在小排量渦輪增壓大行其道的今天，四缸機(jī)頭已經(jīng)占據(jù)了8成左右的車型，巧合的是，豐田把量產(chǎn)機(jī)的兩頭都占了，最小的是卡羅拉的1.2T，最大的是普拉多的2.7L（汽油機(jī)），當(dāng)然，這說明不了啥，現(xiàn)在的四缸機(jī)形式多種多樣，自吸，增壓，機(jī)械增壓，機(jī)械渦輪雙增壓都有。在這我就不一一列舉了，懂車的小伙伴一定知道我在說什么。但是說到1.5T這個排量，很多時候就會聯(lián)想到模塊化生產(chǎn)，而最先付諸實(shí)踐的就是“別摸我”了。

代表車型：寶馬3系、X1

B38系列的發(fā)動機(jī)可謂一時爭議不斷，花30幾萬大洋買了個三缸機(jī)頭回來，相信很多人心里都過不去這個坎兒，不過只能喝95的“細(xì)糧”是不是能作為高貴的象征呢？要說寶馬這些日子可沒閑著，除了搞出一個往發(fā)動機(jī)噴農(nóng)夫山泉的技術(shù)之外，從四缸到三缸，后驅(qū)變前驅(qū)，ZF變愛信，這還不夠，據(jù)說還要整雙離合?。靠唆敻衲阋陕?！這恐怕是打蘋果出了3D touch之后第二恐怖的事了。

但是話說回來，寶馬的大部分車型還都是8AT的采埃孚和B48\B58發(fā)動機(jī)的搭配，快去抽顆煙壓壓驚。再回到這個B38，少了一缸之后在平順性上究竟怎樣呢？根據(jù)車說君親身體驗(yàn)，還是和四缸機(jī)存在一定差距，如果說一輛豪華車已經(jīng)將四缸機(jī)的震動完全馴服，那么以這個技術(shù)同樣用到三缸機(jī)上，將會抖得像剛出生的小鹿，由于這臺發(fā)動機(jī)并不出色的參數(shù)（136PS/220NM@1250-4300RPM），寶馬必須傾其所有在動力效率上和震動上下功夫，而出來的結(jié)果呢，就算不告訴你發(fā)動機(jī)是哪款，恐怕你也能感覺出來。雖說在模塊化上省了成本，車價也姑且算降了下來，但~寶馬的品牌價值是否有些失去了呢？

代表車型：V40、S60L

要說前一陣在沃爾沃的1.5T量產(chǎn)車型上市之前，大家都在報道沃爾沃的3缸發(fā)動機(jī)Drive-E 1.5T，相信關(guān)注沃爾沃的童鞋都知道，在參數(shù)上這發(fā)動機(jī)還超過了福特的 EcoBoost，同時擁有頂置雙凸輪軸，雙可變氣門正時，高壓缸內(nèi)直噴，水冷渦輪，鋁合金缸體等，又輕勁又大，能干活還少吃草，正當(dāng)粉絲們正在含淚接受三缸機(jī)的時候，DUANG! 竟然殺出一個1.5T的四缸機(jī)！

欣慰之余，它的參數(shù)也不弱（152PS/250NM@1700-4000RPM），只是稍遜于當(dāng)時宣傳的三缸機(jī)參數(shù)。具體因?yàn)槭裁锤某闪怂母?，就不得而知了，但在車說君看來，這一舉動還是成功的，三缸發(fā)動機(jī)并不是誰都能玩得轉(zhuǎn)，怠速和低速期間的抖動可以分分鐘毀掉一輛車，那么這次的四缸機(jī)總算把起跑線和我接下來要說的幾位拉平。再說說沃爾沃這個車，車說君還是推薦S60L作為家用車的，踏實(shí)務(wù)實(shí)的內(nèi)飾風(fēng)格，不遜于2.0T的平順性，在城市里代步省油省心，在這個滿大街BBA的時代，這款小眾北歐車加上做工和安全性的口碑，不失為一種選擇。

代表車型：福克斯、蒙迪歐、金牛座、翼虎

要說福特的EcoBoost，還有1.0T，2.0T，2.7T等排量，不過好像全系的新發(fā)動機(jī)都這么叫。和其他發(fā)動機(jī)差不多，1.5T也具備了進(jìn)排氣可變正時，集成排氣歧管，全鋁缸蓋，缸體，水冷中冷等技術(shù)，在參數(shù)上也達(dá)到了一個不錯的水平（181PS/240NM @1750-4500RPM）。想象一下，崇尚大V8的美國人竟然也玩起了小排量增壓，而且參數(shù)還這么優(yōu)秀，不得不佩服。當(dāng)然，油耗方面雖然達(dá)到了主流水準(zhǔn)，但以相似排量和動力水平的車來說，還是稍微欠一點(diǎn)火候。

拿蒙迪歐這款車來說，可以說它已經(jīng)脫離了屌絲車的稱號，修長的外形和優(yōu)秀的儲物空間已經(jīng)說明了實(shí)力，馬丁臉和偏向溜背的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了其年輕化的定位，在座椅包裹上有不錯的口碑，雖然沒辦法和移動式沙發(fā)媲美，但也算得上一把好手，靜音方面一直是美國車所擅長的，它也不例外，一個安靜的駕駛環(huán)境無論何時都很重要。缺點(diǎn)也不是沒有，除了在可靠性上欠佳意外，變速箱的邏輯也并不是很聰明，偶爾會出現(xiàn)遲疑的現(xiàn)象，另外，美式風(fēng)格的內(nèi)飾也缺乏精致感。

代表車型 昂科威、君越、探界者、邁銳寶等

這款發(fā)動機(jī)是幾位中表現(xiàn)比較均衡的，和福特的1.5T相比，它多出了10NM扭矩達(dá)到了252NM，功率為170PS，扭矩區(qū)間為2000-4000RPM，值得一提的是，再最新的探界者上，它被調(diào)校到了275NM和180PS的數(shù)據(jù)，一躍成為1.5T的佼佼者，從技術(shù)層面看，他也并沒有落后于其他對手，雙可變氣門正時，頂置直噴，廢氣循環(huán)EGR，中空凸輪軸，可變排量機(jī)油泵等一樣對油耗和NVH做了貢獻(xiàn)。不過以目前的情勢來看，變速箱的確是一大雞肋，從探界者換成了傳統(tǒng)6AT就不難看出，這套7速雙離合的尷尬了。

但是拋開雙離合不說，昂科威，君越這兩款車都是好車，不論是NVH，內(nèi)飾的質(zhì)感，行駛質(zhì)感，外觀設(shè)計(jì)方面都符合中國人的胃口，這也是為什么它們的銷量都不低的緣故，目前昂科威的28T（2.0T）車型可以毫不猶豫的下手，整套動力總成非常成熟，這點(diǎn)在探界者2.0T車型上也得以體現(xiàn)，但喜歡探界者的朋友，我更推薦1.5T，畢竟四缸的高功率機(jī)頭搭配6AT所能營造的美式質(zhì)感，已經(jīng)妙不可言了。

代表車型：思域

本田的1.5T發(fā)動機(jī)（177PS/220NM@1700-5500RPM）是由L15B2 1.5L自然吸氣演變而來，由于本身就是直噴機(jī)，并且已經(jīng)搭載了可變氣門正時，頂置雙凸輪軸，可調(diào)氣門升程等高科技，所以1.5T也并不會差。雖然這一代1.5T沒有搭載升程調(diào)整，但進(jìn)氣道，缸內(nèi)掃氣時機(jī)，活塞冷卻油路的優(yōu)化簡直是將“技術(shù)宅”發(fā)揮到了極致，另外，它的熱效率也達(dá)到了驚人的38%，要知道熱效率好像一直只有豐田的自然吸氣敢拿出來比劃，而一款渦輪機(jī)現(xiàn)在做到了，實(shí)屬不易，而這款發(fā)動機(jī)在油耗方面的表現(xiàn)也沒讓我們失望，屬于最佳水平。至于思域的整體感受，也可參見車說君之前對思域的分析。

代表車型：高爾夫等能裝進(jìn)去的車型

要說這位可是姍姍來遲，它身上最能吸引我的還屬那枚VTG技術(shù)的渦輪了（可變截面），說白了就是在不同功率負(fù)荷下通過一套電控系統(tǒng)改變渦輪內(nèi)風(fēng)道的寬窄來達(dá)到更寬泛的增壓區(qū)間。

當(dāng)然，雖然有了魔改甲殼蟲（保時捷）的光環(huán)籠罩，這技術(shù)用在1.5T的排量上能有多大作用，還得試車之后才能下定論。其它的技術(shù)改進(jìn)包括提升的噴油壓力（200升到350），雙循環(huán)模式切換（奧托和米勒），電機(jī)調(diào)節(jié)的氣門正時系統(tǒng)（一般為液壓）等等。一般隨著科技水平的上升，故障率也有可能水漲船高，究竟在可靠性方面如何，還得交給市場來回答，對于這款新的四缸1.5T，車說君還是充滿期待的。