導(dǎo)讀：豐田官網(wǎng)最新信息顯示，10月30日，豐田開始啟動(dòng)氫燃料電池車（簡(jiǎn)稱“FCEV'）'MIRAI未來(lái)”在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱“TMEC'）的加氫站也同時(shí)落成。

10月30日豐田在我國(guó)啟動(dòng)了氫燃料電池車實(shí)證實(shí)驗(yàn)，在我國(guó)建立了第一個(gè)加氫站，針對(duì)中國(guó)進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，探討向中國(guó)引進(jìn)氫燃料汽車的可能性，像Fine-Comfort Ride這種氫燃料車型，或許用不了多長(zhǎng)時(shí)間就要開始量產(chǎn)了。

其實(shí)豐田對(duì)氫燃料車型的研發(fā)，在很早就開始了，第一代氫燃料車型MIRAI已經(jīng)量產(chǎn)，由于成本太高，補(bǔ)充燃料不方便，這款車每年的銷量很低，大約只有6000輛作用，豐田希望通過(guò)研發(fā)混合動(dòng)力，進(jìn)一步降低成本，從而降低售價(jià)提高銷量。

在新能源汽車的混動(dòng)、純動(dòng)、燃料三大領(lǐng)域，豐田一直沒(méi)碰純充電式電動(dòng)汽車。在燃料電池方面，20多年的研發(fā)使得豐田取得了大約2400項(xiàng)相關(guān)專利，動(dòng)力系統(tǒng)除了交流電機(jī)外，燃料電池組和儲(chǔ)氫罐等核心部件均由豐田自行研發(fā)并生產(chǎn)。

其實(shí)早在10年以前，奔馳、寶馬、豐田已經(jīng)開始了氫燃料動(dòng)力的研發(fā)，只是因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，穩(wěn)定性差，成本比較高，只在特殊的車型上使用，并未普及和推廣，隨著豐田在我國(guó)建立的第一家加氫站，預(yù)示著氫動(dòng)車型的時(shí)代將到來(lái)。

電動(dòng)車表面上是達(dá)到了零排放，但使用后的電池會(huì)對(duì)土地造車重金屬污染，而氫燃料電池不排放任何廢氣、不產(chǎn)生任何污染，這才是汽車工業(yè)的未來(lái)，雖然氫燃料電池距離普及還有相當(dāng)一段長(zhǎng)的時(shí)間，但它的未來(lái)是非常廣闊的。

在全球環(huán)保事業(yè)加速發(fā)展的今天，中國(guó)對(duì)新能源的重視程度不斷提高，其中氫能源作為來(lái)源廣泛的清潔能源受到廣泛關(guān)注，中國(guó)政府也在大力推進(jìn)FCEV的普及、產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在中國(guó)的氫能源社會(huì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，豐田作為全球首家上市銷售量產(chǎn)FCEV的廠商，希望為中國(guó)新能源汽車行業(yè)有所貢獻(xiàn)。

豐田計(jì)劃通過(guò)2017-2020年的3年時(shí)間，利用“MIRAI 未來(lái)”針對(duì)“中國(guó)使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

豐田希望通過(guò)本次實(shí)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，與政府和汽車行業(yè)共同摸索、構(gòu)建“氫能源社會(huì)”的各種可能性。豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致表示：“我們希望以長(zhǎng)遠(yuǎn)目光開展相關(guān)工作，將參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，并將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車，積極探討向中國(guó)引進(jìn)的可能性?！?/p>

豐田介紹，“MIRAI 未來(lái)”具有極高的環(huán)保性能，在行駛過(guò)程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測(cè)試值），氫氣填充和續(xù)航里程具有跟燃油汽車同等的便利性，豐田稱之為“終極環(huán)保車”。氫燃料電池車的普及離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)在北京、上海、廣州等城市里共建有6座加氫站，此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國(guó)建成的首個(gè)加氫站。

“電動(dòng)化”是如今汽車行業(yè)的發(fā)展大方向，而豐田則是在“電動(dòng)化”的探索路程上的先行者。豐田一直以來(lái)都致力于推進(jìn)和普及包括混合動(dòng)力車HEV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV、電動(dòng)汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位“電動(dòng)化”的環(huán)境技術(shù)。HEV全球銷售超過(guò)1000萬(wàn)輛，而2015年10月上市銷售的國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎截至2017年9月份累計(jì)銷售已經(jīng)達(dá)到14.5萬(wàn)臺(tái)；預(yù)計(jì)2018年國(guó)產(chǎn)的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工作在順利進(jìn)行中；EV導(dǎo)入中國(guó)的相關(guān)準(zhǔn)備工作也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。

要把氫用在汽車上并且使其高效轉(zhuǎn)化為電能，這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。如何安全用氫、儲(chǔ)存氫，在日常復(fù)雜路況中確保行車用氫安全，也十分具有難度。

即使被特斯拉CEO馬斯克嘲笑氫燃料電池技術(shù)是“難以置信的愚蠢”，即使氫燃料電池車目前發(fā)展道路荊棘密布，豐田仍然誓不放棄。豐田章男認(rèn)為，雖然眼下大家都在關(guān)注純電動(dòng)汽車，但是消費(fèi)者和市場(chǎng)終將作出選擇，哪一種動(dòng)力系統(tǒng)更適合。

其實(shí)在軍事上，氫燃料電池有著很高的價(jià)值價(jià)值，氫燃料電池是坦克、軍機(jī)等武器裝備中最好的動(dòng)力系統(tǒng)之一，在潛艇的動(dòng)力系統(tǒng)上更是有著柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，一般的常規(guī)動(dòng)力潛艇采用的都是柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，在水下以電力驅(qū)動(dòng)，在水面用柴油充電，而采用氫燃料電池系統(tǒng)的潛艇可以省去回到水面充電的過(guò)程，從而使得常規(guī)潛艇也能像核潛艇一樣擁有超長(zhǎng)的連續(xù)潛航能力。日本豐田大力開發(fā)氫燃料電池的原因或有“寓軍于民”的戰(zhàn)略考慮。

我們應(yīng)該看到豐田以及日本工業(yè)對(duì)于一種工業(yè)技術(shù)路線堅(jiān)守帶來(lái)的思考。從混合動(dòng)力衍生發(fā)展氫燃料汽車，從企業(yè)到政府的有效聯(lián)動(dòng)而非相互牽制，對(duì)于未來(lái)，或許豐田汽車給予的并非是一條成熟汽車技術(shù)路線，但它給予的啟示是沿著最正確的路線堅(jiān)持做最應(yīng)該做的事情。每一步都是多年的實(shí)踐，而非靈機(jī)一動(dòng)的沖動(dòng)。