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對(duì)于汽車行業(yè)來說，這是一個(gè)正在劇變的時(shí)代。傳統(tǒng)動(dòng)力方面，渦輪增壓正在席卷全球，排量越來越小，功率越做越高；新能源汽車方面，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力等技術(shù)，也是百花齊放。 然而，不論我們?nèi)绾稳ゾ拺汛笈帕縉A，四缸渦輪增壓已經(jīng)成為了傳統(tǒng)動(dòng)力的中流砥柱。 歐系陣營(yíng)中，寶馬曾經(jīng)是自然吸氣的忠實(shí)擁躉。而今，對(duì)于E90 325i這樣的車型，只能活在鍵盤車神們無限的緬懷中。到了他自己要買車的時(shí)候，哇塞，316Li居然只要26萬，還看什么銳志！ 當(dāng)然，即便如今的技術(shù)可以動(dòng)不動(dòng)就把四缸榨出千匹動(dòng)力，但平順性和靜音性障礙是與生俱來的。 好在，還有一向特立獨(dú)行的瑞典人，他們諳熟渦輪增壓技術(shù)幾十年，其獨(dú)門絕技卻是五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 1五缸渦輪增壓傳奇 對(duì)于喜愛自吸的鍵盤車神們來說，沃爾沃是讓人失望的。從1981年的240 Turbo開始，沃爾沃就一直在使用渦輪增壓，缸數(shù)最多也沒超過6個(gè)。盡管XC90和S80的頂配車型都出現(xiàn)過4.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但與雅馬哈聯(lián)合研發(fā)的背景，始終讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的血統(tǒng)不那么純粹。
說到血統(tǒng)，五缸渦輪增壓機(jī)才是最能代表沃爾沃品牌的。 車廠們普遍的共識(shí)是，偶數(shù)缸更加對(duì)稱的設(shè)計(jì)，在整體的NVH上會(huì)比奇數(shù)缸更有優(yōu)勢(shì)。所以，在偶數(shù)缸一統(tǒng)天下的時(shí)代，沃爾沃的五缸渦輪增壓是豪華車廠動(dòng)力系統(tǒng)里的一朵奇葩。 ▲ 沃爾沃850上，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的早期版本 我相信，多數(shù)人對(duì)于奇數(shù)缸的惡評(píng)依據(jù)幾乎來自于低端微車，比如QQ、F0這樣的小排量三缸車型，它們的抖動(dòng)之巨大確實(shí)難以令人滿意。以至于幾年前的某次車展上，我問吉利的銷售，熊貓的發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸??？銷售回復(fù)我說，哦，先生您可以選擇四缸。 但，沃爾沃的缸數(shù)是五個(gè)，而且是豪華車廠出品，不可相提并論。 這款傳奇的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)歷史，可追溯到1991年。這一年沃爾沃發(fā)布了銀河 (Galaxy) 長(zhǎng)期戰(zhàn)略項(xiàng)目的直接成果——850車系。諸如SIPS 側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)和 ARH 安全帶高度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置這類安全領(lǐng)域的新成果我們不再做贅述，850車系在動(dòng)力總成方面最大的驚喜，便是橫置的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
普通版本的850車型，擁有210馬力、300牛米扭矩，這在當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)已然十分優(yōu)秀。后來沃爾沃與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)推出的“R”系列高性能版本更引領(lǐng)沃爾沃走上性能之路。 而今，沃爾沃的一著險(xiǎn)棋，直接把性能優(yōu)越，并能樹立品牌形象的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)送進(jìn)了博物館，進(jìn)而將名為“Drive-E”的全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)族群以迅雷不及掩耳之勢(shì)裝進(jìn)了全系車的機(jī)艙。 ▲ V60CC發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B5254T12（B：汽油，5：五缸，25：2.5排量，4：每缸4氣門，T，渦輪增壓，12：第12代） 然而，用了25年的直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)居然還在一些車型上使用。瑞典人生性羞澀，如果把它比作一枚死宅，那么也真到了晚婚晚育天天被他媽催相親的年齡了。 可能會(huì)有人說，沃爾沃把一款發(fā)動(dòng)機(jī)用了25年，這分明是技術(shù)上的不思進(jìn)取嘛！不過，沃爾沃這套五缸機(jī)的平順性、動(dòng)力性、可靠性，在多年淬煉后的表現(xiàn)已經(jīng)堪稱完美。 首先，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并非一成不變，沃爾沃不停地在改進(jìn)，力求各方面的性能均衡。2.4升自然吸氣、2.3T渦輪增壓、2.5T渦輪增壓、2.0T渦輪增壓，都是它曾展現(xiàn)過的形象。 其次，我認(rèn)同技術(shù)研究激進(jìn)，但車型量產(chǎn)保守的策略，尤其是對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)這么重要的方面。這方面大眾是個(gè)典型的例子，早年的捷達(dá)和桑塔納，奠定了其皮實(shí)耐操的口碑，而對(duì)DSG的冒進(jìn)則直接讓大眾的可靠性口碑落入深淵。
正是這款皮實(shí)耐操的五缸機(jī)，讓沃爾沃樹立了歐系可靠性典范的形象，也難怪沃爾沃會(huì)被稱為“歐洲的日產(chǎn)”。所以，不論是美帝Consumer Reports這樣的權(quán)威報(bào)告，還是國(guó)內(nèi)的《汽車之家2014中國(guó)整車質(zhì)量報(bào)告》，沃爾沃均名列前茅。 甚至這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以為你打臉鍵盤車神時(shí)提供依據(jù)——以后，再有車神說渦輪增壓都要燒機(jī)油的時(shí)候，請(qǐng)?zhí)С鑫譅栁值倪@款五缸機(jī)去打臉。而說自然吸氣不燒機(jī)油的，請(qǐng)他去問候?qū)汃RE60車主。 在豪華品牌消費(fèi)群體們所關(guān)注的性能方面，這款五缸機(jī)性能又有何過人之處？ 在鮮為人知的上一代的S60 R車型上，這款 2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到了224kW/400Nm，性能非常接近當(dāng)年的寶馬E63 M3了。 而在沃爾沃與Polestar深度合作的高性能準(zhǔn)量產(chǎn)車C30 Polestar Concept上，這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配KKK K26渦輪增壓器，輕松榨取了336kW/510Nm的動(dòng)力，4.2秒即可破百。實(shí)際上這款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、皮實(shí)耐操的發(fā)動(dòng)機(jī)，常常受到國(guó)外改裝愛好者們的青睞。 回到最初的問題，這款五缸機(jī)的平順性如何？如果你想放一枚硬幣在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，空擋拉轉(zhuǎn)速到紅線，我很肯定地回答你硬幣會(huì)倒。如果你拉開機(jī)艙看五缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，也絕對(duì)會(huì)有一點(diǎn)怠速抖動(dòng)，但——大部分時(shí)間你不會(huì)干這兩件事，不論是前些年的2.0T五缸S60/V60，還是今天我們要說的2.5T五缸V60CC，上路以后的抑震和降噪都強(qiáng)于市面上大部分豪華品牌四缸增壓機(jī)。 2來，我們聊聊中段加速 如果只是看7.1秒破百的參數(shù)，你會(huì)對(duì)沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)給予差評(píng)。這樣的成績(jī)?cè)诋?dāng)下確實(shí)有些拿不出手，價(jià)格相仿的寶馬328i可是6秒俱樂部成員。 然而，今天我們聊的是瑞典汽車。 在“薩博已死，有事燒紙”的年代，“中段加速”這個(gè)詞也和我們漸行漸遠(yuǎn)。如今的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均以峰值扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速低為賣點(diǎn)。比如寶馬在介紹B38發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候會(huì)強(qiáng)調(diào)“我們?cè)?250轉(zhuǎn)就可以輸出最大扭矩哦”。這樣的強(qiáng)調(diào)原因很簡(jiǎn)單，大部分中國(guó)車主們都是在城里走走停停，如果在低轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力輸出不多，很容易落下動(dòng)力不好的口實(shí)。 也正是由于這樣的設(shè)定，現(xiàn)在極難找到轉(zhuǎn)速破四千以后動(dòng)力衰減不明顯的車型，沃爾沃的五缸機(jī)屬于另類。平日里我駕駛S60 2.0T的時(shí)間比較多，即便這次開的是更大的排量和更強(qiáng)的動(dòng)力，當(dāng)我腳踏2.5T的V60CC油門踏板時(shí)，一切是那么的熟悉。相比沃爾沃后來幾款名為T5的四缸機(jī)給油瞬間就打雞血的動(dòng)力響應(yīng)，在D擋模式下，60碼之前，即便排量已經(jīng)到了2.5T，你感受不到V60CC有多么澎湃的動(dòng)力， 只是機(jī)艙里低沉而雄渾的吟唱在提醒你，可以期待一下高潮的來臨。
過了60碼之后，V60CC五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力才會(huì)像解除了封印的惡魔一般迸發(fā)出來?！斑@個(gè)車躥起來好猛！”副駕的姑娘這樣提醒我。實(shí)際上，由于排量和缸數(shù)足夠，V60CC的渦輪介入感覺并不明顯，60碼這個(gè)速度區(qū)間的封印打開過程毫無突兀感。而到了渦輪全力打開之后，沃爾沃五缸機(jī)的聲浪非常迷人，它的表演并不像好聲音歌手那樣飆高音般炫技，而是雄渾有力、收放自如。透過這樣的聲浪，你可以不用看轉(zhuǎn)速表而對(duì)于性能表現(xiàn)了如指掌。 很抱歉，在堵成狗的上海吳中路，我想看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候Yáng Wěi的愿望并不能實(shí)現(xiàn)。既然V60CC是更大的排量搭配更重的車身，那么我可以更小排量搭配更輕體重的S60 2.0T高功率版（157kW）車型的高速表現(xiàn)來做參考。我只能告訴你我開到160km/h以后才會(huì)有些許衰減的感覺（危險(xiǎn)駕駛，請(qǐng)勿模仿，已深刻懺悔），而在大部分我們需要?jiǎng)恿Φ霓D(zhuǎn)速區(qū)間，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都是哼著小曲在愉快地工作著。 曾經(jīng)有個(gè)開LX570的朋友說，小排量渦輪增壓就是給不行的男人吃萬艾可。很明顯瑞典人所擅長(zhǎng)的就是給發(fā)動(dòng)機(jī)服下這粒小藥丸，在點(diǎn)到為止的前戲之后，給你一個(gè)更加持久的高潮，而且越到后面，樂趣越多。 3明明可越野，偏要玩跨界 看起來，和五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奇葩一樣，沃爾沃的Corss Country車系也實(shí)在是冒天下之大不韙。在別人家的車型變著法子往SUV上靠的時(shí)候，沃爾沃在跨界車的道路上越走越遠(yuǎn)。
在給V40裝了一套越野套件以后，V40CC跨界車來了；在給V60裝了一套越野套件之后，V60CC跨界車來了；在給S60裝了一套越野套件之后——拜托，求沃爾沃不要這樣刷新我的三觀！
好在V60CC確實(shí)要比V40CC不痛不癢的改變讓我們滿意，來看一組關(guān)于離地間隙的參數(shù)：奧迪Q3，178mm；奧迪Q5，185mm；寶馬X3，201mm；沃爾沃V60CC，201mm。 可以說，V60CC是一輛披著跨界車外形的SUV，它的駕駛便利性與V60類似，但坐姿稍高，確保了買主們?cè)诔鞘旭{駛時(shí)的輕松愉快。對(duì)于女性車主們而言，也很容易看到引擎蓋的末端。
這款拔高了底盤的V60，更大的樂趣顯然是可以盡情地把它當(dāng)做SUV來駕駛。如此高的離地間隙和五缸2.5T，可以確保你任性地在泥地里撒歡兒——當(dāng)然，這款車的通過性還行，但不要妄圖再做出多么出格的動(dòng)作，瑞典人最擅長(zhǎng)的也就是冰雪路和泥地撒歡了。來自翰德的第五代四驅(qū)系統(tǒng)并沒有多么牛逼哄哄的看點(diǎn)，但能夠確保你在上述危險(xiǎn)路段的的行駛軌跡像教科書般標(biāo)準(zhǔn)，任何妄圖出軌的動(dòng)作，都會(huì)被強(qiáng)有力的DSTC電子穩(wěn)定系統(tǒng)所制止。 沃爾沃在底盤濾震的處理上，一直是傾向于保留路感更多的，所以V60、V40，甚至更高級(jí)的XC90，懸架帶給人的感受都是對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)反饋過多，不太迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好。然而V60CC居然給了我驚喜，懸架的行程更長(zhǎng)，也更綿軟，對(duì)于井蓋這種起伏的處理如行云流水般自然。感覺V60CC的懸架取向在向著XC60靠近，但實(shí)際上比XC60要舒服不少。
很明顯，V60CC是一款駕駛起來非常瑞典的車型，皮實(shí)耐操的動(dòng)力總成、渾厚有力的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加入，完全可以讓你做到沃爾沃在瑞典的廣告語：“像你恨它一樣駕駛它”。
然而，不論五缸機(jī)在沃爾沃的歷史上扮演了多么完美的一個(gè)角色，表演終歸是要謝幕的。我沒有想到的是，唱出《難忘今宵》的主角居然是V60CC這樣一款車。它被官方稱為“越界車”，我想，沃爾沃要強(qiáng)調(diào)的，應(yīng)該是前一秒鐘在寫字樓里緊張地工作，后一秒鐘上車，解甲歸田的隨性吧。 最后，如果你對(duì)五缸機(jī)感興趣，甚至萌生了購(gòu)買五缸車型的想法，我只能告訴你，除了Made in Sweden的V60CC以外，也就只有選擇國(guó)產(chǎn)的兩款XC車型了。
因?yàn)楦舯趭W迪家那個(gè)亮出紅背心，分分鐘就能讓粉絲高潮2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管已經(jīng)運(yùn)用在了TT RS、RS3和RS Q3上，但它們均未引入中國(guó)。
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