【原】CR-V插混版售27.38萬起，體驗(yàn)無限接近EV，買混動(dòng)還是它？

My車轱轆 2021-02-03

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牛年春節(jié)來臨前，東風(fēng)本田投放了一款“王炸”車型——CR-V銳·混動(dòng)e+，這款車早在去年9月就全球首發(fā)，時(shí)隔數(shù)月終于迎來上市。在這個(gè)期間CR-V銳·混動(dòng)e+的關(guān)注度不低，一是因?yàn)槠涫潜咎镌谥袊斗诺氖卓頟HEV車型，對(duì)本田在華戰(zhàn)略布局有重要意義，二是因?yàn)槠浯钶d的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)無限接近EV，技術(shù)先進(jìn)性、實(shí)用性都十分令人期待。

東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)27.38萬-29.98萬，共有睿智版、睿馳版、睿雅版三款車型。值得一提的是，繼去年在新CR-V上市時(shí)攜手開心麻花出品《沈浪的思薇》之后，東風(fēng)本田此次再奉上了賀歲微電影《沈浪的思薇2》，在趣味十足的情景劇中，CR-V銳·混動(dòng)e+緩緩登場，體現(xiàn)了東風(fēng)本田年輕化營銷的思路。

東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+的推出，讓CR-V成為了首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，也讓東風(fēng)本田進(jìn)入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2.0時(shí)代。作為東風(fēng)本田2021年的開年產(chǎn)品，CR-V銳·混動(dòng)e+能否一炮打響，為東風(fēng)本田開個(gè)好頭呢？

插混日漸式微，CR-V銳·混動(dòng)e+面臨挑戰(zhàn)

可以用油也可以用電的插電混動(dòng)，曾被視為燃油向純電過渡的最佳產(chǎn)品，但事實(shí)上其發(fā)展空間很有限。從用戶的角度來說，盡管插電混動(dòng)可以上綠牌，也不用擔(dān)心續(xù)航，但是用電跑不遠(yuǎn)，用油又需要背著一塊大電池，導(dǎo)致油耗不理想，在駕駛體驗(yàn)上更是不上不下，綜合來看，夾在燃油車和純電動(dòng)車之間的插電混動(dòng)就像是雞肋產(chǎn)品，這是插電混動(dòng)日漸式微的重要原因之一。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年純電動(dòng)車銷量達(dá)到910416輛，同比增長13%，而插電混動(dòng)車型銷量為200934輛，同比下降1.7%。插電混動(dòng)車不僅在體量上與純電動(dòng)車相距甚遠(yuǎn)，在發(fā)展勢(shì)頭上也不如純電動(dòng)車。

目前國內(nèi)的插電混動(dòng)車型不在少數(shù)，事實(shí)上，不少合資品牌最初的新能源路線都是插電混動(dòng)，大眾、起亞、現(xiàn)代、福特等，都推出了不少插電混動(dòng)產(chǎn)品，但在市場上并沒有激起什么水花。2019年，混動(dòng)先鋒豐田推出卡羅拉雙擎E+和雷凌E+，雖然讓人看到了插電混動(dòng)在技術(shù)上的更多可能性，但銷量也并未盡如人意。在豐田先行一步之后，本田也要在國內(nèi)展開插電混動(dòng)車型的布局了。

在細(xì)分市場發(fā)展迷霧重重、同類產(chǎn)品頻遭冷遇的情況下，本田推出插電混動(dòng)車型CR-V銳·混動(dòng)e+，危與機(jī)各幾何？

無限接近EV，是CR-V銳·混動(dòng)e+的底氣

日系兩田在混動(dòng)領(lǐng)域的地位毋庸置疑，它們的混動(dòng)車型在國內(nèi)也賣得風(fēng)生水起。但是就目前國內(nèi)的政策來說，混動(dòng)并不是新能源汽車，而新能源汽車又是必然的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)化方向是它們不得不考慮的。只不過目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展環(huán)境不夠成熟，完全去掉內(nèi)燃機(jī)頗為貿(mào)然，而保留內(nèi)燃機(jī)，加大電池組，推出PHEV車型，則是一條看起來更為穩(wěn)妥的路線。

但PHEV車型普遍存在的問題也不少，例如純電續(xù)航太短，因車重增加而跑起來吃力等。CR-V銳·混動(dòng)e+所搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，就是一個(gè)無限接近EV的系統(tǒng)，可以解決PHEV的一些通病。該系統(tǒng)是由本田原有的i-MMD 混動(dòng)衍生而來，搭載更高功率的大容量電池以及更強(qiáng)大的雙電系統(tǒng)，從而擁有更長的純電續(xù)航里程，以及日常行駛體驗(yàn)更接近EV車型。

從數(shù)據(jù)來看，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，表現(xiàn)十分出色。另外純電續(xù)航里程達(dá)到了85km，相比其他大部分剛好達(dá)到補(bǔ)貼線50km的插混系統(tǒng)有很大優(yōu)勢(shì)。

在實(shí)際的駕駛中，CR-V銳·混動(dòng)e+可以提供EV模式，并且得益于功率更強(qiáng)大的電機(jī)，在高速狀態(tài)下，CR-V銳·混動(dòng)e+仍然可以保持在EV模式駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作，某種程度上可以將其視為純電動(dòng)車，這也是SPORT HYBRID e+系統(tǒng)與混動(dòng)系統(tǒng)以及其他插混系統(tǒng)的最大區(qū)別之一。

合資緊湊型SUV進(jìn)入新戰(zhàn)場，集體觸電

插混車型推出之后，CR-V便擁有燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)，布局非常豐富，車系競爭力得到提升。但是放眼同級(jí)市場，老對(duì)手們接連觸電，都已經(jīng)準(zhǔn)備好大干一場。

首先是兄弟車型皓影，今年也會(huì)迎來PHEV版本，同樣是搭載SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)。豐田方面，去年廣州車展上，RAV4榮放雙擎E+以及威蘭達(dá)PHEV都已經(jīng)亮相，預(yù)計(jì)今年將會(huì)推出市場，據(jù)了解這兩款車型都是搭載2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航里程方面，RAV4榮放雙擎E+為80km，威蘭達(dá)PHEV為87/95km（最新工信部消息），產(chǎn)品競爭力不容小覷。

另外還有大眾方面的途觀L PHEV、探岳GTE插混，這些都是CR-V銳·混動(dòng)e+未來要面對(duì)的強(qiáng)勁對(duì)手。可以預(yù)見，2021年合資緊湊型SUV市場將會(huì)迎來一場關(guān)于新能源的激烈競爭。

東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+的售價(jià)比混動(dòng)版車型售價(jià)上浮了6萬多，這也導(dǎo)致新車剛公布價(jià)格時(shí)，有網(wǎng)友直呼“傷不起”，不過轱轆哥倒不覺得意外，畢竟對(duì)比豐田的卡羅拉/雷凌雙擎E+，其實(shí)也是比混動(dòng)版車型售價(jià)上浮了7萬左右，預(yù)計(jì)今年將上市的皓影、榮放、威蘭達(dá)的PHEV版本價(jià)格浮動(dòng)也會(huì)是這個(gè)水平。站在用戶的角度來說，PHEV車型的價(jià)格是普遍偏高的，而它所能帶來的價(jià)值與其價(jià)格又遠(yuǎn)不匹配，這是目前幾乎所有PHEV車型面臨的瓶頸。而CR-V銳·混動(dòng)e+在技術(shù)層面有了很大的突破，接下來的威蘭達(dá)、RAV4 榮放、皓影等車型同樣如是，這有望提升用戶對(duì)PHEV車型的認(rèn)知，引領(lǐng)PHEV市場邁入更高質(zhì)的發(fā)展階段。