從世界上第一輛汽車誕生至今，100多年過(guò)去了，內(nèi)燃機(jī)一直都是汽車最重要的動(dòng)力來(lái)源。

不過(guò)隨著各國(guó)環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)越來(lái)越不受待見(jiàn)，目前全世界范圍很多國(guó)家都公布了停售燃油車的時(shí)間表，同時(shí)越來(lái)越多的車企也把電動(dòng)化當(dāng)作未來(lái)產(chǎn)品的發(fā)展方向。

“插電”不是最優(yōu)解

現(xiàn)在多數(shù)汽車廠商推出的新能源產(chǎn)品，都是以電動(dòng)化為主要方向，其中純電動(dòng)和插電混動(dòng)（PHEV）是兩種最常見(jiàn)的動(dòng)力方案。

但是這兩種方案嚴(yán)格意義上說(shuō)都不算真正的綠色環(huán)保。

雖然電動(dòng)車不像傳統(tǒng)燃油汽車排放有污染的尾氣，但是這兩種動(dòng)力方案都需要額外充電，而目前全球電能的獲取主要還是靠燃燒煤礦原料的火電站來(lái)獲得，依然對(duì)環(huán)境造成了污染。

與此同時(shí)，純電動(dòng)和插電混動(dòng)（PHEV）都會(huì)改變我們傳統(tǒng)的用車習(xí)慣，導(dǎo)致體驗(yàn)的倒退。

首當(dāng)其沖的就是續(xù)航里程問(wèn)題，雖然特斯拉等品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品應(yīng)該能做到600km這樣媲美燃油車的續(xù)航里程，但是電動(dòng)車的續(xù)航里程受溫度環(huán)境、駕駛習(xí)慣等影響比較大，基本上很難達(dá)到標(biāo)稱的續(xù)航里程。

其次就是充電時(shí)間問(wèn)題，傳統(tǒng)的燃油汽車加滿一箱油的時(shí)間就5分鐘左右，而目前的電動(dòng)車和PHEV車型即便是快充也需要兩三個(gè)小時(shí)的時(shí)間來(lái)充電，會(huì)耗費(fèi)更多的時(shí)間成本，從某種程度上來(lái)說(shuō)，其用車體驗(yàn)甚至相較燃油車有所下降。

氫燃料電池才代表未來(lái)？

那么有沒(méi)有一種既環(huán)保，又符合消費(fèi)者用車習(xí)慣的新能源動(dòng)力方案呢？

當(dāng)然有，它就是氫燃料電池汽車（FCEV），它可以不用額外充電，只需要3分鐘左右加滿氫氣就可以實(shí)現(xiàn)和汽油車相近的續(xù)航里程。

雖然名字里帶著電池二字，但是氫燃料電池汽車的內(nèi)部其實(shí)并沒(méi)有傳統(tǒng)意義的動(dòng)力電池。

氫燃料電池汽車是通過(guò)內(nèi)部?jī)?chǔ)存的氫與外部空氣中的氧化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能，可以像純電動(dòng)車一樣由電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此也可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車”。

由于能量轉(zhuǎn)化率高（發(fā)電效率理論值為85%）、“零”排放（排放物為水）、續(xù)航里程長(zhǎng)等諸多優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池已經(jīng)被視為未來(lái)汽車能源的終極發(fā)展目標(biāo)，很多汽車廠商都在這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展了研究。

而在奔著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)的道路上，來(lái)自日本的兩家汽車廠商——豐田和本田再次走到了世界前列，率先拿出了搭載氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

豐田從1992年就開(kāi)始研究這套燃料電池的技術(shù)，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的研發(fā)和改進(jìn)后，豐田終于把氫燃料電池車的成本降低到合理范圍，于2014年生產(chǎn)出真正能夠量產(chǎn)和實(shí)用化的燃料電池汽車—MIRAI，而它也成為全世界第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車。

能把一個(gè)概念化的產(chǎn)品成本大幅降低，并率先投入市場(chǎng)，這就是豐田的厲害之處。

要知道MIRAI在日本的售價(jià)為700萬(wàn)日元左右，享受政府補(bǔ)貼后500萬(wàn)日元（折合人民幣26.5萬(wàn)左右）就可以拿下，售價(jià)和日版皇冠處于同一水平。

雖然價(jià)格并不高，但是MIRAI本身作為一臺(tái)緊湊型車，其在乘坐空間、配置水平、內(nèi)飾質(zhì)感、動(dòng)力水平等方面確實(shí)還存在很多不足。

而本田推出的Clarity Fuel Cell在各項(xiàng)硬指標(biāo)上就要比MIRAI優(yōu)秀不少，Clarity Fuel Cell擁有接近雅閣的中型車尺寸，可以舒適乘坐五人，8.8秒破百的動(dòng)力也比MIRAI的接近10秒強(qiáng)勁了不少。

Clarity Fuel Cell還誕生于一個(gè)非常靈活的平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上能夠同時(shí)支持PHEV（插電式混合動(dòng)力）、EV（純電動(dòng)）和FCV(氫燃料電池)三種動(dòng)力系統(tǒng)，因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也比MIRAI更具成本優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)還有多遠(yuǎn)？

氫燃料電池汽車的生產(chǎn)制造其實(shí)并不需要擔(dān)心，真正決定它是否能夠普及的關(guān)鍵因素還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

不過(guò)好消息是，氫燃料電池汽車的推廣和普及已經(jīng)受到了很多國(guó)家的重視。

加拿大正在運(yùn)營(yíng)的加氫站已經(jīng)多達(dá)100多家，美國(guó)加州則擁有31個(gè)零售加氫站。目前擁有91座加氫站的日本預(yù)計(jì)2018年建成120座加氫站，德國(guó)在2030年將建成超過(guò)1000座加氫站。

而中國(guó)也同樣已經(jīng)將氫燃料電池車作為新能源汽車終極方案看待，并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)被提上日程，氫能與燃料電池技術(shù)也已被國(guó)家列入未來(lái)能源發(fā)展的重要方向和戰(zhàn)略新興業(yè)務(wù)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

與此同時(shí)，豐田也已經(jīng)把MIRAI帶到中國(guó)進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，并且對(duì)外開(kāi)放了5000多項(xiàng)燃料電池車專利，這無(wú)疑會(huì)對(duì)未來(lái)參與氫燃料電池汽車研發(fā)與制造的車企提供諸多便利。

總的來(lái)說(shuō)，在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及開(kāi)來(lái)的情況下，氫燃料電池汽車離我們國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者還有很遠(yuǎn)的距離。但是隨著未來(lái)更多車企推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品和基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，這個(gè)距離終將越來(lái)越近。

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