最近,筆者做了一次測(cè)試,開(kāi)著電動(dòng)汽車以120km/h的速度連續(xù)狂飆了一個(gè)小時(shí),你沒(méi)看錯(cuò),電駒小編真以120km/h連續(xù)飆了一個(gè)小時(shí),很長(zhǎng)一段時(shí)間未采取任何降速措施,比奔馳神車手還屌,只為了測(cè)試電動(dòng)汽車的高速耗電情況。 120km/h續(xù)航測(cè)試 講真,全程120km/h相當(dāng)?shù)牟蝗菀?,為了找到合適的機(jī)會(huì),筆者3點(diǎn)鐘起床準(zhǔn)備,4點(diǎn)鐘不到就出發(fā)了。清晨的京津高速幾乎沒(méi)車,而且雙向8車道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)很給力,偶爾遇到一臺(tái)車也能從容的變道超過(guò)去。另外清晨極為涼爽,此一路并未開(kāi)啟空調(diào)。 本次測(cè)試采用的車型為帝豪EV 450,電池電量52度,工況續(xù)航400km,最高車速140km/h。 測(cè)試當(dāng)日從東六環(huán)上了京津高速之后就開(kāi)始狂飆,除了經(jīng)過(guò)了收費(fèi)站繳費(fèi)經(jīng)停,其余時(shí)段均為120km/h定速巡航。4時(shí)58分小里程表顯示里程為58.7km,剩余續(xù)航里程307km,至5時(shí)29分,里程表小計(jì)115.9km,剩余續(xù)航里程200km,至5時(shí)52分,里程表小計(jì)153.4klm,剩余續(xù)航里程141km。54分鐘時(shí)間共行駛了94.7km,平均時(shí)速105km/h,消耗續(xù)航里程166km。 解釋一下為何平均時(shí)速為105km/h,第一,為了防止違章,汽車時(shí)速表顯都會(huì)比實(shí)際的稍快,所有的車都是這樣設(shè)計(jì)的;第二,經(jīng)過(guò)了收費(fèi)站,浪費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間。其余時(shí)間行進(jìn)全程為120km/h定速巡航,尤其是第一段的31分鐘行駛57.2km,平均時(shí)速110.9km/h,除去速度表的誤差后已經(jīng)很接近120km/h的限速,因此此次測(cè)試結(jié)果可以代表電動(dòng)汽車120km/h的時(shí)速耗電情況。 測(cè)試結(jié)果經(jīng)計(jì)算,電動(dòng)汽車在120km/h的時(shí)速下每實(shí)際行駛1km消耗續(xù)航里程1.75km,如果400km的續(xù)航都用來(lái)以120km/h的速度來(lái)跑高速,理論上預(yù)計(jì)可以行駛214km。 正常高速路況測(cè)試 當(dāng)然,上述全程120是非常理想的路況,日常行駛很難遇到,我們測(cè)試之后回程的時(shí)候,車就明顯多了起來(lái),根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速巡航。由于測(cè)試任務(wù)已經(jīng)完成,回程的時(shí)候筆者完全按照正常用車習(xí)慣來(lái)駕駛的,從高德上選擇了一條用時(shí)最短的路線,沒(méi)開(kāi)定速巡航,一路上有限速100、110、120的高速路,下了高速后有限速60的普通道路,也遭遇了一段堵車,這種路況更能代表日常真實(shí)的用車情況。 在天津找了個(gè)充電站充了半小時(shí)左右,出發(fā)時(shí)剩余續(xù)航里程恢復(fù)至339km,里程表小計(jì)180.2km,途經(jīng)一處服務(wù)區(qū)時(shí)(停留20分鐘“用膳”)剩余續(xù)航里程204km,里程表小計(jì)285.2km,到達(dá)目的地后剩余續(xù)航里程116km,里程表小計(jì)349.8km。 第一段包括上高速前的幾公里市區(qū)通暢路段和大部分高速路況,耗時(shí)1小時(shí)18分,共行駛105km,平均時(shí)速80km/h,共消耗續(xù)航里程135km;第二段包括一部分高速路況以及部分中度擁堵的城區(qū)路況,耗時(shí)1小時(shí)30分(減去用餐的20分鐘實(shí)為1小時(shí)10分),共行駛64.6km,平均時(shí)速55.7km/h。全程綜合計(jì)算,共行駛169.6km,耗時(shí)2小時(shí)28分(與高德預(yù)計(jì)的時(shí)間一致),平均時(shí)速68.66km/h,消耗續(xù)航里程223km,也就是說(shuō)短途高速綜合路況下,平均每實(shí)際行駛1km,消耗續(xù)航里程1.31km,據(jù)此測(cè)算,帝豪EV 450的高速綜合續(xù)航里程為305km左右。此段行駛的時(shí)間與高德導(dǎo)航預(yù)計(jì)的時(shí)間一致,基本代表了日常高速出行的消耗水平。 市區(qū)為主續(xù)航測(cè)試 上面兩段都是高速路況,市區(qū)行駛電動(dòng)汽車的表現(xiàn)如何呢?接下來(lái)的兩天,筆者將帝豪EV450當(dāng)作出行代步車任性地使用,大致行駛路線為燕郊-798-大望路-燕郊-海淀-燕郊,基中有城區(qū)擁堵路況,有小段高速,也有環(huán)路,完全是日常用車的狀態(tài)。 起始剩余續(xù)航里程為400km,小里程表讀數(shù)為351.6km。這里要提一下,快充充滿電之后開(kāi)始的幾公里掉電速度較快。當(dāng)小里程表顯示354.2km時(shí),實(shí)際僅行駛了2.6km,但剩余續(xù)航里程已經(jīng)消耗7km至393km,在這之后的消耗基本回歸正常狀態(tài)。 兩天下來(lái),小里程表讀數(shù)至615.9km,實(shí)際共行駛264.3km,剩余續(xù)航里程38km,共消耗續(xù)航里程362km,平均每行駛1km消耗剩余里程1.4km。以此測(cè)算,帝豪EV 450的日常任性地用車?yán)m(xù)航里程為300km左右。 當(dāng)然,在這兩天的時(shí)間里,動(dòng)力回收模式只選擇了默認(rèn)的中等,空調(diào)幾乎全程開(kāi)啟,等人的時(shí)候筆者也很隨性,至少有1小時(shí)時(shí)間原地開(kāi)空調(diào),如果在計(jì)算續(xù)航里程的時(shí)候剔除這1小時(shí)原地空調(diào)的時(shí)間,再把動(dòng)能回收調(diào)成強(qiáng)力,帝豪EV 450的續(xù)航數(shù)據(jù)會(huì)更好看,但我們沒(méi)有這樣計(jì)算,畢竟,日常用車肯定會(huì)有人經(jīng)歷這種情況,我們就是要模擬用戶日常行車,得到盡可能真實(shí)的數(shù)據(jù)。 在這兩天用車過(guò)程中,最后的一段路令筆者象深刻,地圖顯示有近70km的路程,但只剩下100km的續(xù)航里程,這正是試驗(yàn)低電量續(xù)航的好機(jī)會(huì)。大致行駛路線是杏石口路-紫竹院路-西直門外大街-二環(huán)-廣渠路-通燕高速,這一路走來(lái),幾乎都是按道路限速指示走的,不過(guò)由于剩余續(xù)航里程已經(jīng)不多,右腳相對(duì)地收斂了一些。 實(shí)際到達(dá)目的地,共行駛了64.3km,剩余續(xù)航里程38km,消耗了剩余里程62km,平均每行駛1km消耗剩余行駛里程0.96km,以此測(cè)算帝豪EV 450的續(xù)航里程謹(jǐn)慎地使用可以達(dá)到416.67km。這一路基本都是按照限速走的,通燕高速也定速為100km/h,可以看出日常行駛帝豪EV 450的續(xù)航里程還是非??孔V的。 低電量測(cè)試 這不算完,剩下的這38km續(xù)航里程虛不虛?筆者開(kāi)始任性了,又圍著充電站浪了好半天,各種急加速,終于把剩余續(xù)航里程開(kāi)到20km以下,本以為電量極低的時(shí)候電腦會(huì)限制動(dòng)力輸出,但實(shí)際上沒(méi)感覺(jué)到,于是又嘗試切S檔浪了幾圈,在電量極低的情況下帝豪EV 450的動(dòng)力依然可以自由的釋放,最后剩下13km續(xù)航的時(shí)候,推背感仍然十足,筆者決定停止測(cè)試。 這說(shuō)明,帝豪EV 450的剩余續(xù)航里程還是非常可靠的,不用擔(dān)心不準(zhǔn)確或者動(dòng)力下降等情況出現(xiàn),知道這一點(diǎn)這對(duì)于緩解車主續(xù)航里程焦慮有一定幫助。剩余里程進(jìn)行精確的監(jiān)測(cè)和計(jì)算從技術(shù)上來(lái)講并不是一件簡(jiǎn)單的事,對(duì)車企BMS的水平要求相當(dāng)高,不過(guò)做為消費(fèi)者我們并不care這些,我只是希望所有的車子都可以讓剩余續(xù)航里程很實(shí)在,這樣才能給我最大的安全感。 小結(jié):通過(guò)上面的測(cè)試,相對(duì)大家對(duì)電動(dòng)汽車的市區(qū)和高速續(xù)航有了更清晰的認(rèn)知。我們建議,如果您準(zhǔn)備駕駛電動(dòng)汽車長(zhǎng)途出行,以400km續(xù)航車型為例,出發(fā)之前規(guī)劃充電路線的時(shí)候最好將間隔設(shè)定在200km以內(nèi),這樣能做到無(wú)論時(shí)速怎樣,車輛的續(xù)航都可以得到及時(shí)的補(bǔ)充。如果您以城區(qū)內(nèi)出行為主,每天的通勤距離小于60km,一個(gè)星期充一次電是沒(méi)有問(wèn)題的。 后記:這篇測(cè)試稿件完成了一周之后,筆者又有機(jī)會(huì)開(kāi)了一次帝豪EV 450,不過(guò)任務(wù)并非測(cè)試,而是去北京站接站。去程從燕郊出發(fā)途經(jīng)龍?zhí)谅泛蜋C(jī)場(chǎng)高速后到達(dá)北京站,很幸運(yùn),機(jī)場(chǎng)高速一路暢通,一路上幾乎是100-110km/h左右的時(shí)速,從北京站回程途經(jīng)廣渠路和通燕高速(按限速100km/h巡航),全程共行駛102.1km,消耗續(xù)航里程112km,再一次驗(yàn)證了電動(dòng)汽車的續(xù)航還是比較靠譜的。 |
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