【原】輕松4.7L油耗！長(zhǎng)城最新省油技術(shù)跟本田差不多！？
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在很多人眼里（包括小編本人），氫能源車(chē)才是汽車(chē)環(huán)保的終極解決方案，而混動(dòng)和純電動(dòng)只不過(guò)是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向氫能源紀(jì)元過(guò)渡過(guò)程中的擺渡者。但兩者相比之下，價(jià)格相對(duì)更親民、市場(chǎng)選擇更加豐富、產(chǎn)品保有量更加充足、無(wú)出行焦慮的混動(dòng)系統(tǒng)，更適合擺渡者這一職位。在這樣的背景下，各大品牌都加快了對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，以便早日在混動(dòng)市場(chǎng)搶得先機(jī)，長(zhǎng)城汽車(chē)便是這浩浩湯湯大軍中的一員。不久前，長(zhǎng)城汽車(chē)推出了旗下基于檸檬平臺(tái)開(kāi)發(fā)的混動(dòng)DHT系統(tǒng)。據(jù)悉，這套混動(dòng)系統(tǒng)在城市工況下油耗達(dá)到5L/100km，高速油耗6.5L/100km。而為了讓用戶對(duì)這套系統(tǒng)工作原理、產(chǎn)品特點(diǎn)等有更加深入的了解，長(zhǎng)城汽車(chē)在3月2日的下午，對(duì)它進(jìn)行了全球首次拆解直播，引來(lái)了不少人的關(guān)注。那么，這套系統(tǒng)到底有什么樣的亮點(diǎn)呢？閑話不多講，進(jìn)入咱們今天的正題！檸檬混動(dòng)DHT，是一種高集成、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)。它采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，是一種既可以支持油電混合（HEV），又可以支持插混（PHEV）的新型動(dòng)力系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)概括就是1-2-3，一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，以及面向不同級(jí)別車(chē)型的三套動(dòng)力總成。這三套動(dòng)力總成分別是1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4電橋，可適配長(zhǎng)城汽車(chē)從緊湊型A級(jí)到中大型C級(jí)的產(chǎn)品，覆蓋面足夠廣。具體到參數(shù)層面，據(jù)官方表示，三套動(dòng)力總成的輸出功率分別是140-170kW、180-240kW、320kW，其中專(zhuān)為PHEV服務(wù)的1.5T+DHT130+P4總成，P4電機(jī)輸出功率達(dá)到了184Ps。據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)官方表示，雙電機(jī)HEV架構(gòu)主打經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率為43-50%，百公里綜合油耗可以達(dá)到4.7L/100km。而PHEV架構(gòu)搭載了容量為13~45kWh的動(dòng)力電池，官方表示其純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到200km，比唐DM還要優(yōu)秀。長(zhǎng)城的檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，與日系品牌里面的兩大高效混動(dòng)系統(tǒng)有異曲同工之妙。首先，從結(jié)構(gòu)上看，檸檬混動(dòng)DHT在硬件上也是由混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)和動(dòng)力電池等零部件組成，和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)又比較接近。豐田的THS II混動(dòng)在國(guó)內(nèi)目前量產(chǎn)匹配的主要是1.8L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本田i-MMD混動(dòng)匹配的主要是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而長(zhǎng)城和這兩大日系混動(dòng)不同，它選擇了將小排量渦輪增壓技術(shù)與日系的混聯(lián)式混動(dòng)理論相結(jié)合，打造出一條由小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+混合動(dòng)力的全新路線。從工作原理上來(lái)講，相比豐田THS II和本田i-MMD，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的控制思路和后者本田i-MMD混動(dòng)是比較相似的。一般來(lái)說(shuō)，兩臺(tái)電機(jī)中，一號(hào)電機(jī)會(huì)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，二號(hào)電機(jī)則充當(dāng)著輸出的角色，由它來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，帶動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。具體來(lái)說(shuō)，DHT的主要有“純電”行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)“直驅(qū)”兩種運(yùn)作模式。前者就是像純電動(dòng)車(chē)一樣，通過(guò)電池放電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，至于后者就顧名思義，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)車(chē)輛。當(dāng)然，這兩個(gè)只是主要的，除了它們還有并聯(lián)以及能量回收兩種模式。其中，并聯(lián)是指電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作，帶動(dòng)車(chē)輛；后者是在減速之時(shí)，盡量的回收一些制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量。其中，檸檬混動(dòng)DHT中提到的發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，與本田i-MMD的發(fā)動(dòng)機(jī)直連是比較類(lèi)似的，目的都是為了在高速巡航時(shí)能更充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率發(fā)揮到最高。不同的是，檸檬混動(dòng)DHT在直連基礎(chǔ)上增加了一個(gè)兩擋變速箱，賦予DHT發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力兩個(gè)擋位，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能與能耗的兼容與平衡，這也是它與本田i-MMD最大的區(qū)別。不過(guò)，隨之也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，兩擋變速箱的加持讓其成本輸出變高了，再者就是這兩個(gè)擋位切換之時(shí)，平順度會(huì)不會(huì)有問(wèn)題，是否會(huì)影響NVH體驗(yàn)，尚且不得而知。總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)踏出“混動(dòng)”這一步，不管是對(duì)其自身，還是對(duì)整個(gè)自主品牌的進(jìn)一步發(fā)展，都是一件好事。而作為站在巨人肩膀上誕生的新產(chǎn)品，檸檬混動(dòng)DHT糅合了前輩的優(yōu)勢(shì)，這為其后續(xù)在市場(chǎng)上攻城奪寨積攢了一定的資本。但作為后起之秀，要從巨人的手里分割到一塊肉，系統(tǒng)穩(wěn)定性、軟硬件控制與配合還需要得到檢驗(yàn)的檸檬混動(dòng)DHT，還有很長(zhǎng)的一段路要走。
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