面對中國市場這塊必爭之地，市場不會永遠“寵著”特斯拉。
撰文/呂明俠
出品/每日財報
4月19日，上海車展(第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心(上海))熱鬧啟動。頂著「2021年全球第一個如期舉辦的A級車展」光環(huán)，這屆上海車展自然備受關(guān)注。
然而，當天最吸睛的，無疑屬于特斯拉。19日上午11時許，河南安陽女車主站在特斯拉展車車頂維權(quán)，隨后女車主因擾亂公共秩序被行政拘留5天。
當然，事情并未就此結(jié)束，經(jīng)過媒體傳播、輿論發(fā)酵，網(wǎng)絡(luò)上對此事的關(guān)注度不減反增；不僅如此，特斯拉在之后發(fā)出的公告，更是再次掀起了網(wǎng)絡(luò)上的討論熱潮。
一改前態(tài)連夜發(fā)道歉信“車頂維權(quán)”引熱議4月19日，2021上海車展開幕首日，特斯拉展臺突發(fā)特殊情況。兩名身穿印有“剎車失靈”和特斯拉LOGO的年輕女性在特斯拉展位前維權(quán)，其中一位爬上展車之上，高聲大呼“特斯拉剎車失靈”，不僅引來大量現(xiàn)場觀展觀眾的圍觀，更是在網(wǎng)絡(luò)上成為了無數(shù)吃瓜群眾的嗨料。
隨后根據(jù)警方通報，該車主張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，其同伴李某因擾亂公共秩序被處以行政警告。
4月19日下午，特斯拉發(fā)布公告表示，車展當事人系此前2月發(fā)生河南安陽超速違章事故的車主。特斯拉中國副總裁陶琳回應(yīng)車展事件表示，特斯拉不可能妥協(xié)。
4月20日上午，一名參與維權(quán)的車主表示，為錯誤的維權(quán)方式致歉，但維權(quán)絕不妥協(xié)。
來源：微博
4月20日晚11時許，特斯拉一改前態(tài)連夜發(fā)道歉信。特斯拉發(fā)文稱，就未能及時解決車主的問題深表歉意，并成立專門處理小組，盡全力滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。
對此，中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站刊文評論稱，相比于之前的幾次表態(tài)，特斯拉終于有了一些誠懇謙和的樣子。中國市場歡迎企業(yè)前來投資發(fā)展，但對所有企業(yè)都一視同仁：必須遵守中國法律法規(guī)、市場規(guī)則、尊重消費者權(quán)益。
目前，國家市場監(jiān)管總局、中消協(xié)等均對特斯拉車主維權(quán)事件表達關(guān)注。此后特斯拉再發(fā)聲，表示已主動與鄭州市市場監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報相關(guān)情況，愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費者本人。同時懇請指定第三方檢測鑒定機構(gòu)開展鑒定，還原真相。
來源：網(wǎng)絡(luò)
近段時間關(guān)于特斯拉各種車禍事故的新聞，可謂是層出不窮。除了國內(nèi)特斯拉問題特別多，國外也不例外。近日，美國得克薩斯州一輛特斯拉撞樹起火導致兩人死亡。
據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間17日晚，美國得克薩斯州發(fā)生了一起交通事故，一輛特斯拉Model S型汽車在公路行駛時撞上一棵樹并起火，車內(nèi)兩名男子死亡。據(jù)警方初步調(diào)查，幾乎100%能確定，事發(fā)時汽車處于無人駕駛狀態(tài)，兩人分別坐在副駕駛座和后座。
據(jù)媒體統(tǒng)計，從2020年以來，不同媒體曝光相關(guān)車企的產(chǎn)品剎車失靈、充電自燃問題已經(jīng)累計超過幾十起，發(fā)生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地。
面對消費者的質(zhì)疑，車企不能只強調(diào)客觀因素，也應(yīng)反思自身的主觀因素。如果有一天消費者不愿意再為企業(yè)買單，那“買單”的終將是企業(yè)本身。
這一場你來我往的“鬧劇”看似以特斯拉的“軟化”收場，但顯然，劇情并沒有完結(jié)，圍繞著特斯拉的熱議才剛剛開始。
法規(guī)缺失游走灰色地帶 文字游戲或存誤導性特斯拉成立于2003年，目前市值超過600億美元。由于掌握了電動汽車核心技術(shù)，特斯拉用18年成為了汽車行業(yè)的先鋒。
特斯拉在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化后，真的所向披靡，上演了“狼來了”的角色。在今年3月份，特斯拉狂銷25327輛，勁增119.4%，成功躋身于中國大陸轎車銷量排行榜十強行列。
伴隨著車輛暢銷，特斯拉“突然失控”“自動加速”“剎車失靈”等安全事故頻頻出現(xiàn)，暴露出的品控問題越來越嚴重。特斯拉的應(yīng)對措施，要么是冷處理，要么是頻頻甩鍋，“國家電網(wǎng)電流太大”、“女性踩剎車力量弱”、“路面太滑”等等言語一次次挑戰(zhàn)著大眾的神經(jīng)。
目前，市場上的爭議主要歸結(jié)兩點：特斯拉的自動駕駛是否存在“硬傷”？核心技術(shù)游走在了監(jiān)管灰色地帶，最終誰來監(jiān)管？
近幾年，人們對于自動駕駛技術(shù)的安全顧慮一直在加深。特斯拉于2015年推出Autopilot功能。Autopilot本義是飛機的自動駕駛系統(tǒng)，最初，特斯拉在中國官網(wǎng)上也是使用“自動駕駛”這樣的字眼。而實際上，Autopilot只是輔助駕駛的功能。
雖然特斯拉已將中國官網(wǎng)上“自動駕駛”替代為“自動輔助駕駛”。自動駕駛還是輔助駕駛，兩字之差千差萬別，有不少消費者都處在模棱兩可的狀態(tài)。
有外媒質(zhì)疑，特斯拉在宣傳Autopilot時仍有所夸大，特斯拉在其網(wǎng)站上將Autopilot稱為“駕駛的未來”，就好像它是世界上最先進的自動駕駛系統(tǒng)。
更讓人擔心的是，美國公路安全監(jiān)管機構(gòu)美國公路交通安全管理局(NHTSA)尚未針對Autopilot等半自動駕駛系統(tǒng)或者全自動駕駛系統(tǒng)出臺具體的法規(guī)或者性能標準。沒有了性能或技術(shù)標準的約束，Autopilot等自動駕駛系統(tǒng)誰來監(jiān)管？
安全事故頻頻出現(xiàn)，是否說明該系統(tǒng)存在未知BUG？眾所周知，任何一款軟件，無論上線前檢測得多么完備，肯定還會有BUG，所以各個軟件公司才會不定期升級軟件，修復新發(fā)現(xiàn)的BUG。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球總售出324萬輛新能源汽車，有133萬輛在中國，美國僅售出32.7萬輛。據(jù)估算，到2025年中國新能源車銷量有望達到530萬輛，如果每輛售價20萬元，中國就是一個萬億市場。中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，也是全球知名車企爭奪的重要市場。
在安全、質(zhì)量問題面前，可以一而再再而三地選擇推卸責任，將車主安全置于險境。這樣下去，傲慢的特斯拉，究竟還能不能靠著搶占先機的老本守住自己所謂的護城河，就得另說了。
更何況，隨著國內(nèi)新能源汽車的崛起，目前國產(chǎn)新能源汽車與特斯拉之間的差距正在不斷縮小。蔚來獲馳援，理想、小鵬相繼赴美上市，威馬融資100億擬登陸科創(chuàng)板，2020年造車新勢力頭部“四小龍”的趕超之勢已經(jīng)越來越明顯;除了比亞迪、蔚然、小鵬等等，就連百度、小米、騰訊等都開始造車。
4月17日，北汽發(fā)布極狐阿爾法S華為HI版，其搭載智能駕駛模塊在城市道路中自如穿梭，能夠完成左轉(zhuǎn)、進入右轉(zhuǎn)專用道、自主超車、規(guī)避“鬼探頭”等等動作，而且游刃有余。甚至，有些性能已非特斯拉能比。
另一方面，新能源車細分市場的對手也不容小覷。國內(nèi)上月的新能源車銷量，高居榜首的是“國民代步車”宏光MINI。3月份，宏光MINI銷量29413輛，環(huán)比增長69.9%，連續(xù)6個月奪得新能源車細分市場的銷冠。
前有狼，后有虎。面對中國市場這塊必爭之地，市場不會永遠“寵著”特斯拉。
