1頂流過(guò)彎 船位保持在水道中央略偏凹岸一側(cè)，將船首迎著流，慢速順著凹岸的彎勢(shì)一點(diǎn)一點(diǎn)地內(nèi)轉(zhuǎn)，即隨時(shí)要與岸線(xiàn)保持平行，盡量使船沿著水流流線(xiàn)航進(jìn)，如圖所示。 一旦用舵太遲或過(guò)早把定，就會(huì)使船首內(nèi)側(cè)受流而外偏，此時(shí)應(yīng)迅速加車(chē)用舵糾正。當(dāng)措施無(wú)效時(shí)，應(yīng)果斷拋雙錨，快倒車(chē)，以防發(fā)生事故。 2順流過(guò)彎 過(guò)于靠近凹岸航行時(shí)，船首將被排開(kāi)，船尾被吸攏，使船產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭而橫越水道;反之，過(guò)于靠近凸岸，船首會(huì)受到彎嘴回流的作用而偏轉(zhuǎn)，同時(shí)船尾也受到流壓，使船沖向凸岸，如圖所示。 在順流中過(guò)彎，應(yīng)保持船位在水道的中央，使船尾坐著流，沿著彎勢(shì)操舵旋轉(zhuǎn)，與岸線(xiàn)保持平行，順流中速度不易控制，舵效比較遲鈍，為保證順利過(guò)彎，可以提前停車(chē)淌航，在到達(dá)彎段前突然加車(chē)，以提高舵效。
1航速的選定應(yīng)符合以下要求: (1) 符合水域主管當(dāng)局的限速規(guī)定; (2) 確保本船的操縱性需要，尤其要確保本船的舵效； (3) 確保能安全避讓他船，可實(shí)施必要的機(jī)動(dòng) ; (4) 盡可能在上述各條均予滿(mǎn)足的情況下，提高營(yíng)運(yùn)效率。 2保向操縱 在河床基本對(duì)稱(chēng)的運(yùn)河中航行時(shí)，應(yīng)保持船位在河面的中線(xiàn)上，則兩岸對(duì)船的效應(yīng)基本持平，只需少量左右相等的舵角即可保持所需航向。 對(duì)河床不對(duì)稱(chēng)的內(nèi)河或運(yùn)河，為使船舶駛于航線(xiàn)上需通過(guò)保向操縱來(lái)進(jìn)行。 順直航段，可按航向進(jìn)行保向操縱。在由一個(gè)直航段轉(zhuǎn)入下一個(gè)直航段航行需進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向度數(shù)和本船的追隨性和旋回性等性能，確定舵角和施舵的時(shí)機(jī)，以便順利轉(zhuǎn)入下一航向航行。 彎曲航段，一般情況下，因?yàn)楹较蛐枰B續(xù)不斷地按航道的走勢(shì)而改變，常采用沿曲線(xiàn)駛過(guò)的方法，所以保向操縱將改為間歇性的轉(zhuǎn)向操縱。每次間歇當(dāng)中的船舶保向目標(biāo)，均按船首前方的目標(biāo)予以確定，并視船舶本身出現(xiàn)的偏移量不斷進(jìn)行修正或改變前方保向目標(biāo)。 3操舵要領(lǐng) (1) 在操船者叫舵后，要立即用舵使船首轉(zhuǎn)動(dòng); (2) 操舵也不可突然使用過(guò)大舵角。當(dāng)然這是在一般情況下，但當(dāng)有異常水流時(shí)，船舶出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)、橫移或其他危險(xiǎn)時(shí)，操船者應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況，早用舵，叫快舵，用較大舵角抵御外力的影響。 4偏轉(zhuǎn)的產(chǎn)生與克服
產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)的原因 由于操舵不穩(wěn)、速度突變(減速太快更明顯)、河床不平或岸邊不對(duì)稱(chēng)等原因，使船突然偏轉(zhuǎn)。 克服偏轉(zhuǎn)的措施 (1)單車(chē)船克服偏轉(zhuǎn)的措施-以右旋單車(chē)船為例 當(dāng)偏轉(zhuǎn)不大時(shí)，可用加速、滿(mǎn)舵糾正，船擺正后立即減速。 當(dāng)偏轉(zhuǎn)劇烈時(shí)，船首向左，可用倒車(chē)糾正之，利用倒車(chē)的橫向力防止尾吸向右岸，并減弱首向左偏的力量。另一個(gè)克服劇烈偏轉(zhuǎn)的方法是在使用車(chē)舵的同時(shí)拋出偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨，利用短鏈拖錨法來(lái)阻滯偏轉(zhuǎn)的力量。 低速時(shí)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，用車(chē)舵較易克服;高速時(shí)克服偏轉(zhuǎn)較困難。 (2)雙車(chē)船克服偏轉(zhuǎn)的措施 一般的偏轉(zhuǎn)可將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車(chē)停住，并向偏轉(zhuǎn)相反一舷做舵，當(dāng)首停止偏轉(zhuǎn)并開(kāi)始向相反一舷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，再將停止的車(chē)開(kāi)進(jìn)車(chē)，用舵駛回航道中線(xiàn)。如果在克服最初的偏轉(zhuǎn)后，首向另一舷偏轉(zhuǎn)很快，此時(shí)可將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車(chē)倒轉(zhuǎn)。 低速時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)加速，另一車(chē)減速或停車(chē)，并用滿(mǎn)舵配合。高速時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車(chē)全速倒車(chē)，另一車(chē)減速或停車(chē)，同時(shí)用滿(mǎn)舵配合。 這種方法可以減少?zèng)_力，改善操縱條件。 5運(yùn)河中會(huì)船 (1) 系纜靠岸時(shí)，應(yīng)盡量不用倒車(chē)，減速應(yīng)逐漸進(jìn)行，一般約在1 n mile前就需減速。有風(fēng)時(shí)，當(dāng)條件許可應(yīng)靠下風(fēng)一邊;操縱性較差的船靠岸時(shí)，可將船停在中間，待帶纜艇帶好纜后絞攏。雙槳船應(yīng)注意螺旋槳不要碰及岸壁。除有流及強(qiáng)頂風(fēng)外，一般只需帶兩根橫纜即可。 (2) 他船駛過(guò)時(shí)使系泊船劇烈搖蕩而無(wú)法使船穩(wěn)定，為克服這種搖蕩，必須松掉前后纜，車(chē)舵抵消之，否則易造成尾部與駛過(guò)船尾部碰撞;雙槳船只能用外舷車(chē)，以防碰壞螺旋槳。 (3) 駛過(guò)船必須以慢速保持在航道的中線(xiàn)上航行，這樣雖與系泊船距離較近，但可避免船舶過(guò)分靠近另一岸而出現(xiàn)側(cè)壁效應(yīng)。 6狹窄入口處的操船 港口防波堤、船閘或運(yùn)河入口處往往很窄，其寬度比船寬略大些，且常受到橫風(fēng)流的影響，給船舶操縱帶來(lái)一定困難。故進(jìn)口船操縱時(shí)應(yīng)掌握如下要領(lǐng)（如圖所示）： (1) 將船舶航線(xiàn)選在與口門(mén)連線(xiàn)相垂直，并處于口門(mén)中心線(xiàn)上風(fēng)流一側(cè)，在位1處適當(dāng)估計(jì)風(fēng)流壓差，并按限速規(guī)定駛上預(yù)定航線(xiàn)，并不斷用導(dǎo)航疊標(biāo)來(lái)核對(duì)船位及修正風(fēng)流壓差。 (2) 當(dāng)船首接近口門(mén)時(shí)(位2)，將船首拎直，使船首盡可能沿口門(mén)上風(fēng)流一側(cè)進(jìn)入口門(mén)，同時(shí)注意糾正船舶因風(fēng)流影響發(fā)生變化而出現(xiàn)的航向偏轉(zhuǎn)。 (3) 當(dāng)船首通過(guò)口門(mén)后（位3），為防止船尾壓向下風(fēng)側(cè)，應(yīng)立即加車(chē)操下風(fēng)舵將船尾甩向上風(fēng)，使船尾順利通過(guò)口門(mén)。 (4) 當(dāng)船舶一旦通過(guò)口門(mén)后(位4)，應(yīng)及時(shí)控制船速，井設(shè)法用車(chē)舵將船位恢復(fù)到導(dǎo)航疊標(biāo)線(xiàn)上，為下一步靠泊操縱奠定良好基礎(chǔ)。 總之，當(dāng)受橫風(fēng)流通過(guò)口門(mén)時(shí)，船速不能太慢，否則由于風(fēng)流壓差過(guò)大，將會(huì)導(dǎo)致入口操縱困難，但當(dāng)橫風(fēng)流太強(qiáng)時(shí)，而且又是空載狀況，應(yīng)暫緩入口操縱。 |
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