小星個(gè)人買車最大的決策失誤就是在五缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之間選擇了相對成熟的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在快速迭代，氣缸數(shù)量已經(jīng)不是性能的決定因素。在當(dāng)今，每一滴燃油都需要盡可能的爆發(fā)出它的能量。圍繞著這一點(diǎn)，開發(fā)人員針對車型都在相應(yīng)匹配最優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)方案。下面我們就拿寶馬、沃爾沃和別克來做個(gè)舉例。這三家都有個(gè)共同點(diǎn)，他們都對發(fā)動(dòng)機(jī)有長期的投入，可以明顯看到從八缸到三缸最優(yōu)解的探尋過程和快速迭代。隨著小星來瞧瞧吧。

寶馬

↑寶馬第四代M3搭載4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

其實(shí)談到寶馬的運(yùn)動(dòng)車型，研究以后大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)為了更好的綜合性能去探尋最優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的過程。比如寶馬招牌運(yùn)動(dòng)車型M3經(jīng)歷五代發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)不斷優(yōu)化。從四缸、六缸、八缸。最新一代寶馬M3又用回了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能夠爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力和大幅降低油耗。

↑寶馬M3經(jīng)歷五代發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)不斷優(yōu)化

第四代寶馬M3配備的4.0L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)比奔馳的6.2L V8排量小了很多。但是看數(shù)據(jù)寶馬M3 4.0L V8 最大功率420馬力，最大扭矩400NM卻交出了4.6秒的百公里加速成績。所以很多朋友對比過后發(fā)現(xiàn)，寶馬M3直線加速可能略遜一籌，但是彎道操控可謂指哪打哪。最新一代寶馬M3則換成了更強(qiáng)勁的3.0L L6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)S55進(jìn)一步突顯操控特性。

↑寶馬3.0L L6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)S55

如果說從八缸換成六缸步子還比較小，那么寶馬i8超跑直接使用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)則可謂大膽設(shè)計(jì)。寶馬i8配備的1.5T三缸高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。其最大功率達(dá)到了170kW，最大扭矩達(dá)到了320NM?？芍^是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的數(shù)據(jù)之王，并且順理成章地得到了當(dāng)年的國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

↑寶馬i8配備的1.5T三缸高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬新一代B系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的電子氣門、缸內(nèi)直噴和單渦輪雙渦管成為其高性能的秘訣。而在寶馬B38三缸1.5T高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中并沒有使用B48四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的單渦輪雙渦管技術(shù)，而是保留傳統(tǒng)單渦管。其中的原因就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生就能夠避免四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣干擾。經(jīng)過良好的調(diào)教，B38三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的單渦管方案具有和B48四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦管方案相同的負(fù)載變化快速響應(yīng)能力。

從寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的演變來看并沒有羈絆于氣缸數(shù)量。而是按照車型和發(fā)動(dòng)機(jī)性能尋找到了最合適的方案。缸數(shù)減少并不會(huì)束縛性能發(fā)揮。

沃爾沃

↑沃爾沃雅馬哈 4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)B8444S

談到沃爾沃，大家想到的一定是最近銷售火熱的基于SPA平臺開發(fā)的新一代沃爾沃XC60。但你是否知道沃爾沃為了極致的安全追求保持著全系使用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)呢？沃爾沃從V8到短軸直列六缸，再從五缸到四缸、三缸不斷演進(jìn)。

↑沃爾沃B5204T9第九代五缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

一起詳細(xì)看一下沃爾沃2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從五缸發(fā)展到四缸的過程吧。沃爾沃T5 B5204T 2.0T系列直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)如果單看賬目數(shù)據(jù)210匹馬力、300NM扭矩并不算十分亮眼。但沃爾沃能夠成為世界知名的品牌很大程度上由于1991年開始在美國銷售的850車型。它搭載的就是B5204T 2.0T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在20多年前的90年代中期這臺發(fā)動(dòng)機(jī)交出的數(shù)據(jù)就已經(jīng)是210匹馬力、300NM扭矩。

不過，如今沃爾沃更長遠(yuǎn)規(guī)劃發(fā)動(dòng)機(jī)平臺包括四缸VEA4發(fā)動(dòng)機(jī)平臺和三缸GEA3發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，合稱為Volvo Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

↑沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)平臺規(guī)劃

新一代XC60車型徹底采用高性能Drive-E系列的四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代了之前提到的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。交出了245馬力和350NM扭矩的優(yōu)異數(shù)據(jù)。并且與愛信8速自動(dòng)變速箱配合達(dá)到了不錯(cuò)的油耗水平。而全新XC90使用了Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)中名為T6的四缸2.0T渦輪+機(jī)械雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其輸出功率320馬力輸出扭矩400NM也確實(shí)不輸于傳統(tǒng)3.0L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

↑沃爾沃Drive-E系列四缸2.0T渦輪+機(jī)械雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

沃爾沃Drive-E系列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)教的渦輪響應(yīng)靈敏。最大程度上的減小了低轉(zhuǎn)速渦輪遲滯效應(yīng)?？梢哉f做到了動(dòng)力隨叫隨到。同時(shí)沃爾沃和吉利共同研發(fā)，在沃爾沃Drive-E系列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這是沃爾沃90多年的發(fā)展歷史上第一次引入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f他背后的推動(dòng)力就是新能源汽車的快速發(fā)展。它為混合動(dòng)力而生，率先應(yīng)用于吉利收購的倫敦出租汽車公司LEVC新一代混合動(dòng)力Black Cab中。通過1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器為鋰電池充電并驅(qū)動(dòng)位于后軸的動(dòng)力電機(jī)。

↑倫敦出租汽車公司LEVC的新一代混合動(dòng)力Black Cab

相應(yīng)的該發(fā)動(dòng)機(jī)隨著吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺正在被快速的應(yīng)用在吉利集團(tuán)的多個(gè)插電混動(dòng)車型上。比如沃爾沃XC40、領(lǐng)克01和吉利博瑞GE插電混動(dòng)車型。相比較CMA平臺和SPA平臺的技術(shù)細(xì)節(jié)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)SPA平臺針對更大的車型。其發(fā)動(dòng)機(jī)全系列為四缸2.0T DriverE發(fā)動(dòng)機(jī)，加上前軸和后軸分別配備的兩組電機(jī)輸出強(qiáng)大的動(dòng)力。而CMA針對較緊湊的車型且高度電氣化。配合1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與前軸集成在7速雙離合變速箱的動(dòng)力電機(jī)組成全新的混合動(dòng)力總成。最大功率達(dá)到132kW，峰值扭矩可到265NM。結(jié)合動(dòng)力電機(jī)和雙離合變速箱將在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，提供迅猛的動(dòng)力。

↑CMA平臺的混合動(dòng)力總成由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱組成

這樣看來，通過技術(shù)的加成，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)減少可以做到靈活適配車型平臺動(dòng)力需求的同時(shí)保持高度模塊化。

通用

↑通用集團(tuán) 6.2L LT1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)

通用集團(tuán)的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)更是可以追溯到1914年，最有名的莫過于小缸體Small Block LT/LS V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列。歷經(jīng)百年五代的迭代過程成為一代經(jīng)典。那是一個(gè)馬力決定一切的年代。不在乎排量和油耗，簡單粗暴的馬力越大就意味著越受市場歡迎并帶來更大的銷量。來自通用集團(tuán)的6.2L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是2014,2015連續(xù)兩年的沃德十佳上榜發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率460馬力@6000轉(zhuǎn)，最大扭矩630NM@4600轉(zhuǎn)。屬純正的美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不過通過缸內(nèi)直噴、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、可變正時(shí)等多種技術(shù)來降低油耗提升性能。它最明顯的技術(shù)特點(diǎn)就是使用結(jié)構(gòu)簡單的單底置凸輪軸OHV。結(jié)構(gòu)簡單成就了它又小又輕動(dòng)力大還便宜的特質(zhì)。它甚至達(dá)到了傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積大小，重量更是業(yè)績輕量化的標(biāo)桿，卻能夠輸出460馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。

隨著燃油經(jīng)濟(jì)性和性能的平衡變得越來越重要，通用將更多的精力投入到六缸、四缸乃至三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)當(dāng)中。采用更新的DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的通用集團(tuán)3.6L V6、2.0T 和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸占據(jù)了新的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)席位。

↑通用集團(tuán) 6.2L LS3 V8發(fā)動(dòng)機(jī)（右）與馬自達(dá)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（左）體積相當(dāng)

顯然目前的市場主流排量正在變得越來越小。針對此情況通用的做法是采用全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來應(yīng)用于更多的車型。接下來我們來對標(biāo)一下這兩臺全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的具體表現(xiàn)。

全新一代Ecotec 1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩230Nm，數(shù)據(jù)優(yōu)于上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)15%-23%，百公里加速做到10s以內(nèi)。油耗比上一代1.4T下降5%。全新一代Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，最大扭矩165-170Nm，數(shù)據(jù)優(yōu)于1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)20%-33%，百公里加速1.0T比1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提升1s；油耗比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)改善10%。

↑通用三缸雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

另外，通用的這兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力集成和整車集成上，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行相應(yīng)的功率和扭矩調(diào)校。1.0T搭載雙離合變速箱而1.3T選用6AT。搭配最適合的變速箱，以更好地挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛能并兼顧油耗與NVH，達(dá)到最佳表現(xiàn)。這樣看來缸數(shù)減少不是妥協(xié)，反而是尋求最優(yōu)解。

綜上所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)高速發(fā)展的今天，四缸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正在以更輕重量、更少排氣干擾、更低油耗等優(yōu)勢得以廣泛使用。通過新技術(shù)和優(yōu)秀變速箱的應(yīng)用，能夠達(dá)到更高的性能和不錯(cuò)的噪音NVH控制。其實(shí)無需被動(dòng)接受，無需在意氣缸數(shù)量，如果優(yōu)秀四缸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合優(yōu)異的變速箱有更好的性能，為什么不呢？

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