【原】雙積分大考來襲車企們備考情況如何?

新用戶6316uSS7 2021-03-04

展開全文

在這場(chǎng)汽車行業(yè)“大考”即將來臨之際，工信部聯(lián)合商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局四部委再次對(duì)業(yè)界敲響警鐘，發(fā)布了2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的通告。

數(shù)據(jù)顯示，2016年度中國境內(nèi)的124家乘用車企業(yè)中，平均燃油消耗量積分的達(dá)標(biāo)率為64.23%，共有80家企業(yè)達(dá)標(biāo)，44家企業(yè)未達(dá)標(biāo)；新能源積分方面，54家車企有積分，70家車企積分為零。

長城、長安壓力山大

具體到車企，長城汽車以23.45萬分的燃油消耗負(fù)積分高居榜首，緊隨其后的長安汽車、上汽通用北盛公司以及獵豹汽車燃油消耗負(fù)積分也都超過10萬。

更為關(guān)鍵的是，除了長安汽車之外，其他三家燃油消耗負(fù)積分累積嚴(yán)重車企的新能源正積分同樣是寥寥無幾，沒有辦法相互沖抵，這意味著這些車企未來將背負(fù)一份必須償還的“積分債”。

工信部在去年12月發(fā)布的相關(guān)通知中就已經(jīng)明確表示：汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分，必須抵償歸零；在負(fù)積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品，將無法登上工信部的產(chǎn)品目錄。

尤其是對(duì)于長城汽車這樣背負(fù)著23.45萬燃油消耗負(fù)積分來說，如何獲得更多的新能源積分將成為2018年的主旋律。

長城之前入股的河北御捷車業(yè)有限公司因其生產(chǎn)的低速電動(dòng)車產(chǎn)品無法獲得新能源積分，已經(jīng)指望不上；而長城汽車與寶馬的合資電動(dòng)車項(xiàng)目在今年初剛敲定，2019年年底才投產(chǎn)。

在自身新能源汽車產(chǎn)品沒有全面鋪開的前提下，長城汽車似乎將避免不了通過花費(fèi)巨資購買新能源正積分的方式在工信部產(chǎn)品目錄上保住旗下產(chǎn)品的名字。

而長安汽車在去年剛剛發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃，并成立了新能源汽車事業(yè)部，看起來已經(jīng)準(zhǔn)備好了在新能源汽車領(lǐng)域大干一場(chǎng)，不過面對(duì)超過10萬的燃油消耗負(fù)積分，長安汽車今年的壓力依舊很大。

合資車企新能源積分薄弱

從工信部的這份通告中我們不難看出，合資車企在新能源積分上的達(dá)標(biāo)壓力同樣很大。

包括上汽大眾、一汽豐田、上汽通用、東風(fēng)本田、長安福特、北京奔馳在內(nèi)的幾乎所有主流合資車企的新能源積分都為零，只有少部分合資車企有很小數(shù)額的新能源積分產(chǎn)生。

在所有的合資車企中，只有華晨寶馬在新能源上的表現(xiàn)相對(duì)積極，不僅有進(jìn)口的寶馬i3、i8等車型，國產(chǎn)的530Le、X1 xDrive25Le這樣的插電混動(dòng)車型同樣可以貢獻(xiàn)新能源正積分。

而其他合資車企也正在以成了新合資公司的形式進(jìn)一步化解新能源積分過少的壓力，江淮大眾、眾泰福特、長城寶馬、東風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)的成立很明顯都是為了新能源積分而來。

新能源競(jìng)爭(zhēng)將逐步白熱化

要知道雙積分核算其實(shí)只是一個(gè)開始，新能源積分的單獨(dú)考核也將于2019年正式開始。

如果說現(xiàn)階段企業(yè)的燃料消耗量負(fù)積分還可以通過自身轉(zhuǎn)結(jié)或購買的新能源汽車正積分等方式互相沖抵，那么2019年之后各車企的新能源積分需要首先保證自己達(dá)標(biāo)，剩余的才可以用于交易，這就意味著市場(chǎng)上將不會(huì)再有那么多新能源積分的買賣。

就算是比亞迪、北汽這樣目前新能源積分富裕的車企，2019年之后也很難有溢出的新能源積分用于出售。

這就意味著，未來2-3年之間，面對(duì)越來越難以達(dá)到的燃油消耗限制，更多的車企將全力投入新能源汽車的研發(fā)，而新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將呈現(xiàn)出白熱化的趨勢(shì)。