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本文是奔馳2020年度報告，通過此報告可以為國內(nèi)行業(yè)從業(yè)者提供B戴姆勒當前和未來的發(fā)展方向，為大家提供參考。
戴姆勒度過了不平凡的一年。全球性的流行病對社會、政治和世界經(jīng)濟產(chǎn)生了相當大的影響，因此也對戴姆勒產(chǎn)生了影響。戴姆勒在所有的生產(chǎn)基地都及早做出了反應(yīng)，并采取了一系列有效的應(yīng)對措施。戴姆勒的首要任務(wù)是保護人們的健康，現(xiàn)在也是如此。同時，確保了戴姆勒的流動資金，繼續(xù)推進未來的項目，并為戴姆勒的長期發(fā)展確定了方向。戴姆勒的財務(wù)業(yè)績顯著，特別是由于第四季度的強勁表現(xiàn)，2020年戴姆勒的業(yè)績超出預(yù)期。總的來說，成功地引導戴姆勒度過了難關(guān)。2020年，共有280萬客戶選擇購買戴姆勒的汽車。戴姆勒的收入達到了1543億歐元。息稅前利潤增長了53%，達到66億歐元。截至年底，戴姆勒工業(yè)業(yè)務(wù)的凈流動資金為179億歐元，40億歐元的凈利潤。在年度股東大會上，管理委員會的 并由監(jiān)事會提出付款建議。股息為每股一歐元和35美分。梅賽德斯-奔馳股份公司在2020年銷售了250萬輛轎車和貨車。在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下，對此感到滿意。梅賽德斯-奔馳保持了其作為全球領(lǐng)先的高端制造商的地位。戴姆勒的可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)戰(zhàn)略越來越多地反映在戴姆勒的單位銷量上。在2020年，將采用替代驅(qū)動系統(tǒng)的汽車銷量增加了三倍，從而實現(xiàn)了歐洲的二氧化碳排放限制。中國仍然是戴姆勒最大的市場。2020年，戴姆勒在中國的銷量增長了12%，創(chuàng)下了歷史紀錄。過去一年最重要的新產(chǎn)品是全新S級車。對戴姆勒旗艦車型的需求處于高位。新款車型在第56工廠駛下裝配線。長期以來被認為是未來的生產(chǎn)方式，在這個集靈活性、效率、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展于一身的新工廠已經(jīng)成為現(xiàn)實。它是梅賽德斯-奔馳新定義戰(zhàn)略的旗艦。戴姆勒的愿望。將制造世界上最理想的汽車。戴姆勒的電動貨車的銷售也取得了積極的發(fā)展。在歐洲，戴姆勒是中型和大型電動貨車的市場領(lǐng)導者，市場份額均超過三分之一。經(jīng)濟的不確定性在商用車市場尤為明顯。與創(chuàng)紀錄的2019年相比，戴姆勒卡車股份公司的單位銷量在2020年下降了超過四分之一。然而，重要的美國市場的需求再次回升。戴姆勒幾乎在所有的核心市場都能夠擴大我們的市場領(lǐng)導地位。同時，還設(shè)定了一些重要的戰(zhàn)略目標。幾年后，戴姆勒將在中國生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳卡車，使戴姆勒能夠更好地利用這個市場的巨大潛力。戴姆勒正在與沃爾沃合作成立一家合資企業(yè)，以更快的速度將氫能技術(shù)推向生產(chǎn)成熟。而且已經(jīng)重新調(diào)整了自動駕駛的戰(zhàn)略。汽車市場的發(fā)展也對戴姆勒移動股份公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了影響。雖然合同量有所下降，但戴姆勒繼續(xù)將一半的銷售車輛用于融資或租賃。在戴姆勒所有的部門中，在2020年的效率方面取得了重大進展。將以同樣的紀律繼續(xù)沿著這條道路前進。大流行病再次表明，效率是有效行動能力的先決條件。展望未來，戴姆勒正在追求兩大戰(zhàn)略重點：數(shù)字化和電氣化。戴姆勒正在這兩個領(lǐng)域與強大的伙伴合作。通過這種方式，不僅加快了技術(shù)發(fā)展，還分擔了成本。在數(shù)字化方面，戴姆勒最新一代的MBUX信息娛樂系統(tǒng)已于2020年推出。今年會有下一個里程碑，MBUX超屏，這個顯示屏幾乎延伸到整個駕駛艙的寬度。這使得我們能夠以一種目前獨一無二的方式將設(shè)計、技術(shù)和交互結(jié)合到車輛中。得益于人工智能，該系統(tǒng)能夠越來越了解客戶，并根據(jù)不同情況提供個性化的信息娛樂產(chǎn)品。同時，戴姆勒正在為汽車的自動駕駛功能開發(fā)有史以來最智能的計算機架構(gòu)之一。從2024年起，將在戴姆勒的車隊中全面鋪開。屆時，客戶在購買汽車后很長時間內(nèi)，將始終能夠使用最新的軟件、最新的駕駛輔助系統(tǒng)或最新一代的數(shù)字服務(wù)。戴姆勒的想法是，購車不再是客戶與戴姆勒之間的高潮，而是一個起點。今年年初，戴姆勒在電氣化方面又邁出了新的一步，推出了全新的EQA，這是緊湊型車中第一款全電動的梅賽德斯-EQ車型。將在春季繼續(xù)推出EQS：在S級車領(lǐng)域的電動旗艦車型，單塊電池的續(xù)航里程約為700公里（WLTP）。戴姆勒在S級車領(lǐng)域的電動旗艦車型，單次電池充電的續(xù)航里程約為700公里（WLTP）。EQS也將改變戴姆勒對汽車的看法。它是戴姆勒從一開始就作為電動汽車開發(fā)的第一款全電動梅賽德斯-奔馳。這為戴姆勒在車輛設(shè)計等方面提供了新的可能性。明年，戴姆勒的產(chǎn)品組合將包括八款全電動梅賽德斯-EQ車型。屆時，在戴姆勒自己的汽車工廠生產(chǎn)的車型將完全實現(xiàn)二氧化碳中和。戴姆勒已經(jīng)為新一代Sprinter開發(fā)了一個新的平臺。這為戴姆勒提供了最大的靈活性，例如可以實現(xiàn)多種車身變型。因為無論是內(nèi)燃機還是電力驅(qū)動，客戶的個性化需求是戴姆勒一切工作的核心。戴姆勒還在有計劃地擴大卡車的二氧化碳中和選項范圍。戴姆勒在這里實行雙軌戰(zhàn)略。電池電動車eActros的批量生產(chǎn)將于今年開始。同時，戴姆勒還在開發(fā)用于長距離和重載的燃料電池卡車。戴姆勒已經(jīng)通過Gen H2概念卡車讓人們看到了未來。這是一款續(xù)航里程達1000公里的重型卡車，相當于柴油卡車的續(xù)航里程。戴姆勒正在發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，系統(tǒng)性地在福萊納和FUSO品牌中實施電氣化戰(zhàn)略。所有這些例子都表明，汽車和卡車之間的市場環(huán)境和客戶需求以及技術(shù)和合作方式都有所不同。正在進行的轉(zhuǎn)型正日益加劇這些差異。為了成功塑造變革，戴姆勒比以往任何時候都更需要速度、敏捷性和對創(chuàng)新的充分關(guān)注。這就是為什么我們打算在秋季的特別股東大會上向您提議，通過分拆的方式將戴姆勒卡車的大部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給戴姆勒股東。在這種情況下，計劃在2021年底前完成交易和戴姆勒卡車的證券交易所上市。通過這種方式，我們希望給予卡車和客車部門充分的創(chuàng)業(yè)自由--從而有機會更有效地利用規(guī)模經(jīng)濟，進一步提高盈利能力，在零排放貨物運輸?shù)牡缆飞先〉酶斓倪M展。同時，我們希望進一步突出梅賽德斯-奔馳的形象：作為豪華轎車和高檔貨車的領(lǐng)先供應(yīng)商之一，擁有強大的品牌和明確的戰(zhàn)略方針，在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，特別是在電動交通和車輛軟件方面。獨立性帶來了最大限度的客戶關(guān)注和更大的企業(yè)責任。這些都是為您、為股東創(chuàng)造附加價值、充分釋放公司潛力的最佳要素。對于這兩家公司來說，移動性的未來將是低碳化和數(shù)字化。我們很早以前就為此制定了戰(zhàn)略方針。今天，我們可以在路上體驗到這些成果，今年將更加明顯。同時，我們相信，在穩(wěn)定的條件下，我們的業(yè)務(wù)發(fā)展將能夠延續(xù)去年的積極趨勢。因為戴姆勒堅信，戴姆勒的未來將是可持續(xù)的魅力，可持續(xù)的氣候中立，最后但同樣重要的是可持續(xù)的盈利。戴姆勒正以勇氣、激情和責任來塑造這種變化。轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈，即可獲得pdf全文 
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