看到相關(guān)新聞，豐田汽車北美公司（TMNA）宣布計劃今年在美國市場推出三款新能源車型：兩款純電動汽車和一款插電式混合動力汽車。

有人評價豐田在純電動車領(lǐng)域是“失去的25年”，說法雖然有一定的道理，但是其實是有失偏頗的。作為燃油車領(lǐng)域的全球老大（有時被大眾超越），豐田的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上搖擺是其謹慎的表現(xiàn)。它當然不會有特斯拉那種革命性的玩法，因為誰沒事就革自己的命來玩呢？

1992年9月，豐田在第三研發(fā)中心下設(shè)立了電動汽車企劃部，把此前分散在各個工程部門里的電動汽車研發(fā)力量整合了起來，但并沒有明確自己要走純電動、混合動力和氫燃料電池哪條路。

這其實并不奇怪，在1992年，我們國內(nèi)汽車公司連三大件一樣也造不出來可以商用的，就得讓豐田提前這么多年，來選擇“后燃油車時代”的路線，這是不現(xiàn)實的。

就在1992年10月，豐田就啟動了燃料電池汽車的研發(fā)項目，1993年，豐田設(shè)立了BRVF部門，開始推動混動技術(shù)研發(fā)。1995年7月，豐田啟動了RAV4 EV項目，這差不多是豐田純電動汽車的起源。

就在三年時間，差不多把三條線路一并展開來研發(fā)，實際上是對后續(xù)的發(fā)展方向看不太清，也不敢去賭哪一條具體的線路。

那么，三條線路都在展開，是不是互相沖突而一無是處呢？其實不然，由于其扎實的研發(fā)工作，竟然都有不錯的成績。

首先，在混動方面，1995年豐田在東京車展上展示了第一款新型混合動力概念車，1997年，世界上第一款量產(chǎn)的混合動力汽車豐田普銳斯正式推出，這差不多成為那個年代混動汽車，甚至環(huán)保的代名詞。

其次，在燃料電池汽車方面，1996年豐田研發(fā)了氫燃料電池汽車FCEV-1（改裝自RAV 4），續(xù)航里程達到了250公里。1997年又推出了FCEV-2，使用了甲醇重整燃料電池，續(xù)航里程達到了500公里。就算放到今天這輛車也有一定的競爭力，應該說，豐田在氫燃料電池上的成績是最為突出的。

最后，在純電方面，1996年豐田發(fā)布了第一代RAV4 EV，其中使用鎳氫電池的版本，續(xù)航約150公里。但是在2003年，豐田基于各種原因，放棄了純電動車的市場化工作。

所以說，雖然豐田有較早的嘗試和積累，但其純電動車項目確實是三條線路中最弱的。當然原因，可能并不是短視或者其他，而是這種戰(zhàn)略對其自身現(xiàn)有業(yè)務的影響最小。當然這也是特斯拉看到其保守態(tài)度所存在的BUG而直擊其死穴，一路過關(guān)斬將的原因。

豐田在2010年到2014年期間，由于是特斯拉的股東，兩家新老巨頭，還展開了一定的合作。結(jié)果大家已經(jīng)知道了，特斯拉的野心和豐田的搖擺態(tài)度，雙方很快產(chǎn)生了分歧，最終分道揚鑣。

又過了幾年，在2018年初豐田再提電動車路線，計劃到2030年左右有550萬輛的電動汽車售出，其中100萬輛屬于零排放汽車。純電動方面，計劃到2020年代初期在全球范圍內(nèi)推出10款左右純電動汽車，并且是先由中國市場導入，再逐步引入到日本、印度、美國和歐洲。

截止現(xiàn)在，豐田已經(jīng)先后推出數(shù)款由原燃油車改造的純電動車，比如廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA EV和雷克薩斯純電動版的UX 300e。

豐田應該說在純電動車方面，并非沒有積累，只是其積累相對歷史太久了，好多資料拿出來已經(jīng)過時；而新的開發(fā)，難度還是挺大的。在傳統(tǒng)燃油車方面的優(yōu)勢，可能只有底盤技術(shù)還能用上，其他方面都得重來，至少是在量產(chǎn)方面要試探和積累。

但是，豐田這些年，并非沒有關(guān)注純電的新形勢和發(fā)展情況，在固態(tài)電池技術(shù)、三電技術(shù)等純電動車的技術(shù)投入和積累方面，還是有很強大的基礎(chǔ)的。應該說，影響其發(fā)揮的最主要的因素，還是其搖擺的觀念和相比特斯拉更加保守的態(tài)度，以及以前引以為傲的“豐田管理模式”。因為特斯拉等對手，用減少配件數(shù)量等新觀念和科技手段，解決豐田最為領(lǐng)先的裝配工藝等問題。

豐田的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始了，結(jié)果如何很快就會看到。接下來需要觀察的是在國內(nèi)銷售更火、大把賺錢的大眾和BBA等傳統(tǒng)巨頭了，相信大家的煩惱都不會少。當然，還有更加煩惱的一汽、上汽和東風等，這些靠保護過了四十多年的“巨頭”們，后續(xù)可能要比豐田更努力才行。