隨著眾多國家和地區(qū)都將“排量”作為劃分車輛稅收的主要依據(jù)，越來越多汽車廠商仿佛更青睞于在中小排量車型推出各種搭載 2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型。

除了普通的家用車，小排量的百萬級 SUV 也接連出現(xiàn)在我們面前：寶馬、沃爾沃、奧迪、捷豹路虎等豪華品牌都率先將四缸 2.0T 的小發(fā)動機搭配在了自家受歡迎的旗艦車型上。

不過，還有很多消費者還沒有適應豪華品牌的的這種做法。究其原因可能是以下幾個：

首先，使用小排量發(fā)動機的確做到了節(jié)能減排。歐美國家對于汽車排放一直把控嚴格，尤其在發(fā)生“排放門”事件之后，他們對排放問題更加重視。而國內(nèi)的霧霾天氣越發(fā)嚴重，加上大排量發(fā)動機所帶來的更高的排量稅也成了豪華 SUV 銷量提升的阻礙之一。

另外，小排量發(fā)動機還能在經(jīng)濟燃油性上獲得較好的表現(xiàn)。日常生活動力足夠，又能減少油耗省錢，這也成為消費者青睞小排量發(fā)動機的原因。在 2.0T 試水初見成效以后，車企們就將視野放在了小排量發(fā)動機更廣泛的應用當中。

其次，由于發(fā)動機技術(shù)的迅速發(fā)展，發(fā)動機的“輕量化”已經(jīng)大勢所趨。如今的 2.0T 發(fā)動機所提供的動力輸出，已經(jīng)不會輸給缸數(shù)更多、排量更高的發(fā)動機了。就像沃爾沃 XC90 搭載的“雙增壓”（機械增壓和渦輪增壓） 2.0T 發(fā)動機，動力輸出可達到 320 匹馬力以及 400 ?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

從數(shù)據(jù)上看，這已經(jīng)媲美甚至超過許多 4.0L 甚至更大自然吸氣發(fā)動機水平。同時由于兩套增壓系統(tǒng)的無縫對接，再加上XC90輕量化的車身，在駕駛時你并不會明顯感到動力輸出的不暢快，甚至會暫時“忘記”它還是一款 2.0T 的小發(fā)動機。

所以當各大豪華品牌換裝2.0T四缸發(fā)動機以求拉低入門門檻去搶這部分市場的時候，反而網(wǎng)友們沒了聲音。因為這幾款車搭載2.0T發(fā)動機后的表現(xiàn)依舊強勁（售價還低了）。

奧迪Q7

奧迪Q7的2.0T毫無懸念的是大眾神機EA888，作為第三代機型已經(jīng)被廣泛用于奧迪和大眾的全新?lián)Q代車型上，但這臺EA888最大功率調(diào)校至252馬力，最大扭矩370牛米。

沃爾沃XC90

2.0L渦輪增壓 機械增壓發(fā)動機，最大功率320馬力，最大扭矩400?！っ譚6的這臺機器還是挺強悍的，雖然在XC90如此巨大的身體內(nèi)，實際駕駛感受雖然說不上激進但是也絕對超出預期了，畢竟這臺車是要和很多3.0T的選手們較勁的。

用官方的話來說沃爾沃這臺2.0T發(fā)動機整合了缸內(nèi)直噴、增壓技術(shù)、雙頂置凸輪軸、四氣門結(jié)構(gòu)、高速氣門連續(xù)可變等技術(shù)，以領(lǐng)先的智能化技術(shù)一舉打破排量和氣缸數(shù)對發(fā)動機動力性能的限制。超過2噸的XC90搭配的2.0T發(fā)動機加速時間最慢都能達到寶馬320的水準。

寶馬X5

用的還是一代神機N20B20A和3系328上面的一樣，寶馬X5采用2.0T高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動機，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

日常起步加速干凈利索，整輛車給人感覺挺輕快的，不會有吃力的感覺。發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩充足，平時轉(zhuǎn)速不到2500rpm就會升擋，120km/h轉(zhuǎn)速2000rpm，相當從容。

路虎攬勝運動版

2.0 GTDI HSE則搭載了一臺2.0L GTDi渦輪增壓汽油發(fā)動機，其最大功率241Ps，峰值扭矩為340Nm，傳動部分，匹配8速自動變速箱，感受過后提速非常塊。

雖然發(fā)展勢頭良好，但小排量發(fā)動機也不是沒有缺點。渦輪增壓也許能夠彌不同缸數(shù)之間的動力差距，但在行駛的順暢度和噪音方面的就體現(xiàn)出明顯的差距了。

就像之前說到過的，小排量發(fā)動機的運用已經(jīng)成為必然趨勢。這對于追求極致駕駛體驗的車迷們來說其實并無影響，畢竟目前大多數(shù)豪華SUV車型的2.0T暫時只作為車款中的一種，車企仍然在繼續(xù)滿足這部分人的購車需求。

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