前不久吉利7月銷量顯示，帝豪7月份銷量15876輛，同比增長41%；1-7月銷量達122846輛。截至目前，帝豪累計總銷量達100.5萬輛，成功躋身“百萬俱樂部”。而在很久之前自主品牌也僅有兩輛車成功躋身，就是停產(chǎn)的奇瑞QQ和已經(jīng)快被淡忘的比亞迪F3。

而現(xiàn)在更多的自主品牌追逐SUV熱潮都已經(jīng)快忘記還有轎車這一車型了，雖說哈弗H6的銷量早已超越了百萬輛，但自主品牌SUV多集中在10萬以下級別，上百款車型推擠在一起日子也不是很好過。而轎車方面似乎只有吉利帝豪和長安逸動兩家還能看過眼，但相比于逸動今年開始出現(xiàn)的頹勢來說，帝豪自從2009年上市之后迅速在A級車市場占據(jù)市場份額，并創(chuàng)造了“帝豪速度”和“帝豪現(xiàn)象”：上市1年銷量即突破5萬輛，4年銷量突破50萬輛、6年銷量突破80萬輛、7年實現(xiàn)100萬銷量……

這樣的成績當然離不開吉利始終堅持的“向上”精神，自主研發(fā)是帝豪相比于其他自主品牌所具備的最大優(yōu)勢，搭載在新帝豪身上自主研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動機獲選2014年“中國心”十佳發(fā)動機，發(fā)動機一向是汽車最關鍵的部位之一，擁有自主技術才是長久之計。

而在帝豪的設計上就像李書福說的那樣“最懂中國人的還是自主品牌”，不同于當年流行起來的山寨風，吉利帝豪從第一代開始就耗盡了吉利所有“洪荒之力”極具原創(chuàng)風格，這不得不想起豐田卡羅拉，第一代卡羅拉當時也號稱要“把豐田技術的全部精華展現(xiàn)給世界”。所以卡羅拉在第一代車型就接近了百萬輛的成績，第一代卡羅拉銷量達到100萬的量級時，卡羅拉及時更新第二代卡羅拉，提供了更大的尺寸、更動感的造型、更強的動力，迎合了人們講體面、要性能的新口味，直到1974年第三代車型銷售240萬輛。

而帝豪已經(jīng)在之前經(jīng)過了幾次改動，動力總成、外觀內(nèi)飾、配置都不斷升級，相比于卡羅拉，現(xiàn)在的帝豪在各個方面的造詣更加成熟，并且具備一種能夠迎合幾乎所有消費者特質(zhì)，即不論是在空間設計、動力總成、外觀造型都能做到平衡，所以我們更加期待這樣一款有著神車潛質(zhì)的車型推出換代產(chǎn)品。

另外，相比于自主品牌前兩款達到百萬級的車型而言，帝豪更加聰明和會迎合現(xiàn)代消費理念，推出了例如帝豪RS、帝豪EV等符合現(xiàn)代消費者口味的車型，并且在前不久也推出了基于帝豪轎車的帝豪GS這樣的跨界車型，并且即將在今年第四季度推出定位高于帝豪的帝豪GL這樣的A+級車型，以布局更高端市場，一步步以帝豪為中心輻射更大范圍。屆時聯(lián)合新帝豪、帝豪RS及帝豪EV共同組成“帝豪軍團”，實現(xiàn)帝豪系組團打法，寬線布局A、A+、跨界SUV等多個市場，參與每一個細分市場競爭，打破A級車自主合資的涇渭。

眾所周知，吉利將自己的車型劃分為1.0的機械時代、2.0的電子時代、和現(xiàn)在3.0的智能化時代，帝豪作為現(xiàn)在旗下挑大梁的車型，自然有資格首先搭載3.0時代的最新產(chǎn)品，如果說帝豪GS和帝豪GL是借帝豪魅力衍生的細分車型，那么接下來帝豪的換代產(chǎn)品到底能夠給我們帶來什么樣的驚喜，非常值得期待。