點擊上方 e汽車 關(guān)注我們           

   文 | 車觀察

微信號 | eautocar

這幾天，兩年一度的上海車展正在如火如荼的進行中。作為國內(nèi)規(guī)模最大、規(guī)格最高的車展之一，上海車展自然是各家車企爭相“露臉”的場所，車企們爭相斗妍、百花齊放，都拿出了自己的看家本領(lǐng)。其中，年輕的豪華汽車品牌英菲尼迪也如期“赴約”，并且還有大動作，期間不僅上演了全新QX50概念車亞洲首秀，以及中國首秀的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機、線控轉(zhuǎn)向DAS、ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)等“黑科技”也悉數(shù)登場；同時秉承“沖突美學”設(shè)計精髓的明星車型全力出擊，全新“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略也備受關(guān)注。

英菲尼迪搞這么大動靜，背后的原因自然是在中國市場漸入佳境的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，英菲尼迪在全球銷量達67367臺，同比增長18%；僅3月份，英菲尼迪全球銷量便達到28406臺，同比增長14%。其中中國市場第一季度銷量達10041臺，同比增長4.5%；3月份銷量4050臺，同比增長6%，創(chuàng)下了國內(nèi)最好一季度銷量紀錄。其中，國產(chǎn)車型Q50L與QX50貢獻最大，銷量占比達6成以上，而豪華商務(wù)座駕 Q70L第一季度同比勁增45%。

在英菲尼迪將2017年定為“蓄力之年”的當口，第一季度的市場表現(xiàn)可謂開了個好頭。4月初，英菲尼迪又在國內(nèi)發(fā)布了全新“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略，正式開啟了英菲尼迪品牌在中國發(fā)展的新階段。上海車展，英菲尼迪又將自己的三大核心技術(shù)悉數(shù)亮相。有全新的品牌戰(zhàn)略給品牌定調(diào)，又有全新的產(chǎn)品和技術(shù)作為品牌發(fā)展的關(guān)鍵支撐?？磥?，英菲尼迪在準備一場“大戲”，而中國汽車市場便是這場“大戲”最好的舞臺。

據(jù)悉，在產(chǎn)品方面，英菲尼迪已經(jīng)擁有雙門轎跑、轎車及SUV等全系列車型，是產(chǎn)品序列最完整的豪華汽車品牌之一，接下來，依托三大核心科技，英菲尼迪將繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，深化創(chuàng)新體驗營銷，全面提升客戶滿意度和忠誠度，以“挑戰(zhàn)者”精神面對市場變化、迎接新的機遇。

發(fā)動機是汽車的心臟，很多人知道汽車動力系統(tǒng)的重要性，但卻不知道汽車發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域一直有一個“瓶頸”，那就是無法實現(xiàn)可變壓縮比。那么這個可變壓縮比究竟有多牛X呢？要想知道這個問題，我們得先整明白壓縮比是個什么鬼。

壓縮比這個概念聽起挺玄乎，其實很好理解，它就是發(fā)動機氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，通常一款發(fā)動機只有一個固定的壓縮比。相對來說，壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大。英菲尼迪的VC-Turbo發(fā)動機具有可變壓縮比，可提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。這就厲害了！這樣在駕駛的時候，我們既可以享受平順舒緩的動力所帶來的舒適駕乘體驗，又可以在必要時激發(fā)發(fā)動機的“野獸”潛能，玩一場暢快淋漓的速度與激情，既可以做到“靜如處子”也可以做到“動如脫兔”。這從根本上顛覆了人們對傳動燃油發(fā)動機的認識。

不僅如此，英菲尼迪VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機噪音和振動水平比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機更低，重量更輕，結(jié)構(gòu)更緊湊，但性能更強。以英菲尼迪這款式全新的2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機為例，最大功率272馬力，峰值扭矩390牛·米，堪比6缸機動力水平。而且這款發(fā)動機構(gòu)已是準量產(chǎn)狀態(tài)，或許過不了多久，你新買的英菲尼迪就會裝配這款具有劃時代意義的強悍心臟。

英菲尼迪VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機的問世是內(nèi)燃機技術(shù)的一次跨越式發(fā)展，集液體冷卻、燃油噴射、催化轉(zhuǎn)化器以及渦輪增壓等動力系統(tǒng)領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)了內(nèi)燃機技術(shù)的一次巨大飛躍，并為發(fā)動機動力、效率和排放樹立了新標桿，預示了未來動力系統(tǒng)的發(fā)展方向。有此核心技術(shù)，英菲尼迪無疑將在未來汽車動力領(lǐng)域牢牢掌握話語權(quán)。

我們知道，當下的汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)無非就兩種，一種是傳統(tǒng)的機械廠液壓助力轉(zhuǎn)向一種是比較流行的EPS電動助力轉(zhuǎn)向。但英菲尼迪卻破天荒地將DAS線控主動轉(zhuǎn)向這項原本應用于航天科技的技術(shù)引入到了民用車當中，將傳統(tǒng)液壓助力或EPS電動助力中由機械部件相聯(lián)的部分切斷，進而代換為電子信號控制。從結(jié)構(gòu)上講，DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差別并不大，不同之處就是它多了3組ECU電子控制單元、方向盤后的轉(zhuǎn)向動作回饋器以及離合器，其中，離合器的作用是，一旦三組ECU都失靈了（當然這是極難發(fā)生的事），那么離合器可以瞬間把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改為機械連接。

毫無疑問，DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大程度地顛覆了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史。通過電子系統(tǒng)和全新數(shù)字系統(tǒng)提升轉(zhuǎn)向效率，帶來可定制的操控感受，同時還具備舒適性好、便于布置、占用車內(nèi)空間少等優(yōu)點，且有3組ECU為其保駕護航，確保安全性。另外，該系統(tǒng)屏蔽了路況對于方向盤不必要的振動回饋，使駕駛更加輕松，并且駕駛員還可以根據(jù)自己的喜好選擇駕駛感受及其他擴展功能，獲得隨心所欲的操控體驗。值得一提的是，DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是汽車進入自動駕駛時代的重要技術(shù)之一。

DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與之前的液壓助力轉(zhuǎn)向、EPS電動助力轉(zhuǎn)向都不一樣，英菲尼迪率先將這項技術(shù)應在汽車當中，體現(xiàn)的是一種敢于創(chuàng)新、敢于挑戰(zhàn)的精神，同時，這項技術(shù)作為汽車進入自動駕駛領(lǐng)域的一項重要技術(shù)，也為英菲尼迪在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

說起自動駕駛，這在如今的汽車界可謂是當紅辣子雞，眾多車企爭相看好其未來發(fā)展趨勢，因此，自動駕駛也當仁不讓的成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向之一。作為汽車行業(yè)里以技術(shù)見長的日產(chǎn)怎能空這個缺？日產(chǎn)開發(fā)的ProPilot自動駕駛系統(tǒng)便是應這個時代而生的，而且英菲尼迪也在此前表示，ProPilot自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)可同時支持公路和公路之外道路的自動駕駛功能，并具有周邊車輛預警的功能。

形象地講，英菲尼迪ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)作用類似“副駕駛”作用，雖然它不會取代駕駛者，但能夠承擔更多繁瑣的駕駛操作，如在高速路上幫助控制駕駛啟?；?qū)崟r觀測周圍車輛位置。值得一提的是，英菲尼迪目前發(fā)布的自動駕駛輔助系統(tǒng)是第一代準量產(chǎn)技術(shù)的雛形，未來，該系統(tǒng)將在進一步升級后應用于量產(chǎn)車型。

除了這些“黑科技”，秉承“沖突美學”設(shè)計精、完美融合“力量”與“浪漫”元素的英菲尼迪QX50概念車也在上海車展進行了亞洲首秀，而我們也能從這一款極具前瞻設(shè)計的車型身上看到英菲尼迪對未來中型豪華SUV車型的規(guī)劃和愿景。

微信名：e汽車

新鮮資訊，內(nèi)幕深扒