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共計(jì) 2071 字丨建議閱讀時(shí)間 4 分鐘 豐田汽車公司正式在中國開始啟動(dòng)氫燃料電池車 “MIRAI 未來”的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，探討向中國引進(jìn)氫燃料汽車的可能性。 同時(shí)在中國的首個(gè)測(cè)試用的加氫站“TMEC常熟加氫站”也正式落成。豐田中國董事長(zhǎng)大西弘致表示：“我們希望以長(zhǎng)遠(yuǎn)目光開展相關(guān)工作，將參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，并將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車，積極探討向中國引進(jìn)的可能性?！?/span> 燃料電池車（Fuel Cell Vehicle）簡(jiǎn)稱：FCEV。簡(jiǎn)單的說是通過氫與空氣中的氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來行駛的汽車。值得注意的是與BMW 7系氫動(dòng)力版本采用氫為燃料的內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛不同。 獲取氫氣的途徑有很多種，可以通過天然氣、石油等化石燃料;工業(yè)副產(chǎn)品；自然能源；褐煤、甚至下水污泥中獲取。用氫氣發(fā)電可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，僅會(huì)產(chǎn)生水，排放無污染。 首先就是和EV車型有這相同的優(yōu)勢(shì)：可以通過多種初級(jí)能源制造、行駛過程中CO2零排放、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)獨(dú)有的駕駛平順性和靜謐性。 FCEV又有本身特有的優(yōu)勢(shì)：使用相對(duì)方便，續(xù)航里程與汽油車相當(dāng)?shù)?00公里左右續(xù)航，其次加氫的時(shí)間很快僅需要3分鐘左右就可以加滿，而且還能在有特殊情況之下緊急供電。 由六大核心組件構(gòu)成，分別是：電動(dòng)機(jī)、PCU（動(dòng)力控制裝置）、FC升壓轉(zhuǎn)換器、燃料電池堆、燃料電池堆、驅(qū)動(dòng)電池、高壓儲(chǔ)氫罐。 首先位于傳統(tǒng)汽油車引擎位置的是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過燃料電池堆生成的電力和來自驅(qū)動(dòng)電池的電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)最大功率：113千瓦（154馬力），最大扭矩：335 N·m 的動(dòng)力輸出，上方還有個(gè)PCU（動(dòng)力控制裝置）用來保證所有行駛工況下都能合理地控制燃料電池堆的輸出功率和驅(qū)動(dòng)電池充放電。 位于前排座椅下方的燃料電池則是整個(gè)車輛的電力來源，在這里氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能。其體積功率密度達(dá)到了3.1Kw/L，最大功率達(dá)到114 千瓦（155馬力）。 在新一代燃料電池系統(tǒng)中，發(fā)出的電能還需要經(jīng)過FC升壓變頻器的升壓才能供給電動(dòng)機(jī)使用，最終可將FC電池堆的電壓升至650V。 從其發(fā)電功率來看，正好可以滿足電動(dòng)機(jī)的最大輸出需求，而且如今燃料電池系統(tǒng)成本才相當(dāng)于2008年所需成本的二十分之一，在未來正真普及時(shí)候還會(huì)再進(jìn)一步降低。 后排座椅下方則放置有兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐，用來存儲(chǔ)氫氣。為了保證安全，這兩個(gè)特制的儲(chǔ)氫罐可以承受最大的壓力為70 Mpa高壓(大約700個(gè)大氣壓)，達(dá)到世界頂級(jí)的儲(chǔ)存性能。 后排座椅后方位置放置的是驅(qū)動(dòng)電池，用來把燃料電池組輸出剩余電能和車輛行駛過程中回收的電能進(jìn)行存儲(chǔ)，可以供車輛急加速時(shí)輔助燃料電池進(jìn)行輸出及車載電器使用。 先從這個(gè)前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)說起，豐田Mirai看上去霸氣十足。細(xì)長(zhǎng)的車燈，夸張的前格柵設(shè)計(jì)，不僅僅是出于美觀和運(yùn)動(dòng)造型考慮，還能最大范圍的吸入空氣，為燃料電池系統(tǒng)提供氧氣并散熱。 車尾的分體式尾燈設(shè)計(jì)更是夸張，采用大量LED光源，看上去科技感十足，而且不光開在路上足夠吸引眼球，而且越是多看就會(huì)越喜歡。 豐田Mirai內(nèi)飾設(shè)計(jì)則采用了不少普銳斯的設(shè)計(jì)元素，但卻又有不少新的突破。 中控臺(tái)采用三塊液晶顯示屏的縱列形式設(shè)計(jì)，最上方是儀表盤，中間屏幕是導(dǎo)航及多媒體設(shè)計(jì)，而在下方屏幕可以設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，擋桿設(shè)計(jì)短小精悍，用起來十分方便，使整個(gè)中控臺(tái)看上去科技感十足的同時(shí)也保證使用便利性不受影響。 有意思的是這個(gè)排水按鍵的設(shè)計(jì)，由于豐田Mirai會(huì)在行駛過程中排放水，盡管車輛可以自動(dòng)進(jìn)行排放，但還是貼心的考慮如果在下地庫或者是進(jìn)車庫之前可以手動(dòng)通過這個(gè)按鈕把水排出去來保證地面整潔。 而在極端寒冷的情況下則可以避免存水對(duì)車輛的損害。
豐田Mirai駕駛起來與一輛普通中級(jí)車差別不大，動(dòng)力表現(xiàn)則與純電動(dòng)車相似，并不會(huì)有過于激烈的動(dòng)力輸出，懸掛比普銳斯稍硬，駕駛起來還是以考慮平順性為主。絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槭菤淙剂想姵剀嚲蜁?huì)有什么明顯的不同，非常適合在城市中使用。
豐田一直以來都致力于推進(jìn)和普及包括混合動(dòng)力車HEV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV、電動(dòng)汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位“電動(dòng)化”的環(huán)境技術(shù)。 豐田HEV車型全球銷售超過1000萬輛， 2015年10月上市銷售的國產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎截至2017年9月份累計(jì)銷售已經(jīng)達(dá)到14.5萬臺(tái)；預(yù)計(jì)2018年國產(chǎn)的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工作在順利進(jìn)行中；而且我們得知豐田的EV車型引入中國的相關(guān)準(zhǔn)備工作也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。 這次豐田氫燃料電池車的量產(chǎn)為我們找到了一扇未來交通解決方案的大門，在眾多車企紛紛推出純電動(dòng)車相比，氫燃料電池車有著一定優(yōu)勢(shì)，解決了純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)航里程短，這兩個(gè)最大弊端，不過面對(duì)較高的制造成本和還未完善的加氫站普及，也許豐田Mirai還需要一定時(shí)間才回真正成熟起來。
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