崔玉賢、丁廣勝/文

“只要我們?cè)敢?，我們都可以做到?！薄∶證EO&電動(dòng)汽車(chē)CEO雷軍

“年輕人第一輛電動(dòng)汽車(chē)要來(lái)了！”小米宣布造車(chē)之后，網(wǎng)友們感慨道。

那么，問(wèn)題來(lái)，“年輕人第一輛電動(dòng)汽車(chē)”會(huì)是怎樣一個(gè)名字呢？什么時(shí)候能夠到來(lái)呢？這輛車(chē)的售價(jià)會(huì)有怎樣的驚喜呢？……2021年小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍沒(méi)有給出答案，但卻給出了無(wú)限想象。

關(guān)于造車(chē)，雷軍賭上了一切

關(guān)于造車(chē)，雷軍講述了與馬斯克的故事。雷軍透露，2013年曾經(jīng)兩次拜訪(fǎng)馬斯克，并且成為了特斯拉的車(chē)主?！拔覀兏傻暮孟穸际莿e人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”雷軍曾如此感嘆道。

而也是從這一年開(kāi)始，雷軍開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并且一直看好。因此，在過(guò)去幾年，小米投資了將近10家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，包括小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等。

雷軍透露，2021年一月份，董事會(huì)曾建議研究電動(dòng)汽車(chē)的前景。對(duì)此，雷軍一開(kāi)始是非?？咕艿摹Ｒ?yàn)樾∶缀貌蝗菀讓⑹謾C(jī)業(yè)務(wù)做到今天，好不容易成為世界第三，而這場(chǎng)仗還沒(méi)有打完，造車(chē)可能會(huì)帶來(lái)更大風(fēng)險(xiǎn)。

而在這樣抗拒情緒下，小米從2021年1月15日小米開(kāi)始認(rèn)真調(diào)研造車(chē)。

在造車(chē)這件事上，小米在75天之內(nèi)進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪(fǎng)溝通，與200多位汽車(chē)航而言資深人士的深度交流，進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)討論。最終小米決定造車(chē)。

這將是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

“接下來(lái)將會(huì)壓上所有聲譽(yù)和成就來(lái)為小米汽車(chē)而戰(zhàn)?！崩总姳硎?。

為何造車(chē)，尋找第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)？

這年頭，高科技公司不造個(gè)車(chē)似乎已經(jīng)非常OUT了。小米宣布造車(chē)之前，百度、阿里、華為、蘋(píng)果等科技公司已經(jīng)相繼傳出了造車(chē)的傳聞。百度則是已經(jīng)板上釘釘，與吉利聯(lián)手，成立了汽車(chē)公司——集度。

蘋(píng)果造車(chē)傳聞已久，甚至一度傳出了其合作廠商。天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤曾預(yù)測(cè)蘋(píng)果最快將在2025年發(fā)布Apple Car，定位在非常高端的車(chē)型。

華為雖然一再宣布“華為不造車(chē)，而是使汽車(chē)制造商能夠制造出更好的汽車(chē)”，但可以看出其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)非常深。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月5日，在華為技術(shù)有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、雷達(dá)、地圖”為關(guān)鍵詞，已經(jīng)達(dá)到357條專(zhuān)利。

除此之外，同為手機(jī)廠商的OV也對(duì)汽車(chē)表示了濃厚的興趣。那么，為何此時(shí)大家紛紛對(duì)造車(chē)充滿(mǎn)了興趣呢？

除了技術(shù)層面，汽車(chē)工業(yè)面臨著百年一遇的大變革，讓造車(chē)門(mén)檻大大降低，汽車(chē)智能化、軟件定義汽車(chē)成為了可能，更是讓這些本身在軟件和計(jì)算力方面有著天然優(yōu)勢(shì)的高科技企業(yè)，看到了希望。

不僅如此，智能電動(dòng)汽車(chē)是個(gè)充滿(mǎn)想象力的賽道。來(lái)自IHS Markit的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球汽車(chē)市場(chǎng)智能汽車(chē)的滲透率將提升到60%；中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車(chē)滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個(gè)百分點(diǎn)。這意味著未來(lái)四五年，中國(guó)新能源汽車(chē)需求將出現(xiàn)全面爆發(fā)。

如此“藍(lán)?！笔袌?chǎng)，更是讓資本市場(chǎng)興奮不已。從目前已經(jīng)上市的新能源電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)看，公司市值均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，2020年全年特斯拉市值漲幅近7倍；造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)市值甚至曾經(jīng)一度超過(guò)有著上百年歷史的寶馬；小鵬、理想股價(jià)則實(shí)現(xiàn)了翻幾番的增長(zhǎng)。而百度在宣布造車(chē)之后一個(gè)月，股價(jià)上漲了67%。這將是誰(shuí)都不愿意錯(cuò)過(guò)的風(fēng)口。

而對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，這則是百年一遇的歷史機(jī)遇。

從小米財(cái)報(bào)來(lái)看，從成立之初直到2020年小米年收入實(shí)現(xiàn)著不斷的增長(zhǎng)。雷軍稱(chēng)小米10年時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的收入，絕對(duì)創(chuàng)造了商業(yè)史上又一個(gè)奇跡。而“造車(chē)”將是小米尋找營(yíng)收不斷增長(zhǎng)的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，也是小米“生生不息”的又一動(dòng)力源泉。

管理思想大師查爾斯·漢迪曾說(shuō)過(guò)，如果組織和企業(yè)能在第一曲線(xiàn)到達(dá)巔峰之前，找到帶領(lǐng)企業(yè)二次騰飛的“第二曲線(xiàn)”，并且第二曲線(xiàn)必須在第一曲線(xiàn)達(dá)到頂點(diǎn)前開(kāi)始增長(zhǎng)，彌補(bǔ)第二曲線(xiàn)投入初期的資源消耗，那么企業(yè)永續(xù)增長(zhǎng)的愿景就能實(shí)現(xiàn)。

媒體報(bào)道，中信證券分析師也指出，隨著小米在智能手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而從目前的市場(chǎng)情形來(lái)看，新能源智能汽車(chē)無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展的主要風(fēng)口之一。

此前，小米實(shí)現(xiàn)的是“手機(jī)+AIoT”的萬(wàn)物互聯(lián)，而此后，小米將實(shí)現(xiàn)的是“手機(jī)+AIoT+汽車(chē)”的萬(wàn)物互聯(lián)。小米將在原有的基礎(chǔ)上將會(huì)畫(huà)下更大盤(pán)子。

不僅如此，無(wú)論是從跟進(jìn)還是聲量上來(lái)看，迫于行業(yè)壓力，小米造車(chē)也是個(gè)“不得不”的決定。畢竟華為在“造車(chē)”方面已經(jīng)深入產(chǎn)業(yè)鏈核心，小米已經(jīng)晚了一兩年。

箭在弦上，整裝待發(fā)

在此前某次采訪(fǎng)中，雷軍曾評(píng)價(jià)自己是“極度保守下的極度冒進(jìn)”，“在風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下小米推進(jìn)的速度是極快的，而在風(fēng)險(xiǎn)不可控的時(shí)候我們非常小心?！?/p>

對(duì)于確定的智能電動(dòng)汽車(chē)賽道，小米需要解決兩個(gè)難題：資金和技術(shù)。

據(jù)了解，小米已經(jīng)手握了千億元資金入局汽車(chē)賽道，最新財(cái)報(bào)顯示，2020年現(xiàn)金儲(chǔ)備量已經(jīng)達(dá)到1080億。根據(jù)公告，小米首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。

蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌曾表示，沒(méi)有200億不要造車(chē)。然而，從實(shí)際情況來(lái)看，200億是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從蔚來(lái)、小鵬和理想的報(bào)表來(lái)看，其分別累計(jì)融資總額分別為835億元、458億元、362億元。已經(jīng)成立五六年的蔚來(lái)至今為止仍未虧損狀態(tài)，財(cái)報(bào)顯示2020年蔚來(lái)凈虧損為53.04億元，自成立至今累計(jì)虧損已超300億元。

可見(jiàn)，造車(chē)還需要準(zhǔn)備足夠充足的彈藥。而這對(duì)小米來(lái)說(shuō)，這不是太大的難題。雷軍更是霸氣的說(shuō)了句：我們虧得起。

但難的是更強(qiáng)的技術(shù)積累。據(jù)悉，小米已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)技術(shù)積累。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團(tuán)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利已達(dá)834件，小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利中發(fā)明專(zhuān)利超過(guò)96%，領(lǐng)域集中在無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域。

根據(jù)智慧芽專(zhuān)利價(jià)值分析稱(chēng)，新能源車(chē)中特斯拉專(zhuān)利價(jià)值超過(guò)2億美元，蔚來(lái)汽車(chē)專(zhuān)利價(jià)值1864萬(wàn)美元，小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利的價(jià)值超過(guò)1億美元。

不過(guò)，值得一提的是小米目前的技術(shù)積累主要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及車(chē)載服務(wù)方面，而自動(dòng)駕駛等方面還有欠缺。小米在智能電動(dòng)汽車(chē)方面的專(zhuān)利與車(chē)企相比還有些距離，有待提升。

“只要我們?cè)敢?，我們都可以做到。”雷軍在發(fā)布會(huì)上給了大家信心。

小米造車(chē) 誰(shuí)最緊張？

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)一定不止千億規(guī)模，但忽略時(shí)間因素的趨勢(shì)論就是耍流氓。

換句話(huà)說(shuō)，這是絕對(duì)趨勢(shì)，燃油車(chē)也必將成為過(guò)去時(shí)，但目前購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的人群還沒(méi)有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計(jì)五年內(nèi)，車(chē)廠還是在搶奪一個(gè)“小蛋糕”。

據(jù)不完全估計(jì)，截止日前蔚來(lái)汽車(chē)全系累計(jì)交付達(dá)到8.8萬(wàn)輛，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付超4萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)全系累計(jì)交付超5萬(wàn)輛，而燃油車(chē)的全年交付是千萬(wàn)輛級(jí)別。中國(guó)的目標(biāo)是，2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比才能夠達(dá)到25%左右。萬(wàn)里長(zhǎng)征才剛開(kāi)始。

所以，如果小米發(fā)布汽車(chē)，那一定會(huì)影響目前整個(gè)新能源汽車(chē)的盤(pán)子，尤為緊張的應(yīng)該是定位相當(dāng)?shù)男※i汽車(chē)、以及大眾系列電動(dòng)車(chē)，甚至是五菱宏光MINI EV。

而五菱宏光MINI EV的銷(xiāo)量已經(jīng)突破20萬(wàn)，相當(dāng)于4個(gè)小鵬汽車(chē)的全品牌交付，價(jià)格屠夫才是真正的王者。小米有沒(méi)有可能拿下這個(gè)“發(fā)燒”的市場(chǎng)，能不能成為智能汽車(chē)的“拼多多”，某種意義上決定了這場(chǎng)戰(zhàn)役的成敗。

小米造車(chē)的邏輯也在這里，這些恰恰是小米擅長(zhǎng)的東西，畢竟他的使命是為年輕人造東西，供應(yīng)鏈管理和成本把控，一定會(huì)交出雷軍常說(shuō)的“價(jià)格厚道”的智能汽車(chē)，小米未來(lái)會(huì)像賣(mài)智能音箱、空調(diào)電視那樣低毛利賣(mài)智能汽車(chē)。

唯一的問(wèn)題是，小米牌汽車(chē)什么時(shí)候才能出來(lái)？比較常識(shí)的估計(jì)是三年周期，這個(gè)窗口有沒(méi)有那么長(zhǎng)，誰(shuí)也沒(méi)有答案，但就像行業(yè)人士得知小米造車(chē)之后，與網(wǎng)易科技《態(tài)℃》記者講的那樣，小米造車(chē)很正常，不造才是不正常的事情。

參考資料：

晚點(diǎn)LatePost《小米確定造車(chē)》

電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)《小米造車(chē)再陷“羅生門(mén)”》

彭博商業(yè)周刊《手機(jī)廠商為何紛紛選擇造車(chē)？》

南方都市報(bào)《“造車(chē)”后半場(chǎng)智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇！華為騰訊百度相繼入場(chǎng)》

地產(chǎn)三哥《特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、恒大汽車(chē)花了多少錢(qián)造車(chē)？》