說到 2020 年最值得期待的車型，小鵬 P7 絕對占有一席之地。作為新造車勢力第一款純電動轎車，小鵬 P7 除了擁有較多的科技化配置之外，更多的是綜合續(xù)航 700+ 的官方數(shù)據(jù)，所以這一次新出行也是拿到一臺綜合續(xù)航 706km 的后驅(qū)超長續(xù)航版小鵬 P7 進(jìn)行了一次續(xù)航實(shí)測。

寫在前面

2019 年新出行針對新能源車型測試推出來 XCX-Test 測試標(biāo)準(zhǔn)（專為新能源車打造 詳解新出行 XCX-Test 測試標(biāo)準(zhǔn)），在 XCX-Test 測試標(biāo)準(zhǔn)之下我們將城市續(xù)航、高速續(xù)航分別進(jìn)行，并且都跑至趴窩不能動。但隨著時(shí)間的推進(jìn)以及純電動車型的續(xù)航提升，消費(fèi)者對續(xù)航的關(guān)注度逐漸走低，所以新出行在 2020 年針對續(xù)航等測試也有了對應(yīng)的調(diào)整。首先是測試方法，我們更多的會采取將一臺滿電車型的 70% 電量用在城市道路，30% 電量用在高速，最終給出一個(gè)綜合的實(shí)測續(xù)航數(shù)據(jù)。

另外，結(jié)合 2019 年測試經(jīng)驗(yàn)，我們對市面上很多純電動車型的續(xù)航顯示邏輯都有了比較深刻的認(rèn)識，也知道大部分車企在儀表盤顯示到“0”后會有怎樣的表現(xiàn)。所以，接下來我們不會再將測試車開至趴窩，當(dāng)電量或者續(xù)航剩余為零的時(shí)候就會給車輛進(jìn)行充電。

測試車型介紹

小鵬 P7 是小鵬汽車陣容當(dāng)中的第二款量產(chǎn)車，也是第一款純電動轎車，小鵬 P7 根據(jù)不同的配置版本提供不同的續(xù)航版本。這一次我們拿到測試車是 NEDC 綜合續(xù)航 706km 版本，也就是續(xù)航最長的后驅(qū)超長續(xù)航版。不過新車并非最終交付量產(chǎn)版，而是接近量產(chǎn)交付版的工程樣車。另外，測試車車輛截止測試結(jié)束后共行駛 8094km 左右，搭載的是 245/50 R18 尺寸規(guī)格的瑪吉斯輪胎。

小鵬 P7 外觀

小鵬 P7 內(nèi)飾

出發(fā)前充滿儀表盤顯示可行駛里程為 706km

測試環(huán)境及駕駛設(shè)定

本次測試地為深圳，測試時(shí)室外溫度 22 攝氏度左右，測試中空調(diào)模式及溫度設(shè)置為 24℃  AUTO 模式。駕駛模式設(shè)定 ECO 模式，動能回收最強(qiáng)。載重方面，車上僅有兩名體重在 70kg 左右的成年人。

空調(diào)設(shè)置為 24℃  AUTO 模式

測試路線選擇，城市道路選擇是深圳深南大道和北環(huán)，高速道路選擇在廣深沿江高速。測試中，70% 的電量在城市道路，30% 的電量在廣深沿江高速。測試中，城市道路測試中深南大道有較多的紅綠燈以及擁堵，高速上基本都壓著限速行駛，100km/h-120km/h 時(shí)速不等。

小鵬 P7 續(xù)航測試大致路線

續(xù)航實(shí)測 最終成績 567.1km

在公司充滿電后，早上九點(diǎn)半左右我們大學(xué)城創(chuàng)客小鎮(zhèn)（起點(diǎn)）出發(fā)，出發(fā)后轉(zhuǎn)深南大道。早上九點(diǎn)左右出發(fā)道路上依然有不少車輛，再加上深南大道等城市路段較多的紅綠燈，所以城市道路也是走走停停。不過，北環(huán)則相對暢通很多，北環(huán)的限速在 60-80km/h。

城市路段有相對擁堵等不同路況

在這樣順暢、堵車以及紅綠燈走走停停的狀態(tài)下，我們第一天駕駛小鵬 P7 共行駛了 360.1km 的城市道路，儀表盤顯示剩余續(xù)航里程為 281km。根據(jù)第一天城市道路來看，小鵬 P7 在城市續(xù)航的表現(xiàn)是行駛了 360km，儀表盤掉電 425km，這樣的掉電比例在 0.84 ：1。之后我們將小鵬 P7 熄火放在公司。

第二天我們則從創(chuàng)客小鎮(zhèn)往廣深沿江高速前海收費(fèi)站方向駛?cè)?，在行?390km 左右后到達(dá)廣深沿江前海收費(fèi)站。之后，我們正式開始高速續(xù)航測試。在廣深沿江高速上我們根據(jù)不同的路段限速將車速提高至 100-120km/h。

沿江高速時(shí)速根據(jù)限速控制在 100-120km/h 左右

最終在廣深沿江高速行駛了 150km 左右后（包含上下高速轉(zhuǎn)換收費(fèi)站）下了高速，這個(gè)時(shí)候小鵬 P7 已經(jīng)不能精確的顯示續(xù)航里程。從高速路段表現(xiàn)來看小鵬 P7 行駛了 150km 儀表盤掉電為 223km，這樣的掉電比例在 0.67 ：1。

最終，小鵬 P7 后驅(qū)超長續(xù)航版在城市+高速的綜合路況下的成績?yōu)?567.1km。

行駛 567.1km 后趴窩

具體階段數(shù)據(jù)參考下表；

從續(xù)航曲線變化圖來看，小鵬 P7 后驅(qū)超長續(xù)航版在測試中行駛里程和儀表盤掉電里程并不是十分的線性，部分情況下會有一定的小起伏，但整體起伏變化不是很大。

最后，根據(jù)結(jié)束后充入的 83.48kWh 電量，算出小鵬 P7 后驅(qū)超長續(xù)航版的綜合能耗為 14.7kWh/100km（含充電損耗）。

充電測試 30%-80% 共用時(shí) 38 分鐘

最后，續(xù)航測試結(jié)束后我們?nèi)サ侥仙絽^(qū)誠光新能源充電站使用第三方 150kW 的直流快充樁給小鵬 P7 后驅(qū)超長續(xù)航版充電。從記錄的數(shù)據(jù)來看，小鵬 P7 從 30%-80% 共用時(shí) 38 分鐘，峰值充電功率為 87.4kW。

從充電曲線圖來看，小鵬 P7 在使用 150kW 直流充電樁充電時(shí)，在電量 13% 的時(shí)候達(dá)到 87.4kW 的峰值充電功率，之后隨著電量的提升充電功率也是正常的逐步下降，在 80% 電量之前，小鵬 P7 的充電功率一直維持在 65kW 以上的充電功率。

最后直接匯總此次小鵬 P7 后驅(qū)超長續(xù)航版的測試成績（測試車屬非量產(chǎn)交付車型，測試數(shù)據(jù)僅供參考）。

小鵬 P7 作為今年比較火的一款純電動轎車，新車宣傳亮點(diǎn)很大一部分在 706km 的工信部 NEDC 續(xù)航上。從此次新出行在深圳室外溫度 22 攝氏度左右環(huán)境下測試來看，小鵬 P7 在 ECO 模式、空調(diào)調(diào)至 24 攝氏度 AUTO 模式下，將 70% 左右的電量用于城市、30% 左右的電量用于高速，最終的綜合成績是達(dá)到 567.1km，達(dá)到了工信部續(xù)航 80% 左右。