[愛卡汽車 SUV頻道 原創(chuàng)]

　　“Go go go ！Ale Ale Ale！”看到標(biāo)題有沒有讓你哼唱起98年法國世界杯的主題曲？轉(zhuǎn)眼20載，又是一年世界杯，球迷們喝酒、擼串的最佳時(shí)節(jié)。而對于車迷來說，2018年同樣值得期待：在彌漫著碳?xì)浠衔锏膽?zhàn)場上，各國代表隊(duì)正在抓緊時(shí)間訓(xùn)練。

　　首先出場的是日本隊(duì)，前鋒英菲尼迪。這個(gè)品牌在2017年似乎淡出了人們的視線。而在試駕過QX50后，我才發(fā)現(xiàn)這是厚積而薄發(fā)。選擇這個(gè)時(shí)間亮相，體現(xiàn)了英菲尼迪的自信和產(chǎn)品素質(zhì)。因?yàn)榻酉聛?，?a target="_blank" style="text-decoration: none; color: black; border-bottom: 1px dashed rgb(51, 51, 51);">奔馳GLC L、寶馬X3、奧迪Q5L、凱迪拉克XT4等許多強(qiáng)大的對手將接踵而至。對了，也不要忘記同門的Ale（Acura、LEXUS）組合，因?yàn)?a target="_blank" style="text-decoration: none; color: black; border-bottom: 1px dashed rgb(51, 51, 51);">RDX與RX 7座版的實(shí)力更不容小覷。中型SUV的世界杯，悄然打響。

　　好像跑題了，我們繼續(xù)回到主角身上：

　　2013年，英菲尼迪將旗下車型采用了全新的命名方式，現(xiàn)在的QX50實(shí)則衍生于2008年EX系列。在2015年，英菲尼迪QX50經(jīng)過軸距加長，以合資的形式引入我國市場，產(chǎn)地為湖北襄陽。

現(xiàn)款英菲尼迪QX50

　　不過，7年前的設(shè)計(jì)語言和技術(shù)，沒能讓QX50得到期待中的市場表現(xiàn)，而在車系誕生后的第10個(gè)年頭，它終于迎來換代，并且是徹頭徹尾的改變。

　　既然是換代車型，肯定要采用家族式設(shè)計(jì)語言，所以在全新QX50身上能夠看到一些熟悉的影子，似乎與QX30有著很高的相似度。但實(shí)際上，全新QX50的設(shè)計(jì)靈感，是源于2016年北京車展首發(fā)的概念車QX Sport Inspiration。

全新QX50將概念車QX Sport Inspiration高度還原，體現(xiàn)了英菲尼迪的設(shè)計(jì)獨(dú)特性。

   上來先來點(diǎn)硬貨吧。上圖為全新QX50與所有競品的基本參數(shù)對比，而且是中規(guī)版。車長比老款短了54mm，為4690mm，但仍比除了凱迪拉克XT5之外的所有車型都長。在其他主要參數(shù)上，QX50也都處在TOP3的行列。

據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，全新QX50車頭的設(shè)計(jì)靈感源自于蛇頭。配合具有“無限”深意的LOGO，讓全新QX50散發(fā)著一種獨(dú)有的高貴。

　　英菲尼迪LOGO的設(shè)計(jì)意味深長，橢圓部分表現(xiàn)了一條無限延長的道路，也有無限擴(kuò)張之意，中間匯合的兩條直線則象征著通往巔峰。

　　雙中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，是英菲尼迪新車的主要標(biāo)志，這一特點(diǎn)在QX系列車型中早已應(yīng)用，全新QX50自然也不例外。下方狹窄的梯形格柵，雖不比概念車的簡潔、明快，但也為全新QX50增色不少，特別是黑色涂裝的前唇。

LED大燈和日間行車燈延續(xù)了家族特點(diǎn)，相比上一代車型更顯精致與凌厲。

　　全新QX50有一個(gè)細(xì)節(jié)特別值得注意，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與頭燈并非嚴(yán)絲合縫的銜接，而是留有一條罅隙，一直延伸到A柱。

車頭LOGO后面是ProPILOT系統(tǒng)的激光頭，為了美觀，英菲尼迪的工程師想盡一切辦法來“隱藏”它。

全新QX50的車身線條相當(dāng)精彩，凹凸有致的車側(cè)體現(xiàn)了英菲尼迪沖突美學(xué)的設(shè)計(jì)理念。

車側(cè)的線條十分復(fù)雜，不知道這會(huì)增加多少維修時(shí)鈑金工的工作量。

盡管線條處理非常復(fù)雜，但門縫結(jié)合處依然保證了0公差，由此可見制造工藝的精度之高。

D柱的折線與QX30非常相似，但由于車身更高，全新QX50的線條勾勒更為舒展。而搭配的鍍鉻條為車窗部分增添了很強(qiáng)層次感。

除了造型相對扁平以外，全新QX50的離地間隙達(dá)到218mm，達(dá)到SUV的標(biāo)準(zhǔn)水平。

本次試駕的頂配車型使用普利司通防爆輪胎，尺寸為255/45 R20。

可以看出，全新QX50的尾部設(shè)計(jì)在盡量避免矩形設(shè)計(jì)元素，從而達(dá)到更動(dòng)感的效果。

　　全新的QX50的設(shè)計(jì)極為顛覆，在保留家族語言的同時(shí)也體現(xiàn)了自身的個(gè)性。由于源自英菲尼迪EX，因此全新QX50依然有著一些跨界車的感覺，因此相比同級別SUV，它自然就多了幾分運(yùn)動(dòng)、流暢的感覺吧。

　　上一代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)曾被很多人詬病，特別是以現(xiàn)今人們的審美來看。而全新QX50終于擺脫“土豪”的身份，采用了最年輕的風(fēng)格。

現(xiàn)款英菲尼迪QX50內(nèi)飾，沒有對比就沒有傷害。

老款車型內(nèi)飾的大面積實(shí)木裝飾被真皮取代，全新QX50的車內(nèi)氛圍徹底被改變。

在中控臺、側(cè)門板等位置，全新QX50依然保留有木紋裝飾，不過顏色和形狀設(shè)計(jì)都遠(yuǎn)比上一代時(shí)尚和精巧。

　　英菲尼迪沖突美學(xué)的理念也貫徹到全新QX50的內(nèi)飾中。以多種撞色的搭配，營造出了年輕的氛圍。大面積真皮以及麂皮的覆蓋則增添了車內(nèi)的質(zhì)感和豪華感。

三輻式方向盤與Q60基本相同，棕色真皮與操作臺上方搭配巧妙，突出了以駕駛為中心的理念。

儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，夜間顯示效果十分亮眼。中央液晶屏功能豐富且實(shí)用。

金屬擋把同樣采用棕色真皮包裹，提升手感的同時(shí)也體現(xiàn)了細(xì)節(jié)之美。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵也比以往更具金屬質(zhì)感。

　　當(dāng)然，體現(xiàn)全新QX50內(nèi)飾細(xì)節(jié)的地方還有縫線處理工藝，縫合方式均為手工，兩塊皮革的拼接則使用激光對接。

細(xì)節(jié)之處往往能體現(xiàn)造車的工藝和質(zhì)量，全新QX50的真皮縫合均為手工制造，并采用激光技術(shù)保證走線的精準(zhǔn)。

　　除了原木、真皮，全新QX50內(nèi)飾還有翻毛皮設(shè)計(jì)，比如扶手箱上方和車載屏幕四周。深藍(lán)色翻毛皮與白色光面真皮確實(shí)是對絕配。

車窗按鍵的形狀，留有上一代英菲尼迪甚至是日產(chǎn)的設(shè)計(jì)元素。另外，全新QX50的4個(gè)車窗均支持一鍵升降。

內(nèi)后視鏡上設(shè)計(jì)了電動(dòng)車庫門的按鈕，這在中規(guī)車型上是不會(huì)見到的。

　　操作臺中央的兩塊屏幕分工明確，離駕駛者近的自然是用來“玩”，另外一塊是用來看的。但這一設(shè)計(jì)不太符合國人的使用習(xí)慣，導(dǎo)航地圖在上屏，而功能分布在了兩個(gè)屏上。比如存儲(chǔ)當(dāng)前地點(diǎn)在上屏，而選擇已存儲(chǔ)地點(diǎn)則在下屏。不過據(jù)說這套系統(tǒng)進(jìn)入國內(nèi)后會(huì)有適應(yīng)性的改進(jìn)。

中央車載顯示屏支持觸摸控制，但英菲尼迪并沒有將所有功能全部集成在里面，而是在兩側(cè)布置了一些常用功能的物理按鍵。比如空調(diào)和座椅的加熱/通風(fēng)等。

　　另外，通過擋把后方的旋鈕也可以對屏幕進(jìn)行控制，似乎有一股熟悉的德國味道，但設(shè)計(jì)得過于小巧了一些，操作時(shí)會(huì)略有不便。

最上方的屏幕是用來顯示地圖和路線導(dǎo)航，清晰度尚可，好在準(zhǔn)確性足夠。

門拉手處的線條與腰線異曲同工，啞光的拉手更具質(zhì)感，還不用擔(dān)心指紋影響美觀。

整個(gè)A、B、C、D柱以及車頂都是反毛皮的裝飾，很奢侈，有沒有？

后排每個(gè)座椅都支持兒童座椅，理論上可以安置三個(gè)。

后排座椅還可以手動(dòng)一鍵翻倒，尾廂容積頓時(shí)變大。

　　全新QX50內(nèi)飾設(shè)計(jì)圍繞著以駕駛者為中心的思路，這一點(diǎn)通過顏色搭配和操作臺輪廓便能一目了然。另外，全新QX50的定位為家用SUV，因此舒適性和實(shí)用性方面又表現(xiàn)如何呢？

全新QX50采用以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)思路，無論內(nèi)飾的風(fēng)格還是控制按鍵的布局，都略微傾向于駕駛位。

真皮方向盤的造型出色，手感同樣出眾，適中的尺寸能夠滿足大部分駕駛者。

　　除了中控臺和方向盤，全新QX50在操作臺左側(cè)安置了大燈、車道保持等安全功能的控制區(qū)，符合主流設(shè)計(jì)的趨勢，只是按鍵的面積較小，不便于操作。

前排座椅保持了品牌一貫的高舒適性，與身體接觸的部位采用菱形縫線并分布透氣孔，用來支持座椅通風(fēng)功能。

前排座椅支持10向（含腰靠）電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)/加熱按鍵位于屏幕兩側(cè)，不過這一功能相信會(huì)是高配車型的專屬。

后排座椅舒適度表現(xiàn)同樣出色，并且可以調(diào)節(jié)前后位置，從而增加乘坐空間。

　　據(jù)悉，國產(chǎn)版的全新QX50不會(huì)采用加長的方式引入，想必是為顧及運(yùn)動(dòng)性能以及油耗表現(xiàn)。當(dāng)然，可手動(dòng)調(diào)節(jié)的后排座椅前后位置，也能夠彌補(bǔ)一些空間的不足。

后排手動(dòng)遮陽簾

全新QX50后排空調(diào)的溫度可以單獨(dú)調(diào)節(jié)，風(fēng)量需要調(diào)節(jié)出風(fēng)口，前、后排均設(shè)有USB充電插口。

天窗的尺寸夠大，但為了剛性與安全性考慮，中間加入橫梁。另外，只有前排的部分可開啟。

全新QX50搭載BOSE PERFORMANCE音響系統(tǒng)，共17個(gè)揚(yáng)聲器，低音表現(xiàn)格外出色。

電動(dòng)尾門不算什么新鮮配置了，但很多用戶并不知道它的開啟高度可以人工設(shè)定。

前排兩個(gè)座椅都支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中司機(jī)座椅還有兩組位置的記憶（還包括方向盤和后視鏡）。

這里的設(shè)計(jì)也很考驗(yàn)工藝，層次感和質(zhì)感都是一級棒。

抬頭顯示系統(tǒng)除了車速和導(dǎo)航信息外，還全面包含了ProPILOT系統(tǒng)的顯示。

對了，就連手套箱蓋都是真皮包裹，奢氣十足。

　　安全與科技配置是目前新車的主流應(yīng)用趨勢，全新QX50同樣加入了一套品牌自主研發(fā)的系統(tǒng)：ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)主要由主動(dòng)車道保持、前端碰撞預(yù)警、倒車防碰撞系統(tǒng)以及盲區(qū)警示等6大模塊組成。而它們的組合與協(xié)助，能夠讓日常駕駛更為輕松和安全。通過方向盤上的按鈕控制，調(diào)節(jié)相應(yīng)的巡航速度與跟車距離等參數(shù)，讓車輛以安全恒定的狀態(tài)在車道內(nèi)行駛，如果出現(xiàn)意外情況則系統(tǒng)會(huì)立即做出相應(yīng)判斷和控制。比如車輛會(huì)自動(dòng)剎車、發(fā)出警報(bào)等等。

　　當(dāng)然，與眾多廠商一樣，英菲尼迪目前也深耕于自動(dòng)化、智能化駕駛領(lǐng)域，而ProPILOT只是現(xiàn)階段的可量產(chǎn)成果，相信未來會(huì)有更多值得期待的科技與配置出現(xiàn)，全新QX50只是一個(gè)開始。

　　最后來聊聊QX50的動(dòng)力總成及我的駕駛感受，這也是全新車型的最大亮點(diǎn)。

　　文章一開始提到，QX50是從英菲尼迪EX系列衍生，因此上一代車型是基于縱置后驅(qū)的轎車平臺打造。而全新QX50則誕生于一個(gè)新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，原先的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)被名為VC-TURBO直列4缸的2.0T取代。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200kW（272Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/1600rpm。你沒看錯(cuò)，1600rpm時(shí)就能輸出最大扭矩！

　　雖然排量減小，但動(dòng)力參數(shù)有所提升，并且在節(jié)省油耗放面，它的確下了大功夫。首先是可變壓縮比，這個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域老生常談的話題，如今終于實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

　　壓縮比表達(dá)的是氣缸內(nèi)混合氣體被壓縮的程度，用活塞分別在下止點(diǎn)與上止點(diǎn)時(shí)，氣缸容積的比值表示。簡單理解：壓縮比越大，燃燒效率就越高。但是，過高的壓縮比，反而會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并且導(dǎo)致爆震甚至縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

固定壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能根據(jù)傾向選擇相對合理的比值。而英菲尼迪的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)則解決了這一問題，它能在不同工況下隨時(shí)調(diào)整壓縮比，從而達(dá)到一個(gè)趨近完美的理想狀態(tài)。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目的，英菲尼迪在VC-TURBO活塞的曲柄連桿基礎(chǔ)上，加裝了一套多連桿機(jī)構(gòu)。在需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)諧波傳動(dòng)器，通過傳動(dòng)臂調(diào)整多連桿機(jī)構(gòu)的角度，從而實(shí)現(xiàn)在14:1至8:1范圍內(nèi)的壓縮比無級變化，而沖程和排量也實(shí)現(xiàn)了90.1mm~88.9mm以及1997mL~1970mL的變化。過程的描述有些復(fù)雜，總結(jié)起來其實(shí)是活塞的運(yùn)動(dòng)行程發(fā)生改變，致使氣缸最大與最小容積的比值（壓縮比）產(chǎn)生差異。

　　此外，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)還具有雙噴射（歧管噴射、缸內(nèi)直噴）以及雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)、奧托循環(huán)）系統(tǒng)，從而讓它的總體油耗水平下降27%，重量比VQ37輕了將近30kg。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以發(fā)現(xiàn)，其中一個(gè)機(jī)腳墊設(shè)計(jì)在了發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，有點(diǎn)“懸吊”的感覺，估計(jì)也是為了減少這款橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

　　VC Turbo取消了平衡軸，因此發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，但振動(dòng)因?yàn)榭勺儔嚎s比系統(tǒng)的存在并沒有變大。

從儀表板液晶屏中的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)顯示來看，行駛中稍加油門，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)進(jìn)入14:1的壓縮比模式，隨著車速的穩(wěn)定，會(huì)逐漸回到8:1的正常模式。過程中是無級調(diào)節(jié)的。

　　接下來說說這次試駕的整體感受，總體來說，全新QX50的進(jìn)步非常明顯。

QX50使用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在發(fā)生故障時(shí)有機(jī)械系統(tǒng)作為輔助。轉(zhuǎn)向助力的可變范圍非常大。在停車模式下，一根手指便可撥動(dòng)方向盤。高速行駛時(shí)又比較穩(wěn)重，沒那么賊。

　　除了壓縮比，全新QX50的CVT變速箱對傳動(dòng)齒比同樣為無級調(diào)節(jié)，因此整套動(dòng)力總成都實(shí)現(xiàn)了智能無級調(diào)節(jié)。動(dòng)力強(qiáng)而順，不需要駕駛者太多操作，專心控制油門就好了。

　　只要你把油門踏板踩到底，你就能體驗(yàn)到0~96km/h（0~60mph)僅6.3s的快感（前驅(qū)版本也只要6.7s）。折合到我們習(xí)慣的0~100km/h，大家就是6.5s（四驅(qū)）和6.9s（前驅(qū)）的樣子。這對2.0T的SUV來說非?？炝?！

　　對了，全新QX50的最高車速也很可觀，達(dá)到230km/h。

全新QX50采用CVT變速箱

手動(dòng)換擋模式是對CVT最好的補(bǔ)充。

　　要說缺點(diǎn)，其實(shí)也是2.0T配CVT很難解決的問題，就是起步和低速加速的動(dòng)力響應(yīng)問題。渦輪從提速到產(chǎn)生實(shí)際效果需要時(shí)間，CVT從低傳動(dòng)比到高傳動(dòng)比，同樣需要時(shí)間。加速延遲的情況在經(jīng)濟(jì)駕駛模式下尤為明顯，隨著切換到標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式，情況會(huì)稍有好轉(zhuǎn)。

我們試駕的美規(guī)QX50采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，韌性很強(qiáng)，說通俗點(diǎn)就是硬中帶柔，中國人應(yīng)該喜歡更軟一些的。這對東風(fēng)英菲尼迪來說沒有什么技術(shù)難度。

　　如果你對發(fā)動(dòng)機(jī)的加速聲浪很敏感，那么就會(huì)發(fā)現(xiàn)這款2.0T針對你的耳朵“作弊”了。它擁有一套比絕大多數(shù)“假聲”更好聽的聲浪模擬系統(tǒng)，但耳尖的人依然能聽出差別。一方面是要把NVH做到極致，一方面還要有“聲形并茂”的駕駛氛圍，現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越“不講理”了。

　　全新QX50擁有前驅(qū)和四驅(qū)版兩個(gè)版本，我們試駕的是后者，其具體結(jié)構(gòu)與常見的城市型SUV相同，以多片離合器為中央差速器的適時(shí)四驅(qū)，配合四個(gè)車輪的單獨(dú)剎車功能，也能讓它擁有一定的脫困能力。

整車隔音符合這個(gè)級別的要求，除了路面震動(dòng)通過各級橡膠減震墊的傳遞，進(jìn)入到車廂內(nèi)的聲音已經(jīng)被“翻譯”成了干凈渾厚的“噔噔”聲。

　　試駕過程中，我也體驗(yàn)了之前提到的ProPilot系統(tǒng)，它確實(shí)好用。只要按下方向盤上的藍(lán)色按鈕，這套系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)。如果不啟用主動(dòng)巡航的話，ProPilot只會(huì)對剎車進(jìn)行智能控制，你可以理解為邊上坐了個(gè)陪練，它能幫你踩剎車。ProPilot最典型的工作環(huán)境就是下坡或接近路口時(shí)，我們松開油門踏板滑行，前車減速，QX50也會(huì)緩緩減速，而且非常自然。如果前車停穩(wěn)，它也會(huì)緩緩?fù)Ｏ聛?，而且保持和人工駕駛幾乎一樣的車距。

但是，車不會(huì)一直停住，它會(huì)提示你踩下剎車踏板。如果你不踩，一秒鐘后車輛還會(huì)向前滑行?？偟膩碚f，多數(shù)情況你只管踩油門就好了。

　　如果你特別懶，那么建議你再同時(shí)開啟主動(dòng)巡航。此時(shí)ProPilot會(huì)連油門踏板一起接管，在不高于設(shè)定限速的范圍內(nèi)保持與前車的合理安全距離。

　　如果車道線還很清晰的話，你甚至連方向盤都不用管了，它會(huì)隨著道路的蜿蜒曲折自行調(diào)整方向。但這并不意味著QX50能自己跑山。根據(jù)車速和彎角的不同，ProPilot會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整方向盤，但過急的彎道或過高的速度時(shí)，需要手動(dòng)增大方向盤轉(zhuǎn)角，否則車道偏離系統(tǒng)會(huì)報(bào)警，好像是ProPilot在自己提醒自己。

　　總的來說這套系統(tǒng)已經(jīng)到了實(shí)用階段。未來國產(chǎn)時(shí)，還會(huì)針對國內(nèi)路況進(jìn)行有針對性的調(diào)整。

　　智能控制的壓縮比，智能控制的傳動(dòng)比，智能控制的剎車、油門、方向盤，除了燒汽油之外，QX50與目前最智能的量產(chǎn)電動(dòng)車沒有什么區(qū)別。換句話說，換上電動(dòng)機(jī)，QX50可能就是最智能的量產(chǎn)SUV之一了。

　　編輯點(diǎn)評：全新QX50用一副嶄新的面孔出現(xiàn)，去面對未來它強(qiáng)大的對手們。經(jīng)過十年磨劍，重回綠茵場的全新QX50勢必要所向披靡，我相信它有這個(gè)實(shí)力。但并不是所有人都有實(shí)力去擁有它，歸根結(jié)底還是錢的問題。

　　據(jù)悉，全新QX50在國產(chǎn)后起步價(jià)將低于37萬，而頂配車型會(huì)低于50萬，也就是比現(xiàn)款車型高1-2萬左右，甚至不排除持平的可能。這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者，對品牌與產(chǎn)品魅力的敏感度甚至高于價(jià)格，這是英菲尼迪的強(qiáng)項(xiàng)，盡管與德國的“坦克”們還有些差距。所以，如果全新QX50能延續(xù)英菲尼迪以往在國內(nèi)的保修、保養(yǎng)政策，很多像我這樣的人一定會(huì)樂意嘗鮮。