[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  領(lǐng)克是吉利與沃爾沃合資成立的一個高端品牌，是吉利向高端汽車市場邁步的成果。該品牌旗下的領(lǐng)克01、領(lǐng)克02車型與沃爾沃全新一代XC40一樣，都是基于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺，并共用相同的動力總成。領(lǐng)克01搭載的2.0T發(fā)動機以及即將率先搭載在領(lǐng)克02上的1.5T發(fā)動機目前均已搭載在沃爾沃品牌的多款量產(chǎn)車型之上。究竟領(lǐng)克這兩款與沃爾沃共享技術(shù)的發(fā)動機有些怎樣的特點呢？下面我們通過解剖模型來了解一下。

　　目前領(lǐng)克01上搭載的2.0T發(fā)動機實際上是沃爾沃Drive-E系列汽油發(fā)動機中型號為“T4”的那款2.0T發(fā)動機。而即將推向市場的領(lǐng)克02除了會繼續(xù)沿用領(lǐng)克01上的那款2.0T發(fā)動機外，還會搭載一款1.5T發(fā)動機，這款1.5T發(fā)動機是一款三缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的，與“T4”2.0T發(fā)動機采用相同的模塊化設(shè)計。

● 領(lǐng)克1.5T發(fā)動機

　　從領(lǐng)克03的申報信息來看，領(lǐng)克1.5T發(fā)動機共有三個型號——GB15T2、JLH-3G15TDC、JLH-3G15TD。其中，GB15T2由張家口沃爾沃發(fā)動機制造有限公司制造；JLH-3G15TDC、JLH-3G15TD則是由浙江吉利羅佑發(fā)動機有限公司制造。

　　GB15T2和JLH-3G15TDC的動力輸出參數(shù)保持一致，為1.5T低功率版發(fā)動機，所不同的是GB15T2只匹配6擋手動變速箱，而JLH-3G15TDC會匹配6擋手動變速箱或7擋雙離合變速箱。JLH-3G15TD為1.5T高功率版發(fā)動機，只匹配7擋雙離合變速箱。

　　既然是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的發(fā)動機，沃爾沃旗下基于CMA平臺的全新一代XC40以及基于SPA平臺的S60、XC60、V60也會搭載這款1.5T發(fā)動機。

　　這款發(fā)動機上的正時皮帶為長效正時皮帶，此類皮帶使用壽命可達8-10萬公里，在使用壽命內(nèi)，正時皮帶的工作噪音會低于正時鏈條，從而有利于降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音。

　　相比側(cè)置形式，頂置形式能有效避免濕壁現(xiàn)象（汽油油束噴到氣缸壁上的現(xiàn)象，會導致氣缸壁潤滑油膜被破壞和不必要的燃油浪費），通過優(yōu)化油束噴射角度可獲得更均勻的油氣混合效果。該發(fā)動機的高壓燃油泵由排氣凸輪軸驅(qū)動。

　　領(lǐng)克1.5T發(fā)動機配置的是內(nèi)置式排氣旁通閥。內(nèi)置式排氣旁通閥直接布置在渦輪上，通過一根連桿控制閥門的開閉。當進氣系統(tǒng)增壓端的壓力達到設(shè)定值的時候，旁通閥閥門就會開啟，部分廢氣不經(jīng)過渦輪葉片而直接排走，渦輪轉(zhuǎn)速得以降低。內(nèi)置式排氣旁通閥限制了渦輪的最高轉(zhuǎn)速，從而使得渦輪增壓值維持穩(wěn)定。

　　領(lǐng)克1.5T高功率版發(fā)動機動力輸出達到同級優(yōu)秀水平。該發(fā)動機在1500rpm時就能釋放出265牛·米的最大扭矩，應(yīng)該能夠讓車輛擁有不錯的起步提速響應(yīng)。當然動力總成的優(yōu)劣并不僅僅取決于發(fā)動機，變速箱的匹配同樣重要。搭載該發(fā)動機的車型實際加速表現(xiàn)如何？還需等到我們拿到試駕車才能見分曉，敬請期待。

● 領(lǐng)克2.0T發(fā)動機

　　領(lǐng)克2.0T發(fā)動機可以看成是沃爾沃Drive-E系列汽油發(fā)動機中型號為“T4”的那款2.0T發(fā)動機的重新調(diào)校版本。與目前主流的2.0T發(fā)動機相比，領(lǐng)克2.0T發(fā)動機的動力輸出參數(shù)算不上出眾，但該發(fā)動機在1400rpm時就能釋放出300牛·米的最大扭矩，低扭表現(xiàn)還是不錯的。

　　領(lǐng)克2.0T發(fā)動機與1.5T發(fā)動機一樣，進/排氣可變氣門正時系統(tǒng)由長效正時皮帶驅(qū)動，相比采用正時鏈條的設(shè)計，運轉(zhuǎn)噪音更低。

　　上圖中的進氣泄壓閥的作用是打開渦輪壓氣機增壓側(cè)和非增壓側(cè)的通路。當駕駛員快速松開油門踏板時，節(jié)氣門開度會快速減小，這使得經(jīng)過渦輪增壓后的高壓氣體在進入氣缸的過程中受阻，受阻的高壓氣體會對節(jié)氣門閥體造成沖擊，并使得渦輪轉(zhuǎn)速下降。有了進氣泄壓閥就能夠在節(jié)氣門關(guān)閉時，連通渦輪壓氣機增壓側(cè)和非增壓側(cè)，降低增壓壓力，減小節(jié)氣門閥體受到的沖擊并保持渦輪轉(zhuǎn)速以保證下一次提速的響應(yīng)速度。

　　相比傳統(tǒng)機械式冷卻液泵（由曲軸通過皮帶驅(qū)動），電動冷卻液泵不直接消耗發(fā)動機的動力，而且能夠根據(jù)發(fā)動機工況來調(diào)整冷卻液泵送流量，有利于節(jié)能、冷機工況下的快速暖機以及高負載工況下的加強冷卻。

● 全文總結(jié)：

　　領(lǐng)克1.5T和2.0T發(fā)動機采用相同的模塊化設(shè)計，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT等主流技術(shù)配置均有所配備，未來這兩款發(fā)動機將率先應(yīng)用在基于CMA緊湊模塊化架構(gòu)平臺的車型之上。領(lǐng)克1.5T和2.0T發(fā)動機在調(diào)校上均注重低轉(zhuǎn)扭矩輸出。領(lǐng)克1.5T高功率版發(fā)動機最大動力輸出達到同級優(yōu)秀水平；2.0T發(fā)動機與同級競品相比，最大動力輸出性能稍弱，但達到最大扭矩的轉(zhuǎn)速較低，低扭輸出表現(xiàn)還是不錯的。（圖/文/汽車之家 常慶林）