保賠協(xié)會曾遇到這樣一個案子，一艘1000TEU的集裝箱船裝船后離開泊位。在裝貨期間，由于風(fēng)力太大，龍門吊停工耽擱了些時間，所以船長急于開航。離港前駕駛員做好了駕駛臺儀器設(shè)備的測試。船長、引航員、瞭望員和大副都在駕駛臺。一艘拖輪協(xié)助該船離港。船長把引水卡給了引航員，并給他提供了咖啡。這之后，船長把指揮權(quán)交給引航員。

引航員在駕駛室左翼平臺指揮船舶。該泊位的航向為317°，西南偏西風(fēng)蒲氏9級。船停泊在泊位的末端。離開港口的航道航向為230度。引航員的計劃是先讓船后退，后轉(zhuǎn)向左舷，駛出泊位，然后沿航道行駛。然而，他沒有將此離港計劃告訴船長，船長也沒有就此詢問引航員。

船長命令放開所有的纜繩。船頭開始比船尾移動得更快，因為作用在船左舷的風(fēng)把船吹離了泊位。引航員命令車退二，計劃用船首側(cè)推器使船頭轉(zhuǎn)向，越過碼頭的末端，把船開到航道上。這時，船的航向是310度。

拖輪協(xié)助在船右舷進(jìn)行頂推。船舶以2海里的速度后退，向航道的南側(cè)駛?cè)ィ春降赖姆捶较?。航道上有好幾個浮標(biāo)。最近的浮標(biāo)在右舷船尾約50米處。風(fēng)繼續(xù)作用在船舶左舷，導(dǎo)致船舶在航道中向航道東南側(cè)漂移。這艘船有一個尾側(cè)推，它被設(shè)定到右舷以幫助船轉(zhuǎn)向左舷。該船開始緩慢轉(zhuǎn)向，航向為291°，但仍向東南方漂移至浮標(biāo)。

在船尾的二副用甚高頻提醒大副離右舷船尾僅30米遠(yuǎn)的地方有一個浮標(biāo)時，船舶的航向是320°，與航道呈90°。大副將此情況通知了引航員和船長，但他們兩人都沒有確認(rèn)，也沒有采取任何措施。這時二副通知大副，浮標(biāo)離他們只有10米了。引航員下令車進(jìn)二。由于某種原因，尾側(cè)推停了下來。與此同時，引航員接了一個與工作有關(guān)的電話。船繼續(xù)朝船尾方向移動，撞上了右舷船尾的浮標(biāo)。整個浮標(biāo)都被拖到船下，損壞了螺旋槳、舵和舵桿。設(shè)備的損壞使船失去了方向。并且由于設(shè)備損壞，船長停掉了主機(jī)。這導(dǎo)致船舶開始更快地向東南方向的淺水漂去。

引航員建議拋錨，船長命令拋下左錨。由于二副必須從船尾走到船頭，所以這期間也耽擱了些時間。當(dāng)他走到船頭，水手長想把錨拋下去時錨卻被纏住了，過了一分鐘才松開。就在這個時候，船擱淺了......

在此，我們也提醒各位船東，在船舶航行過程中，各方一定要保持順暢的溝通與協(xié)作，以確保船舶航行安全。