原創(chuàng)試駕

本次我們試駕的是榮威I6互聯(lián)網(wǎng)智尊版，其搭載的是上汽自主研發(fā)的藍(lán)芯1.5T缸內(nèi)中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出169馬力的最大功率和250Nm的最大扭矩，匹配TST7速智能雙離合變速箱。

我在試駕中一個(gè)很明顯的感覺就是發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩還是挺強(qiáng)的，車輛在1500rpm即可實(shí)現(xiàn)80%以上的最大扭矩輸出，可能是考慮到城市出行人群的需求，上汽在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的時(shí)候刻意向這方面做了傾斜。

上了高速以后，我們把車輛切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門和車輛的背推感呈現(xiàn)比較明顯的線性增長關(guān)系。我們開啟定速巡航，將車輛的轉(zhuǎn)速持續(xù)性地保持在2000rpm以上，明顯感覺到這輛車的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很強(qiáng)勁的，就是“后勁”很足。

整個(gè)駕駛過程在經(jīng)濟(jì)模式下，車內(nèi)的靜音效果還是不錯(cuò)的，深踩油門或時(shí)速超過110km/h后，車輛能夠聽到微微響動(dòng)，但不會(huì)對駕乘人員造成太大的干擾。

從高速駛?cè)胩K州市，車輛逐漸增多，越靠近市區(qū)交通狀況越差，但榮威i6的這臺(tái)雙離合變速箱非常順暢，無論是偶爾強(qiáng)烈的加速，還是均衡的輕給油門，升降擋的過程并不會(huì)讓人察覺，整體感覺還是比較平順的。

整體來說，i6的各項(xiàng)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，實(shí)際駕駛上比合資對手如何，由于沒能一一感受，車哥們不敢妄下斷言，但僅僅從賬面數(shù)據(jù)對比來看，I6的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是絲毫不落下風(fēng)的。

I6的宣傳資料里我們接收到最多的信息就是其0.25Cd的風(fēng)阻系數(shù)，處在全球量產(chǎn)轎車第四的位置，因?yàn)楝F(xiàn)代大部分車輛的風(fēng)阻系數(shù)集中在0.28～0.4之間，很多朋友可能不是很理解這到底是什么概念。

但其帶來的車輛低噪聲、低油耗的直觀表現(xiàn)大家是可以感受到的。尤其是油耗方面，從上海去往蘇州的高速路上我們速度控制在100～120km/h之間，根據(jù)測試，當(dāng)一輛轎車以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。我們?nèi)膛芟聛鞩6的百公里油耗在4.7L左右，如果在市區(qū)工況油耗應(yīng)該是比這個(gè)稍微要高一些。但這個(gè)油耗表現(xiàn)已算得上是可圈可點(diǎn)了，除了發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，低風(fēng)阻對油耗的影響大家可想而知。

互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該算是上汽的獨(dú)門“殺手锏”了，此前RX5的持續(xù)預(yù)熱，大家應(yīng)該不算陌生。除了通過ID身份賬號(hào)，車輛可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖落鎖車門、遙控空調(diào)和座椅加熱，語音控制（空調(diào)、天窗、音樂）等RX5的原始功能外，此次I6還對該系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)改進(jìn)。

現(xiàn)在I6可以實(shí)現(xiàn)支付寶接入、車享服務(wù)、美食地圖、加油停車付費(fèi)等很多實(shí)用性功能，可能很多80、70后車主對車內(nèi)的娛樂設(shè)施不怎么感冒，但這些實(shí)用性功能對他們還是很有誘惑力的。

就目前的空間表現(xiàn)來看，I6還是有著很強(qiáng)的競爭力的。來自汽車之家的數(shù)據(jù)對比顯示，I6的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都是比較靠前的。

尤其是在車寬和軸距方面，這一點(diǎn)車哥們在零距離接觸時(shí)也是深有體會(huì)，車內(nèi)前后排都非常寬敞。儲(chǔ)物空間方面，車內(nèi)有不下于27處儲(chǔ)物格，包括可容納1.5L大瓶飲料的前后排門板。后備箱常規(guī)容積為467L。

至于外觀，作為獲得國際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的榮威Vision-R“概念車”的量產(chǎn)車，我只能說I6的整體設(shè)計(jì)已經(jīng)“撩”到我了，至于大家喜不喜歡，全看個(gè)人喜好，直接上圖，大家自己體會(huì)。

挑戰(zhàn)合資，榮威I6勝算幾何？

綜合以上幾點(diǎn)來看，應(yīng)該說不管是賬面成績還是實(shí)際表現(xiàn)，I6比之同級(jí)合資車型都在伯仲之間，甚至是在互聯(lián)、空間等方面是明顯優(yōu)于合資對手的，但是否能夠挑落前輩，還真不好說。

因?yàn)樽灾鬈囆偷钠放朴绊懥ο鄬Ρ容^薄弱，并且自主品牌的主戰(zhàn)場基本集中在SUV領(lǐng)域，轎車領(lǐng)域鮮有突圍者，上汽的這張牌已出，接下來就看合資品牌如何接招。

但無論I6成敗與否，作為自主品牌在緊湊轎車領(lǐng)域?qū)腺Y品牌的首個(gè)挑戰(zhàn)者，I6就值得國人為其點(diǎn)個(gè)贊。