今天，已經(jīng)是“長賜號”自3月23日早7點40分左右堵塞蘇伊士大運河過去的第4天了，引發(fā)了國際運輸危機，國際業(yè)界開始擔(dān)心基本商品和燃料的供應(yīng)，實際上已經(jīng)有商品價格開始大幅波動了。

據(jù)勞氏（Lloyds List Intelligence）專家稱，由于蘇伊士運河上的集裝箱船擱淺，目前已經(jīng)造成的積壓船舶數(shù)量達到了248艘，這些船載有數(shù)十億美元貨物。

而埃及當(dāng)局數(shù)次嘗試起浮400米長的“長賜號”的努力都失敗了，小挖掘機孤軍奮戰(zhàn)下，巨輪似乎紋絲不動，引發(fā)了全球的關(guān)注。

當(dāng)?shù)貢r間3月26日，小挖掘機終于不再是孤軍奮戰(zhàn)了，蘇伊士運河管理局協(xié)調(diào)挖泥船公司挖泥船公司Boskalis派出了一艘絞吸式挖泥船Mashhour作業(yè)。

據(jù)挖泥船公司Boskalis的CEO表示，他們已經(jīng)對在蘇伊士運河擱淺的2萬TEU的集裝箱貨輪“長賜號”進行了全面檢查，好消息是，該貨輪的尾部并沒有“徹底陷入淤泥”，這降低了接下來移除工作的難度。

蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）說，挖泥船必須清除巨輪周圍15,000至20,000立方米的泥沙，才能到達12-16米的深度，再由兩艘拖船拖曳“長賜號”，將其調(diào)轉(zhuǎn)到正確的方向，以使其重新上浮。

3月26日晚間，這艘挖泥船在泛光燈下加緊作業(yè)，挖泥船Mashhour最開始在離船100米的地方作業(yè)，目前已接近離這艘擱淺巨輪的15米以內(nèi)，已經(jīng)清除了“長賜號”船頭周圍的數(shù)萬立方米的沙子，工作深度從0.5米到15米。

拉比樂觀地表示，在3月26日晚些時候，挖泥船在巨型集裝箱船周圍的疏浚作業(yè)已完成87％，取得了顯著進展。這使當(dāng)局看到了該船能最早被撤離的希望，蘇伊士運河當(dāng)局洋溢著樂觀的情緒。

然而，隨后傳來的消息是，使用拖船將擱淺貨船調(diào)轉(zhuǎn)到正確方向的努力并未成功。在拖船輔助下，雖然船首已經(jīng)向左有所偏轉(zhuǎn)，船尾舵葉也出了泥沙，但讓船逆時針旋轉(zhuǎn)重回航道還有困難。

為此，救援團隊改變了方案，計劃通過從貨船內(nèi)部抽水的方式降低貨船吃水深度，從而使船舶盡快漂浮起來。

為提高效率，參與救援的荷蘭公司將在3月28日前再派出兩艘拖船協(xié)助救援，應(yīng)該可以在下周某個時候和挖泥船讓“長賜號”重新有效地漂在水面。

蘇伊士運河當(dāng)局預(yù)計，蘇伊士運河下周一（3月29日）深夜、下周二（3月30日）深夜、甚至下周三（3月31日）早間將出現(xiàn)潮汐，如果“長賜號”到時仍然無法脫困，搶救團隊將改用“B計劃”，屆時，將設(shè)法從貨輪上卸載集裝箱。

而實際上，有關(guān)人士表示，這個周末就會開始挪走一些集裝箱。

埃及總統(tǒng)阿卜杜勒-法塔赫·塞西的海港顧問莫哈卜·馬米什3月26日晚對法新社說，“海上航行將最多在48-72小時內(nèi)重新啟動。”

但拉比說：“在救援行動中，船舶的安全性對我們而言比時間的長短更為重要。船越大，越難從運河兩岸撤離?！?/span>

只要這條全球經(jīng)濟命脈不通，全球貿(mào)易就會一直處于恐慌和不確定中，據(jù)英國勞氏船級社估計，蘇伊士運河卡堵后，給世界貿(mào)易造成的損失達到每小時4億美元。而德國一家保險公司也公布了一份研究報告，稱此次事件可能導(dǎo)致全球貿(mào)易每周損失60至100億美元。

衛(wèi)星圖像顯示了運河堵塞前后的擁堵狀況對比和船只排隊情況。

目前，由于超過200艘往來船只通行受阻，很多商品的全球市場價格已經(jīng)出現(xiàn)了巨幅波動。

給世界經(jīng)濟添了如此大的“堵”，“長賜號”巨輪的所屬船東——日本愛媛縣的“正榮汽船”公司，3月26日傍晚召開了新聞發(fā)布會，該公司社長檜垣幸人等就貨船影響蘇伊士運河航行進行了致歉。