有一半都是雙離合變速箱貢獻(xiàn)的。在工信部的油耗數(shù)據(jù)中，Q5L 45TFSI是百公里7.4L，而GLC 300L是8.1L。奧迪Q5L好開的另一個(gè)原因是它這套全新的電磁離合quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在普通路面不需要四驅(qū)的時(shí)候，可以改為兩驅(qū)行駛，而且是后軸與前面機(jī)械連接完全分離式的設(shè)計(jì)，把摩擦和阻力降到最低。加上這套新系統(tǒng)更加輕量化，配合輕量化的雙離合變速箱，讓整個(gè)傳動(dòng)效率大為提高。除奧迪Q5L，競(jìng)爭對(duì)手都是采用AT變速箱，例如寶馬X3的8AT，奔馳GLC采用自家的9AT。而在平順性方面，奧迪的7速雙離合在走走停停下竟然比奔馳9AT來得平順。但如果你經(jīng)常行駛惡劣的路況，AT變速箱還是比雙離合更靠譜，所以奧迪Q5L的雙離合對(duì)你的影響，取決于你有多少機(jī)會(huì)去走爛路！最后，買車?yán)@不開價(jià)格，奧迪Q5L這兩個(gè)月銷量大幅度增長的原因，也是因?yàn)榻K端優(yōu)惠很大。由于奔馳GLC是新車上市優(yōu)惠不大，奧迪Q5L高配車型 45TFSI（指導(dǎo)價(jià)44.52萬元起）比GLC 300L（指導(dǎo)價(jià)44.78萬元起）終端價(jià)甚至便宜5萬元左右。由此看來，奧迪真的是性價(jià)比突出。
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